Verkehrsökonomie

- Zunehmende Skalenerträge liegen vor, wenn eine proportionale Erhöhung der Inputfaktoren eine überproportionale erhöhung der Outputfaktoren nach sich zieht. 

- Im Einproduktfall führen Größenvorteile zu sinkenden DK.

- Natürliches Monopol--> EIn Anbieter kann einen Markt kostengünstiger bedienen als alle anderen Zusammen.

- Im Einprodukt fall sind Größenvorteile hinreichend, jedoch nicht notwendig

- Bei steigender Nachfrage kann ein Monopolist seinen Status verlieren. 

Freier Markteintritt: Große Anzahl Wettbewerber, die ohne Zeitverlust unbeschränkten Zugang zu kostengünstigen Technologien haben.

Keine irreversiblen Kosten: Marktaustritt ist problemlos möglich. Verkauf von Maschienen.

Preis als zentraler Wettbewerbsparameter: Wettbewerber akzeptieren aktuelle Preise und unterbieten diese. Kleine Änderungen haben eine unmittelbare Abwanderung der Nachfrage zur Folge. 

- effiziente Porduktion

- kein Gewinn

- keine internen Subventionierungen

Jeder Gewinn würde bedeuten das ein Marktneuling in den Markt eintreten und den Preis unterbieten kann. Z.B unter deckung seiner kosten verkaufe. 

- Einrichtung unabdingbar um Kunden zu erreichen d.h kein aktives Substitut verfügbar

- Einrichtung mitangemessenen Mitteln nicht duplizierbar. d.h kein potentielles Substitut verfügbar. 

Bottlenecks erföffnen SPielräume für strategisches Verhalten: 

- Kostenasymmetrie zu Neulingen --> Zugangsbarriere

- Etablierter monopolist kann glaubwürdig mit Preiskampf drohen

- Stabile Martkmacht des etablierten Monos

-Staatliche Regulierungsbehörde

- Flughäfen

- Schienenwege

- Autobahnen

- Stromübertragunsnetzte

- Lokales Wasserrohrnetz

siehe bild

- auf einzelnen Relationen natürliche Monopole möglich

- Anteil irreversible Kosten vergleichsweise gering

- aktiver oder potentieller Wettberwerb funktionsfähig

- Vorraussetzung: Diskrimienierungsfrier Zugang zu Verkehrsinfrastruktur

- auf einzelnen Relationen natürliche Monopole möglich

- Anteil irreversible Kosten vergleichsweise gering

- aktiver oder potentieller Wettberwerb funktionsfähig

- Vorraussetzung: Diskrimienierungsfrier Zugang zu Verkehrsinfrastruktur

- sktiver Wettbewerb wäre verheerend für die öffentliche Sicherheit

- eindeutige Kompetenzzuordnung erforderlich

Technologier orientiert --> abnehmen irreversible kosten

- Wettbewerb um den Markt denkbar.

- Investitionen auf Grund der Erdgubendeheit irreversibel

- aktiver Wettbewerb in Teilen möglich. ( Londoner Flughäfen)

- aber : Monopolistische Bottlenecks

- Regulierung der Marktmacht ist eine staatliche Aufgabe

- Investitionen auf Grund der Erdgubendeheit irreversibel

- aktiver Wettbewerb in Teilen möglich. ( Londoner Flughäfen)

- aber : Monopolistische Bottlenecks

- Regulierung der Marktmacht ist eine staatliche Aufgabe

Unbeschränkter Wettberwerb im Konsum führt zur Übernutzung ( Allmendeproblem)

- Notwendigkeit zur Festlegung von Nutzungsrechten

- Wenn Eigentumsrechte festgelegt werden erfolgt ein wettbewerb um diese ( Börsen, Grundstückshandel)

siehe Bild

- EIn integriertes Eisenbahnunternehmen verweigert konkurrienden Zugbetreibern den Zugang zum Schienennetzt.

- Elektrizitätsunternehemen verweigert konkurrenten den Zugang zum Stromnetzt.

- Telefonnetzt Betreiber verweigert KOnkurrenten den Zuagng zur "letzten Meile"

- EIn integriertes Eisenbahnunternehmen verweigert konkurrienden Zugbetreibern den Zugang zum Schienennetzt.

- Elektrizitätsunternehemen verweigert konkurrenten den Zugang zum Stromnetzt.

- Telefonnetzt Betreiber verweigert KOnkurrenten den Zuagng zur "letzten Meile"

- Beschränkung der Preisregulierung auf die Regulierung des Preisniveaus

- keine Regulierung der Preisstruktur

-Festlegung einer Preisniveauobergrenze fü die Regulierungsperioden

- Inflationsrate und Produktivitätsfortschritt als zentrale Regulierungsparameter

- Vorteil: Gewinne/ Verluste während der laufenden Regulierungsperiode verbleiben beim regulierten Unternehemen.

- Nachteil: Anreize zum vernachlässigen der Qualität.

- getrennte Rechnungsführung für regulierte und unregulierte Leistungen.

- vor allem geeignet um preisliche Diskrieminuerung zu verhindern

- kaum geeignet um nicht preisliche Diskrieminierung zu verhindern.

- weitergehende Entbündelungsformen: funktional-organisatorische Entbündelung, gesellschaftsrechtliche Ausgliederung, vollständige eigentumsrechtliche Trennung

- Problem weitergehende Entbündelungsform: eingeschränkte Möglichkeit zur Ausschöpfung von Verbundvorteilen

Verkehrsdienste: 

- Fahrer ( Führerscheine, Lenkzeiten, )

- Fahrzeuge ( Zulassungsnormen (Tüv), technische Überwachung)

Verkehrssteuerungssysteme

- Verkehrsregeln (Straßenverkehrsordnung)

- Kompetenzzuordnung ( ( Kontrollgebiet der FLugsicherung)

Verkehrsinfrastrukturen:

- grundlegende Standards ( (Spurbreite, Brückenhöhe)

- Genehmigung konkreter Projekte ( Planfeststellung)

Natürliche Ressourcen:

- Raumplanung ( Verkehrskorridore ausweisen)

- Umwelstandards( Emissionen, FLuglärm)

- verursachen Kosten die letzendlich vom konsumenten getragen werden

- Marktbarriere für neulinge 

- erschweren internationale harmonisierung 

- Lassen wenig Spielraum für private Lösung

- statdessen : funktional formulierte Mindestanforderungen geben Anreize zur Suche nach ALternativen Problemlösungen Beispiel: Ansatz der EU zur INteroperabilität der europäischen Flugsicherungssysteme.