Test 3

Untiefe mit herausregenden Felsen

drehende kreisförmige Bewegung das Wassers mit einer Einsenkung in der Mitte

Schutz der Ufer vor Erosion, Schutz des Hinterlandes vor Hochwasser

Energieerzeugungsanlagen

Abschneiden einer Schlinge (mäanderndes Gerinne) oder einer Schlinge durch künstlichen Kanal (läßt sich das Gewässer nicht immer gefallen)

eine Schwelle, die ständig überströmt ist; Schwellen sind Querwerke, die zumindest ab einem gewissen Wasserstand komplett überströmt sind

auf Slip - niemals fest sogar, wenn man an einem Schwimmpoller hängt

ist im Stauraum installiert; und zwar im Bereich des Kipp- oder Wendepegels knapp unterhabl der Mitte des Stauraums, wo die Wasserstände nahezu gleich hoch sind. In Ufernähe als schräge Unterwasserebene - die seichteste Stelle ist 1,5 m und die tiefste Stelle 2,3 m; Große Schiffe mit Leck schieben sich auf diesen Absetzplatz und können nicht mehr untergehen

nein

Seeventil öffnen (für die Kühlung) Batteriehauptschalter ein Treibstoff ein Blower laufen lassen Motor starten

*Innenborder benötigen einen Hauptschalter für die Unterbrechung der Teibstoffzufuhr zum Motor, der außerhalb des Motorraums zu sein hat; entweder mechanisch (Treibstoffhahn) oder elektromagnetisch (Magnetventil) * jedenfalls bei Innenbordern ist ein Hauptschalter für die Stromzufuhr vorzusehen, der so nah als möglich beim Akkumulator, aber selbstverständlich außerhalb das Motorraums zu sein hat - (ein Akkumulator gehört NICHT in den Motorraum

Motorabstellen bei Mann-über-Bord Segeln: es wird gewendet, einmal im Kreis gefahren und beigedreht; Opfer wir im Lee gerettet

Radeffekt; Vorwärtsfahrt: * Vorwärtsfahrt: das Heck dreht nach Steuerbord, was bedeutet, dass der Bug indirekt nach Backbord geht * Rückwärtsfahrt: das Heck dreht nach Backbord und Bug nach Steuerbord

nach dem "Leinen los" wird einmal mit der Maschine schwache Fahrt gegen die Strömung aufgenommen, danach das Ruder so leicht gestellt, dass der gegen die Strömung gestellte Bug langsam vom Steg weggedreht wird, danach kann Fahrt aufgenommen werden

Heck vom Steg drehen und in Retourfahrt ablegen

Fender auslegen, Vorderleine und Achterleine bereithalten, Verftung der Vorderleine am Steg, dann Verheftung der Achterlein danach Vorspring und Achterspring erst danach wird der Motor ausgeschaltet

Anker (oder Schorbaum), Vorseil, Vorspring, Sturseil, Schorbaum am Heck

1. Abstoppen der Fahrt 2. Boot in den Wind bzw gegen die Strömung stellen 3. Trossenlänge entsprechend der Wassertiefe stecken (Nachsehen, ob die Kette / Leine im Kettenkasten oder an einer Klampe gesichert ist) 4. Anker fällt, wenn Boot steht 5. Fahrt achteraus bis Anker hält 6. bei einem kurzen Gasstoß zurück gräbt sich der Anker noch besser ein und zeigt, ob das Boot hält 7. Durch Kontrolle (Vibaration, Peilen vin Landmarken) ist zu prüfen, ob der Anker rutscht

*Vorsignal Tal : zwei Festlichter (Schleuse nicht benützbar - an Wartungslände warten), einFest/ein Takt (Schleuse auf Taktseite benützbar - weiterfahren) oder zwei Takt (voraussichtlich beide Schleusen benützbar - erstes Schiff rechte Schleuse - weiterfahren) *Abrufsignal Tal: 2 Fest (warten auf Abruf), einFest/ein Takt (Weiterfahren zur Schleuse auf Taktseite) * Vorsignal Berg: Fest (bis Freigabe warten, Takt ( Einfahrt gestattet) *an der Schleuse: rot/übereinander (Einfahrt verboten, außer Betrieb), rot nebeneinander (Einfahrt verboten, geschlossen),1 rot (Einfahrt verboten, Öffnung vorbereitet), grün nebeneiner (Einfahrt frei), *Ausfahrt: rot (Ausfahrt verboten), grün (Ausfahrt frei) *vor der Fahrt: Infos über Schleusenzeiten, Rufkanal holen * entweder per Funkt oder Schleusentel oder per Mobiltel mit Schleusenmeister/Schleusenaufsicht Kontakt aufnehmen *alle Rettungswesten an *in die Schleuse hinter der Großschifffahrt - bei Bergschleuseung bis zur Markierung, weil hinten ein Wirbel entsteht *Slipverheftung an Leiter, Nischenpoller, Schwimmpoller oder ev Großschiff * mit Schiffshaken oder zweiter Leine umhängen

Platte über dem Propeller bei Z-Antrieb zur Verhinderung der Kavitation

wenn der Motor zb beim Kurvenfahren plötzlich hochdreht, da das Wasser durch geringe Dichte siedet und auch Luft angesaugt wird; der Propeller wird zerfressen/ eine Kavitatationsplatte vermindert das

ohne Sonderbewilligung 2,5 m breit (und 8m lang)

wenn des höchtszulässige Gesamtgewicht unter 3,5 t liegt, dann B

Heiß werden Kabel durch zu hohe Ströme; Hauptschalter aus und ABC Feuerlöscher

Bilge: Untester Raum im Schiff, zwischen Schiffsboden und Bodenbrettern; dort sammelt sich Bilgewasser aus Kondensaten, geringen Wassereintritten und vermischt sich mit Staub, Schmutz und Öl; sehr leicht entzündlich Brand fast nicht zu bekämpfen, da die Bilge oft durchgehend ist oder der Brand einfach nicht zu lokalisieren ist - Ölbrand mit Schaumlöscher bekämpfen - Schwimmwesten anlegen und Wind/Strömung entgegenspringen Bilgewasserbrände kann man nur durch Sauberkeit verhindern

Ursache: überrinnender Vergaser durch hängengebliebener Schwimmernadel; der Motorraumdeckel darf nicht geöffnet werden, weil die Sauerstoffzufuhr den Brand ausbreitet Haupthahn abstellen und Motor laufen lassen - danach Brandbekämpfung durch Sauerstoffentzug - also Feuerlöscher

Kette fast senkrecht, Anker vor dem Ausbrechen