Airbagsysteme

Früher:  Polyamid-Gewebe (Nylon) und Neopren (Gummi). Durch hohe Hitzbildung noch eine Gummi Beschichtung eingearbeitet.

Heute:  unbeschichtetem polyamid-Gewebe (Nylon). Durch änderung der Gasgeneratoren ermöglicht.

Geringere Materialmasse=schnellere Entfaltung

1. Fahrer- Beifahrer Airbag.       Lenkrad/Amaturenbrett
2. Seitenairbag.                         Türe
3. Kopfairbag.                            a-Säule
4. System Window Airbag.        Dach seitlich auf Kompletter länge
5. Head-Thorax-Airbag.            Bei Cabrios, in B-Säule, Kombination von Seiten und Kopfairbag
6. Knie Aibag.                           Knie region, fängt das Gewicht des unterkörpers, um eine Bessere Vorwärtsbewegung des Oberkörpers zu sichern
7. Anti-Submarning-Airbag.      Im Sitzpolster, anti Durchrutsch Airbag

• Drehratensensor in der X-Achse
• Beschleunigungssensor in der Y-Achse
• Beschleunigungssensor in der Z-Achse

• Kissen mit Silikonfüllung und Drucksensor 
• Folienmatte mit Dehnmessstreifen
• Zugkraftsensor an der Sicherheitsgurt befestigung(nur in Verbindung mit Silikonkissen)

Im Sitzgestell unten hat es ein Hallsensor integriert der den Sitz in Drittel unterteilen kann. Damit wird erreicht dass, bei zu geringem Abstand nur ein Airbag oder geschwächt gezündet wird.

Die Körperposition erkennung erfolgt mittels Ultreschallsensor, Infrarotsensor oder Kamera.

Es wird vom Airbagsteuergerät gesendet bei einer Auslösung

• Kraftstoffpumpenabschaltung
• Zentralverriegelung öffnen
• Warnblinkerabschaltung
• Batterie Anlasser-und Generatorleitung trennen
• Notruf absetzten

Es gibt eine Schneideinrichtung, Das Airbagsteuergerät löst den Zünder aus, dan verschiebt sich der Schneidbolzen durch eine Kabelbefestigung und Durchtrennt diese.

In der Sicherheitsbatterieklemme löst sich eine Zündkapsel aus und drückt das Starterkabel nach hiten in eine mechanische Arretierung.

• Gurtstraffer-Auslösung ab 15 km/h
• Airbag-Auslösung ab 25 km/h

In der USA geltet die Gurtpflicht nicht, desshal b gibt es unterschiede in den Systemen. Vorallem in betreff füllmenge des Airbags

Vorteile: 

• Kompakte Ausführung (alle Bauteile befinden sich im Airbag modul)
• Keine Elewktrische Verkabelung und Stecker
• Geringe Herstellungskosten

Nachteile:

• In Abhähngigkeit der Unfallschwere, hat es kein variabler Zündzeitpunkt

1. Dehmessstreifen-Sensor, Eine Balttfeder, gelagert in einer Seismischen masse. die sich Verformt dabei ändert sich die Piezowiderstäne.
2. Piezolektrischen-sensor , ein Biegeelemt das sich verformt, dabei entsteht eine dynamische spannung
3. Kapazitiver-sensor, ein besonders genauer sensor. eine Seismischemasse zwischen zwei Platten die eine ändeung des Luftspalts misst, somit eine änderung der Messkapazität

Das Airbagsteuergerät ist im Fahrzeug innenberreich angebracht. bei einem Crash sorgen die Knautschzonen für ein Verfälschung der Messwerte.

Der Crashsensor im Frontberreich erkennt die Unfallwirkung besser. er löst weniger schnell aus bei einem eher Kleinen Unfall.

Mit Drucksensoren. Der Druck verformt die Membrane im Sensor und erzeugt eine Widerstandsänderung der Dehnmessstreifen. 

Bei einem Seitencrash gibt es eine Druckänderung in der Seitentür und die Seitenairbags können Ausgelöst werden.

Es ist wichtig die Wasserabweisfolie und die Türverkleidung sauber zu montieren, damit die Druckänderung optimal erfasst werden kann.

Im steuergerät sind gespeicherte Daten abgelegt, werden diese Daten erreicht, werden die Seitenairbags ausgelöst.

Eine Kombinatioin von Beschleunigungs und Drucksensoren ergibt eine schnelle und Sichere Erknennung. 

Eine Magnethülse wird mittels Federkraft hinten gehalten. im Vorderen Teil ist ein Reedkontakt. Bei einem Crash wird die Magnethülse Durch die Aufprallkraft nach vorne gedrückt und der Reed kontakt schliesst.

Die individuelle Auslösung  für:

• Gurtstraffer
• Fahrer-,Beifahrer-, Kopf-, Knie-, Seitenairbags

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Es braucht eine Wechselstromzündung. Der Draht in der Zündpille wird bestromt und durchgeschmolzen. in Serie zur Zündpille(1)  liegt ein Kondensator(2). Damit es geschütz wird gegen Kurzschluss, zum beispiel beim Auftrennen der Feuerwehr beim Freischneiden, muss die Auslösung mit ca. 100kHz Wechselstrom bestromt werden.

Sie Sitzen unter dem Lenkrad, und ermöglichen den Kontakt zum Fahrer-Airbag auch bei Volleinschlag.

Sie sitzt im Stecker der Airbag, und verhindern eine Fehlauslösung bei Trennung der Stecker.