EST2 Bedienung von Sicherungsanlagen Teil2

Sperrschuhe bringen im aufgelegten Zustand anrollende Fahrzeuge entweder zum Stillstand oder zur Entgleisung. Sie werden als Flankenschutzeinrichtungen verwendet. Die Grundstellung ist der aufgelegte Zustand.

Die Sicherung kann mit folgenden Einrichtungen erfolgen: Weichenschlösser, mechanische Weichenriegel, mechanische Weichenantriebe, elektrische Weichenantriebe

Die Freistellung von Signalen erfolgt: durch eine eigene Bedienungshandlung, gemeinsam mit der Fahrstraßeneinstellung, zugbewirkt Das Haltstellen von Signalen kann erfolgen: händisch, zugbewirkt Signale können jederzeit händisch in die Haltstellung gebracht werden (Gefahrfall)!

.

In der ursprünglichen Bauart werden diese Sicherungsanlagen mit mechanischen Außenanlagen verwendet, heute gibt es auch Bauarten mit Lichtsignalen und/oder elektrischen Weichen. Sind an der Einstellung von Zugstraßen mehrere Stellen (Sicherungsanlagen) beteiligt, ist es notwendig, Abhängigkeiten zwischen diesen herzustellen ('Bahnhofblockung'). Bei mechanischen Anlagen geschieht das durch Blockfelder, die in der Lage sind, mechanische Abhängigkeiten herzustellen und aufzuheben, sowie diese elektrisch zu übertragen. Bedienung: Wenn der Fahrdienstleiter den Auftrag zum Einstellen einer Zugstraße gibt, sind zuerst die Weichen und Riegel in die richtige Stellung zu bringen. Anschließend wird die Fahrstraße durch Umlegen des Fahrstraßen Knebels verschlossen und mit einem Blockfeld festgelegt. Danach kann bei Formsignalen zuerst das Hauptsignal und dann das Vorsignal freigestellt werden. Lichtsignale gelangen grundsätzlich gemeinsam in die Freistellung. Die Abwicklung des Verschubes erfolgt durch Einzelstellung der erforderlichen Weichen durch den Mitarbeiter am Stellwerk (in Eigenverantwortung).

Hinsichtlich der Bedienung werden die elektrischen Stellwerke in zwei Gruppen eingeteilt: elektrische Stellwerke, bei denen Meldelampen oder Leuchtdioden als Melde- und Tasten als Bedienungselemente verwendet werden, elektrische Stellwerke, bei denen ein Monitor als Melde- und eine 'Maus' bzw. eine PC-Tastatur als Bedienungselemente verwendet werden Die Tasten und Melder (bzw. die Darstellungen am Monitor) sind gleisbildmäßig angeordnet ("Gleisbildstellwerk"). Die erforderlichen Ausschlüsse und Abhängigkeiten werden auf elektrischem Weg durch die Relaisanlage hergestellt bzw. beim ESTW elektronisch durch den Rechner. Die elektrische Außenanlage (elektrische Weichenantriebe und Lichtsignale) wird bei den elektrischen Stellwerken durch eine selbsttätige Gleisfreimeldeanlage ergänzt. Bedienung: Bei allen Stellwerken, die mit Drucktasten bedient werden, besteht die Gefahr, dass eine Taste unbeabsichtigt gedrückt wird. Damit es dadurch zu keinen betriebsgefährlichen Situationen kommt, reagiert die Sicherungsanlage nur dann auf einen Tastendruck, wenn zwei (sinnvolle) Tasten gleichzeitig gedrückt werden. Beispiel: Umstellen einer Weiche - Wenn eine Weiche einzeln umgestellt werden soll, ist die Taste der jeweiligen Weiche gemeinsam mit der Weichengruppentaste (WGT) zu drücken. Das Freistellen der Signale erfolgt bei den Gleisbildstellwerken grundsätzlich durch Einstellen von Fahrstraßen.

Bei den ÖBB werden laufend elektronische Stellwerke errichtet. Ziel ist es, die Arbeitsplätze zu vereinheitlichen (EBO - einheitliche Bedienoberfläche). Die Bedienung erfolgt ausschließlich über Monitore mit Maus und Tastatur. Die Außenanlage ist bei diesen Stellwerken in herkömmlicher Technik (Lichtsignale, elektrische Weichenantriebe etc.) ausgeführt, die erforderlichen Abhängigkeiten werden auf elektronischem Weg durch einen Rechner hergestellt. Die Fahrstraßeneinstellung erfolgt durch Start - Zielbedienung, wobei die Art der Bedienung (Maus) und die Meldevorgänge (Monitor) Besonderheiten aufweisen. Alle sicherheitsrelevanten Handlungen werden mit einem Drucker oder einem elektronischen Speichermedium aufgezeichnet. Für das Betätigen der Kommandofreigabetaste und des Berechtigungsschalter ist das Kontrollpult zu verwenden. Einstellen einer Fahrstraße: Mit dem Cursor ein Fahrstraßenstart- oder Zielelement mit linker Maustaste markieren, dieses wird weiß hinterlegt (Markierung). Anschließend mit dem Cursor das Fahrstraßenziel- oder Startelement markieren. Dadurch wird ein Bedienmenü geöffnet und aus diesem kann die gewünschte Fahrstraße ausgewählt werden. Bildkontrollmelder: Er bestehend aus verschiedenen Farbbalken und dient zur Überwachung der sicheren Anzeige. Bei Unregelmäßigkeiten dieser Melder (z.B.: ändern ihre Lage nicht,...) ist die sichere Anzeige des Betriebszustandes NICHT mehr gewährleistet.

Bei der EBO 2 handelt es sich um eine so genannte 'Verfahrenssichere Anzeige'. Das bedeutet, dass auf Grund der grafischen Zustandsanzeige am Farbmonitor alleine KEIN Rückschluss auf den tatsächlichen Zustand eines Elements der Sicherungsanlage gezogen werden kann. Für sicherheitsrelevante Auskünfte bzw. Vorgänge, bei denen die Information sicher vorliegen muss, sind Verfahren notwendig. Aktion - Reaktion: Wenn unmittelbar nach einer Aktion (z.B. Umstellen einer Weichen, ...) die erwartete Reaktion erfolgt, so ist sichergestellt, dass die nun angezeigte Information (z.B. Weiche frei/besetzt, links/rechts,...) dem tatsächlichen Zustand des Elements entspricht. Alternatives Statusdisplay (ASD): Eine gesicherte Aussage über einen aktuellen Elementzustand kann nur dadurch erreicht werden, dass die grafische Anzeige mit einer gesondert generierten Textmeldung verglichen wird. Eine gesicherte Information liegt jedoch nur dann vor, wenn die Texte in der Prüfbox gut leserlich und durchgehend in schwarzer Schrift dargestellt sind. Fahrstraßenbedienungen können in zwei Varianten ausgeführt werden: Popup-Menü, Drag- and- Drop- Bedienung

Eine Einzelsperrung ist vorgesehen für: fernbediente Weichen, ortsbediente Weichen mit ELF, Haupt- und Schutzsignale,  Einfahrvorsignale, Fahrstraßenziele

Eisenbahnkreuzungen sind schienengleiche Eisenbahnübergänge im Verlauf einer Straße. Eisenbahnkreuzungen müssen gesichert werden. Die Sicherung kann auf verschiedene Arten erfolgen: Nichttechnisch, Bewachung, Technisch Wie EK zu sichern sind, bestimmt die Behörde unter Bedachtnahme auf Verkehrserfordernisse und örtliche Verhältnisse.

Werden EK mit technischen Einrichtungen abgesichert, spricht man von EK-Sicherungsanlagen. Die technische Sicherung erfolgt durch Lichtzeichen, Schranken, Lichtzeichen mit Schranken

Sperrzeit ist jene Zeit während der die EKSA dem Straßenverkehr HALT gebietet.Sie kann je nach Bauart der EKSA die Warndauer und die Zwischenzeit beinhalten.

Halbschranken: nur der rechte Straßenteil wird durch den Schrankenbaum gesperrt Vollschranken: die ganze Straße wird durch die Schrankenbäume gesperrt. Sie kann zwei oder mehrteilig ausgeführt sein. Bei mehrteiligen Vollschranken kommt versetztes Schrankenschließen zum Einsatz. Die rechte Fahrbahnseite wird dabei zuerst geschlossen. (Um ein 'Ausfahren' noch zu ermöglichen)

EKSA werden überwacht: durch den Bediener vor Ort durch Augenschein, mittels Fernüberwachungseinrichtung (Elektrische EKSA), durch Triebfahrzeugführerüberwachung

Durch die lückenlose Information zwischen Tfz und einer Zentrale gilt dieses System als sicherungstechnisch sicher. Mit diesen Systemen ist ein vollautomatisches Fahren und somit eine Fahrgeschwindigkeit von über 160 km/h möglich, da der Tfzf von der Signalbeachtung entbunden ist.