Cockpittechnologie

- dient der max. Nutzung, der im Cockpit zur Verfügung stehenden Ressourcen
- Ziel: Gewährleistung einer sicheren und effizienten Flugdurchführung
- Bestandteile:
Hardware: Autopilot, Auto Throttles, Navigationshilfen, ….
Software: Arbeitsgrundlagen z.B. AOM – Aircraft Operating Manual
Lifeware: Besatzungsmitglieder, Fluglotsen, Techniker, etc.

- klare Aufgabenverteilung zwischen PF und PNF

--> PF volle Aufmerksamkeit auf die Ausübung der Steuerung des LFZ widmen kann
- klare, ausgewogene Aufgabenverteilung
- geordnete Zusammenarbeit und gegenseitige Information
- Überwachung und Unterstützung in normalen und abnormalen Situationen

Synergie:
- positive Gruppenatmosphäre
- nicht 2 + 2 = 4 sondern 2 + 2 = 5
Redundanz
- beide über gleiche Handlungen aus
Kooperation
- festgelegte Aufteilung der Aufgaben
- gemeinsames Ziel mit geteilter Arbeitslast erreichen
Co-Action
- gemeinsames Ziel, jedoch hat jeder seinen eigenen Plan

- sind Schalter oder Hebel, etc. nur von einem Crewmitglied erreichbar, so hat dieses Crewmitglied diese zu bedienen
- sind Schalter für beide Crewmitglieder erreichbar, so ist Crewmitglied ohne Flugführungsaufgabe für die Bedienung zuständig
- Bedienung erfolgt nach standardisierten Prozeduren: den Standard Operation Procedures (SOP)

SOP - Standard Operation Procedures
- Aktions- und Handlungsroutinen für Routineaufgaben
- Festlegung: Wer macht was zu welchem Zeitpunkt?
- SOPs sind Airline und/oder LFZ-Hersteller spezifisch

Sie beinhalten:

- Inspektionen / Präparation des Luftfahrzeuges
- Vorbereitungen zur Flugdurchführung (technisch/personell)
- Normale Prozeduren –den Flugverlauf begleitend
- Abnormale Prozeduren –bei Systemausfällen / Havarie

- wichtigsten Punkte für verschiedenen Flugphasen überprüfen
- wichtigsten Punkte stehen am Anfang
- bewusstes prüfen (checken) bevor man antwortet
- Reihenfolge einhalten
- nicht unterbrechen lassen
- bei Unterbrechung alles Wiederholen

PF - Pilot Flying:
- Steuerung des LFZ
- Entscheidung und Einhaltung der Flugverfahren
- Vorbereitung auf verschiedene Flugphasen
- Befolgung der Flugsicherungsfreigaben
- Beobachtung des Luftraums
- Anforderung der Checklisten
- Führen der Briefings

PNF – Pilot Non Flying
- Unterstützung des PF
- Durchführung ATC
- Setzen der NAV-AIDS
- Überwachung der Flugführung des PF
- Lesen der Checklisten
- Beobachtung des Luftraums

BTV - Brake to Vacate
- Unterstützungssystem für optimales Bremsverhalten
- Nutzung des Auto-Brake-Mechanismus
- Eingabeparameter für die Vorhersage von Bremsverzögung/-intensität:
- Landebahnposition, Landebahnlänge
- Flughafengeometrie
- Exakte Luftfahrzeugposition
- Groundspeed
- Trajektorie
- Luftfahrzeuggewicht zum Aufsetzzeitpunkt

- Check Listen oder Memos (Systemzustandscheck)
- Briefing (Vorbereitung auf Flugabschnitte)
- Call-Outs(situationsbedingte Standardausrufe)

- Eingangsdaten für Flugvorbereitung nötig

- Wetterinfos werden verlesen

- Crew holt vorbereitete Fluginformationen ein und wertet diese aus

- Flugplan wird durchgesprochen

- NOTAM (Notice to Airman)

- Load und Trim-Sheet

- ATC-Flugplan

Ansage (Call outs)

- Informationsübermittlung

- bedarf keiner Bestätigung

Hinweis (Announcements)

- Hinweis bei Abweichung

- Bestätigung ("checked") notwendig

Anweisung (Command)

Ablauf der MCC

-->Bestätigung --> Ausführung --> Kontrolle --> Rückmeldung über Zustand

- Wetter beeinflusst Wahl der Flugstrecke und –höhe
Inhalt:
- aktueller und erwarteter Zustand des Wetters (inklusive Pistenzustand): TAF
- signifikantes Wetter entlang der Strecke (mit Temperatur-und Windangaben): SIGMET, UWT Charts
- Zielvorhersage und Ausweichflughäfen: TAF
- Liste mit meteorologischen Zuständen der Flughäfen entlang der Strecke: TAF / NOTAM
 

TAF - Terminal Aerodome Forecast --> Flughafen-Wettervorhersage

NOTAM - Notice to Airman --> Informationen über temporäre Änderungen in der Luftfahrt

Notice-To-Airman
- enthält Informationen über aktuelle Situation von technischen Anlagen (z.B. ILS nicht funktionsfähig, FIS (Flight Information Service) nicht verfügbar in FIR (Flight Information Region),...)
- Verweist auf besondere (temporäre) Zustände auf Flughäfen (z.B. Piste geschlossen oder verschmutzt oder nur eingeschränkt nutzbar:)

- Asuführlicher als ATC-Flugplan

- Navigatorische Streckendaten vom Abflughafen zum Zielflughafen und Ausweichflughafen
- Steig-und Reisefluggeschwindigkeiten
- Zeit-und Kraftstoffwerte für Streckenflug, Streckenreserve, Ausweichflug, Warteflug
- Mindestkraftstoffmenge
- Nutzlast

--> Dient dem Crew Monitoring des Flugverlaufs
Folie

- Existiert als Einzel-und Dauerflugplan (typisch: Kommerzieller Luftverkehr über eine Flugplanperiode)
- Bei ATC beantragte Strecken-datenfür Flugführung („Flight planned route“)
- kann durch ATC Restriktionen vom operationellen bzw. bei AIS beantragten Flugplan abweichen

- Technischer Zustand des Luftfahrzeuges:
- Wetter Briefing
- NOTAMS
- OFP (Operational Flight Plan) – Kraftstoff-und Streckenplanung.
- Lokale ATC / Flugbetriebsprozeduren für Start-, Ausweich-und Zielflughafen (Grundlage für späteres Takeoff und Approach Briefing)

--> Planung zur Beladungs-und Schwerpunktlage )
- Verteilung von Nutzlast & Treibstoff:
- Sitzverteilung der Passagiere

- Schubhebel möglichst symmetrisch verwenden
- gerade Strecke: 30kts
- scharfe Kurven: 10kts

- prüft Unterschied von Eigen- zu Radgeschwindigkeit
- Aktiviert im Landefall nach Bodenkontakt
- Bei Aktivierung Ausfahren der Ground Spoiler
- Deaktiviert bei 20kts

- Befor Start / Push back Checklist

- After Start / Push back Checklist

- Taxi Checklist

- Befor Takeoff Checklist

- After Takeoff Checklist

ATC - Air Traffic Control

- Flugnummer

- Flugregeln

- Art des Fluges

--> S - Scheduled air transport

--> N - Non-scheduled air transport

--> G - General aviation

--> M - Military

-->X - Other

- Luftfahrzeugmuster, Wirbelschleppenkategorie

- Ausrüstung


- Startflughafen, Startzeit

- Reisegeschwindigkeit, Reiseflughöhe, Route