Regelbetrieb ZVL

beim Fahren bzw. Anfahren an gebremst Fahrzeuge, die sich vor der eingestellten Zufa befinden

wenn die Anlage mit Zwergsignalen das Zielgleis der Rangierfahrt vor der eingestellten Zufa befinden sowie ein Zwergsignal Halt zeigt und der Fahrweg vom Rangierleiter verlangt wird und kein unbegleitetes Schieben ausgeführt wird.

sofern die Bedingungen für das Einstellen des Fahrweges ohne Verlangen verlangt sind, zum direkten Aufstellen von Zügen an das Perron des Zielgleises

(bei Ausnahmeregelungen, wie z.b Basel PB)

FAG bedeutet Form, Art und Gefahr. Es ist die Gefahrgutkennzeichnung in unserem CIS und sind ebenfalls im Merkblatt beschrieben

1. Selbstschutz

2. Ereignis erkennen

3. Sofort dem FDL melden

4. Unfallort sichern und Verletzte bergen

Es steht zwischen zwei zusammenlaufenden Gleisen und zeigt den letzten möglichen Haltepunkt für ein Schienenfahrzeug an, ohne ins Lichtraumprofil des Nachbargleises zu ragen.

Ist die Fahrstrasse, welche vom System als erste Möglichkeit gewählt wird. Es ist der direkteste Weg.

Bedingung ist, dass bei der Geschwindigkeitsschwelle höchstens 40km/h gefahren werden darf, danach gilt Fahrt auf Sicht. Das Hindernis darf frühstens nach 200m ab Geschwindigkeitsschwelle aufgestellt sein.

• RAFA wird vom Ziel – Start gestellt --> Koppelung aktiv

• RAFA wird vom Start her mit einzelnen Teilfahrstrassen gestellt --> keine Koppelung

• Wird bei einer gekoppelten RAFA ein beliebiges Zwergsignal auf Halt gestellt, fallen alle rückliegenden Zwergsignale bis zum Start ebenfalls auf Halt.

   

bei offenen Leitungen von Wechselsprech- und Funksystemen ist vor dem Sprechen etwa 3 Sekunden freizuhören, ob ein Gespräch bereits stattfinden.

In bestehende Verbindungen darf nur eingebrochen werden, wenn es sich um einen Notfall handelt

Rangierfahrten direkt oder indirekt geführt

Ablaufen

Abstosse

Rangierbewegung mit Rangierseil oder Spill

Rangierbewegung mit Strassenfahrzeugen

Rangierbewegung von Hand oder mit mechanischen Hilfsmittel

300.4 Ziffer 1.5

Rangierbewegungen im BHF dürfen nur bis zu den Einfahrsignalen bzw. bis zu den Bahnhofendetafeln durchgeführt werden. Auf zweigleisiger Strecke ohne Einrichtung für Wechselbetrieb gilt diese Grenze für beide Gleise. Fehlen Einfahrsignale, darf nur bis zu den Sicherheitszeichen dre Einfahrweiche rangiert werden.

Bei betrieblichen Gleisänderungen oder ausserordentlichem Halt müssen FDL,LF und Zugbegleiter sich absprechen und Massnahmen treffen:

-Türen der Reisezugwagen, welche nicht am Perron zu stehen kommen, müssen beidseitig geschlossen und blockiert sein. Die Kunden werden darüber informiert.

- oder ein Zugbegleiter bewacht diese Türen

-der LF oder Zugbegegleiter informiert die Kunden via Lautsprecher oder persönlich

-->Sollten keine dieser Massnahmen ergriffen werden, so muss der FDL den Zügen auf den Nachbargleisen protokollpflichtig Fahrt auf Sicht vorschreiben oder er gibt diesen Zügen keine Zustimmung zur Fahrt

Richtig sind Antwort A, C, D und E

Der Fahrdienstleiter darf für direkt geführte Rangierfahrten den Fahrweg ohne vorgängiges Verlangen einstellen, sofern Start- und Zielgleis bekannt sind und auch geplant im Fahrplan.

(Z.B. Temporäres Wegstellen eines Zuges das bereits geplant sit)

1. Der Zug 1 befährt das Gleis, welches am Bahnhofsgebäude näher liegt (in diesem Fall Gleis 1) und Zug 2 muss derweil vor dem Einfahrssignal warten

2. Bevor aber der Zug 1 einfahren kann muss der FDL den LF quittungspflichtig verständigen, dass er auf Gleis 1 einfahren wird. Der Zug fährt mit Fahrt auf Sicht in den Bahnhof ein. (Den trotz Kundeninfo können Menschen auf Gleis 2 laufen wollen, da sie die Info evtl. überhört haben oder Gewohnheitstiere sind.)

3. Sobald Zug 1 im Gleis 1 angekommen ist können wir die Einfahrt für Zug 2 stellen. (LF muss hierzu nicht verständigt werden) Fahrgastwechsel auf Gleis 1 findet normal statt. Die Fahrgäste, welche auf Zug 2 möchten, müssen beim Bahnhofgebäude warten.

4. Nach der Einfahrt von Zug 2 fährt Zug 1 wieder weiter. Jetzt begeben sich die Reisenden, die auf Zug 2 möchten, vom Bahnhofgebäude zum Zug.

   Die Reisenden, die aus Zug 2 aussteigen, bleiben auf dem Zwischenperron, bis Zug 1 ausgefahren ist.

   Somit konnte auch der Fahrgastwechsel im Gleis 2 gefahrenfrei vonstattengehen.

    

5. Der Zug 1 befährt das Gleis, welches am Bahnhofsgebäude näher liegt (in diesem Fall Gleis 1)

    

6. Zug 2 wartet derweilen vor dem Einfahrsignal

    

7. Bevor aber der Zug 1 einfahren kann muss der FDL den LF quittungspflichtig verständigen, dass er auf Gleis 1 einfahren wird. Den trotz Kundeninfo können Menschen auf Gleis 2 laufen wollen, da sie die Info evtl. überhört haben oder Gewohnheitstiere sind. Somit fährt der Zug mit Fahrt auf Sicht in den Bahnhof ein

    

    

8. Sobald Zug 1 im Gleis 1 angekommen ist können wir die Einfahrt für Zug 2 stellen. (LF muss hierzu nicht verständigt werden) Fahrgastwechsel auf Gleis 1 findet normal statt. Die Fahrgäste, welche auf Zug 2 möchten, müssen beim Bahnhofgebäude warten.

    

9. Nach der Einfahrt von Zug 2 fährt Zug 1 wieder weiter. Jetzt begeben sich die Reisenden, die auf Zug 2 möchten, vom Bahnhofgebäude zum Zug.

   Die Reisenden, die aus Zug 2 aussteigen, bleiben auf dem Zwischenperron, bis Zug 1 ausgefahren ist.

   Somit konnte auch der Fahrgastwechsel im Gleis 2 gefahrenfrei vonstattengehen.

Es muss gefragt nach der Kennnummer des Signal gefragt werden und danach kann der FDL ihm die Erlaubnis zur Fahrt quittungspflichtig erteilen.

Zugspitze

Halt für alle Züge und Rangierbewegungen auf den paralell verlaufenden Gleisen, es gilt höchste Warnstufe.