P3, 1_Kupplung-S

• Unbetätigtes Kupplungspedal: 
  • die Kupplungsscheibe wird von der Tellerfeder über die Druckplatte gegen die Schwungscheibe gepresst.
  • Damit ist eine kraftschlüssige Verbindung hergestellt und das Motordrehmoment wird zum Getriebe übertragen.
• Betätigtes Kupplungspedal: 
  • Über das Kupplungspedal, wird die Druckplatte gegen die Federkraft der Kupplungsscheibe abgehoben.
  • Dadurch ist die kraftschlüssige Verbindung unterbrochen und das Motordrehmoment wird nicht zum Getriebe übertragen.

• Schwungrad (Ein-Massen / Zwei-Massen) 
• Durckplatte 
• Ausrücksystem
• Kupplungsscheibe (mit oder ohne Torsionsfedern) 

• VTS Art. 54
  • 1Der Motor, das Getriebe oder die Kupplung müssen ein ruckloses Anfahren sowie sehr langsames Fahren ermöglichen.
  • 2Der Antriebsmotor muss, ausgenommen bei Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb, auch bei haltendem Fahrzeug weiterdrehen können
  • 3Motorfahrzeuge und Fahrzeugkombinationen müssen mit voller Ladung in Steigun- gen bis 15 Prozent, oder alternativ dazu in Steigungen von 12 Prozent fünfmal in fünf Minuten, einwandfrei anfahren können
• VTS. Art. 98
  • Motorwagen mit einem Gesamtgewicht von mehr als 0,2 t müssen einen Rückwärts gang aufweisen.

• Anpresskraft (Membranfeder)
• Reibwert (Haftreibung)
• Anzahl Reibflächen

• Mittlerer wirksamer Radius 

• Mehrere Reibflächen, höheres Drehmoment übertragbar
• Rm kann kleiner dimensioniert werden
• Standfestigkeit wird erhöht, weniger Beanspruchung pro Kupplungsscheibe

• damit das grösste Drehmoment auch in ungünstigsten Fällen (Verschleiss, Wärme, Tuning) übertragen kann, ist ein Sicherheitsfaktor vorgesehen.
• Eine Kupplung ist so ausgelegt, dass sie das max. Motordrehmoment mit 1,5- bis 2 facher Sicherheit überträgt.

• Kurbelwelle
• Zweimasseschwungrad
• Druckplatte
• Kupplungsbelag Mitnehmerscheibe
• Belagsfedersegment
• Segmentniete
• Mitnehmerscheibe
• Torsionsfedern
• Reibring (Schwingungsdämpfer)
• Nabe

• Drehschwingungen dämpfen
  • Vermeiden von Getrieberasseln im Getriebe
  • Insb. Hubkolbenmotoren

• Verschiedene Stufen der Dämpfung
• Verschiedene Resonanzen dämpfen

• Um Wärme und Staub abzuführen
• Um die Luft abzuführen, damit die Kupplungsscheibe sich nicht festsaugen kann.

Tangential-Blattfedern der Druckplatte müssen immer gezogen werden, damit sie nicht brechen

• Zentrieren der Anpressplatte im Kupplungsgehäuse
• ca. 50% Motordrehmomentübertragung (Gehäuse - Anpressplatte)
• Abhub der Anpressplatte beim Auskuppeln (Kraftübertrag)

• Gedrückt: 
  • Ausrücksystem mit Drehpunktlagerung
• Gezogen: 
  • Ausrücksystem mit Endpunktlagerung
• Vorteile gezogen: 
  • geringe axial Bauhöhe
  • grosse Anpresskraft bei kleiner Ausrückkraft
  • grosse Anpresskraft bei kleinem Raum und Gewichtsbedarf
• sehr leistungsfähige PW und LKW wird heute oft eine gezogene Kupplung verwendet.

• Self Adjusting Clutch
• Vorteile:
  • konstant niedrige Ausrückkräfte
  • erhöhte Verschleißreserve
  • kürzere Pedalwege
  • kleinerer Ausrücklagerweg
  • gleiche Pedal- und Anpresskräfte über die gesamte Motorenpalette

• Wenn Kupplung verschleisst, nimmte bei betätitger Kupplung die Sensorfeder nach, dadurch kann Verstellring "nachratschen" und die Kupplung wird nachjustiert. 

• Mechanisch
  • Funktionsweise: Der Kraftaufwand vom Pedal wird über einen Seilzug direkt an das Ausrücklager weitergegeben.
  • Vorteile: Einfach und kostengünstig in der Herstellung.
  • Nachteile: Kann sich mit der Zeit verschleißen und erfordert eine manuelle Nachstellung, wenn die Kupplungsscheiben dünner werden. Der Kraftaufwand kann spürbar höher sein. 
• Hydraulisch: 
  • Funktionsweise: Das Betätigen des Pedals drückt eine Flüssigkeit durch einen Schlauch. Diese Flüssigkeit baut Druck auf und betätigt einen Geberzylinder, der wiederum einen Kupplungsnehmerzylinder bewegt, der die Kupplung ausrückt.
  • Vorteile:
    • Geringerer Kraftaufwand: Die Flüssigkeit überträgt die Kraft gleichmäßiger und mit weniger Reibung, was zu einem weicheren Pedalgefühl führt.
    • Automatische Nachstellung: Das System stellt sich selbst ein und gleicht den Verschleiß der Kupplungsscheiben automatisch aus, sodass das Kupplungsspiel konstant bleibt.
    • Weniger Wartung: Da keine Seilzüge vorhanden sind, gibt es keine mechanische Reibung, die zu Verschleiß führt.
  • Nachteile: Komplexer im Aufbau und potenziell teurer in der Herstellung. 

• Membrane als Pulsationsdämpfung in Hydraulikleitung
• Verengung in Hydrlaulik zur Strömungsverringerung
• Alternativ gibt es ein Peak-Torque-Limiter

Zentral geführtes Ausrücklager mit integriertem Nehmerzylinder

• Nehmerzylinder und Drucklager werden an der Kupplungsglocke befestigt. Beim Auskuppeln wird der Ringförmige Kolben mit dem Drucklager gegen die Tellerfeder der Kupplung gedrückt.
• Für den Dauerkontakt (Spielfreiheit) sorgt entweder eine Feder oder die Dichtungsreibung der Kolbenabdichtung. 
• Vorteile: 
  • direkte Kraftübertragung
  • ohne Umlenkung
  • besserer Wirkungsgrad
  • geringes Gewicht
  • kleines Bauvolumen
  • „Wartungsfrei“
  • Kein Schräges Aufsetzen des Drucklagers