Cockpittechnologie

PF - Pilot Flying:
- Steuerung des LFZ
- Entscheidung und Einhaltung der Flugverfahren
- Vorbereitung auf verschiedene Flugphasen
- Befolgung der Flugsicherungsfreigaben
- Beobachtung des Luftraums
- Anforderung der Checklisten
- Führen der Briefings

PNF – Pilot Non Flying
- Unterstützung des PF
- Durchführung ATC
- Setzen der NAV-AIDS
- Überwachung der Flugführung des PF
- Lesen der Checklisten
- Beobachtung des Luftraums

BTV - Brake to Vacate
- Unterstützungssystem für optimales Bremsverhalten
- Nutzung des Auto-Brake-Mechanismus
- Eingabeparameter für die Vorhersage von Bremsverzögung/-intensität:
- Landebahnposition, Landebahnlänge
- Flughafengeometrie
- Exakte Luftfahrzeugposition
- Groundspeed
- Trajektorie
- Luftfahrzeuggewicht zum Aufsetzzeitpunkt

- Check Listen oder Memos (Systemzustandscheck)
- Briefing (Vorbereitung auf Flugabschnitte)
- Call-Outs(situationsbedingte Standardausrufe)

- Eingangsdaten für Flugvorbereitung nötig

- Wetterinfos werden verlesen

- Crew holt vorbereitete Fluginformationen ein und wertet diese aus

- Flugplan wird durchgesprochen

- NOTAM (Notice to Airman)

- Load und Trim-Sheet

- ATC-Flugplan

Ansage (Call outs)

- Informationsübermittlung

- bedarf keiner Bestätigung

Hinweis (Announcements)

- Hinweis bei Abweichung

- Bestätigung ("checked") notwendig

Anweisung (Command)

Ablauf der MCC

-->Bestätigung --> Ausführung --> Kontrolle --> Rückmeldung über Zustand

- Wetter beeinflusst Wahl der Flugstrecke und –höhe
Inhalt:
- aktueller und erwarteter Zustand des Wetters (inklusive Pistenzustand): TAF
- signifikantes Wetter entlang der Strecke (mit Temperatur-und Windangaben): SIGMET, UWT Charts
- Zielvorhersage und Ausweichflughäfen: TAF
- Liste mit meteorologischen Zuständen der Flughäfen entlang der Strecke: TAF / NOTAM
 

TAF - Terminal Aerodome Forecast --> Flughafen-Wettervorhersage

NOTAM - Notice to Airman --> Informationen über temporäre Änderungen in der Luftfahrt

Notice-To-Airman
- enthält Informationen über aktuelle Situation von technischen Anlagen (z.B. ILS nicht funktionsfähig, FIS (Flight Information Service) nicht verfügbar in FIR (Flight Information Region),...)
- Verweist auf besondere (temporäre) Zustände auf Flughäfen (z.B. Piste geschlossen oder verschmutzt oder nur eingeschränkt nutzbar:)

- Asuführlicher als ATC-Flugplan

- Navigatorische Streckendaten vom Abflughafen zum Zielflughafen und Ausweichflughafen
- Steig-und Reisefluggeschwindigkeiten
- Zeit-und Kraftstoffwerte für Streckenflug, Streckenreserve, Ausweichflug, Warteflug
- Mindestkraftstoffmenge
- Nutzlast

--> Dient dem Crew Monitoring des Flugverlaufs
Folie

- Existiert als Einzel-und Dauerflugplan (typisch: Kommerzieller Luftverkehr über eine Flugplanperiode)
- Bei ATC beantragte Strecken-datenfür Flugführung („Flight planned route“)
- kann durch ATC Restriktionen vom operationellen bzw. bei AIS beantragten Flugplan abweichen

- Technischer Zustand des Luftfahrzeuges:
- Wetter Briefing
- NOTAMS
- OFP (Operational Flight Plan) – Kraftstoff-und Streckenplanung.
- Lokale ATC / Flugbetriebsprozeduren für Start-, Ausweich-und Zielflughafen (Grundlage für späteres Takeoff und Approach Briefing)

--> Planung zur Beladungs-und Schwerpunktlage )
- Verteilung von Nutzlast & Treibstoff:
- Sitzverteilung der Passagiere

- Schubhebel möglichst symmetrisch verwenden
- gerade Strecke: 30kts
- scharfe Kurven: 10kts

- prüft Unterschied von Eigen- zu Radgeschwindigkeit
- Aktiviert im Landefall nach Bodenkontakt
- Bei Aktivierung Ausfahren der Ground Spoiler
- Deaktiviert bei 20kts

- Befor Start / Push back Checklist

- After Start / Push back Checklist

- Taxi Checklist

- Befor Takeoff Checklist

- After Takeoff Checklist

ATC - Air Traffic Control

- Flugnummer

- Flugregeln

- Art des Fluges

--> S - Scheduled air transport

--> N - Non-scheduled air transport

--> G - General aviation

--> M - Military

-->X - Other

- Luftfahrzeugmuster, Wirbelschleppenkategorie

- Ausrüstung


- Startflughafen, Startzeit

- Reisegeschwindigkeit, Reiseflughöhe, Route

Kurzwellenanlage (HF - High frequenzy)

- Bestandteil des Kommunikationsystems (3 - 30 MHz)

- Anwendung im Langstrecken- und Mittelstreckenflugbetrieb

- Bediengerät: Radio Managment Panel (RMP)

- Nachteil: Empfangsqualität ist Frequenz-, Tageszeit- und Standortabhängig

HF - High Frequency

VHF - Very High Frequency

ELT - Emergency Locater Transmitter

Very High Frequency

- Bestandteil des VHF-Kommunikationssystems (30 - 300 MHz)

- Bestandteil der Navigation in Kombination mit VOR (Very High Frequency Omnidirectional Radio Range) und ILS (Instrumentenlandesystem)

- Betrieb ist nahezu Störungsfrei bei jeder Tages- und Nachtzeit

- Bedienung über Radio Managment Panel (RMP)

- Nachteil: Erdkrümmung beschränkt Reichweite

ELT (Emergency Locator Transmitter)

- Bestandteil des Kommunikations- bzw. Überwachungsystems

- Eigenständiger Notsender

VHF - Very High Frequency

ADF - Automatic Direction Finder

VOR - Very High Frequency Omnidirectional Radio Range

DME - Distance Measuring Equipment

GPS - Global positioning System

Localizer

Glide Slope

Marker

Radio Altimeter

Radar (Wetter)

ADF - Automatic Direction Finder

- Teil des Navigationssystems

- Empfang von Lang- und Mittelwellen

VOR - Very High Frequency Omnidirectionel Radio Range

- UKW-Drehfunkfeuer

- Teil des Navigationssystems

- Bedienung über Radio Managment Panel (RMP)

- Anzeigegeräte: HSI, Navigations Display

Radar

ATC

ATC Mode S

TCAS

ELT

DME - Distance Measuring Equipment

- Teil des Navigationssystems

- Funknavigationsanlage

- es wird die Schrägentfernung zwischen LFZ und Bodenstation gemessen (über Laufzeitmessung)

- Bedienung über Radio Managment Panel (RMP)

- Anzeige über HSI und Navigation Display

GPS - Global Positioning System

- Teil des Navigationssystems

- mind. 4 Satelliten benötigt (3 für Positionsbestimmung über Laufzeitmessung; 1 für zeitliche Synchronisation)

- 1-2 GHz Trägerfrequenz

- Genauigkeit 10-20m

ILS - Instrumentenlandesystem

- horizontale und vertikale Führung des LFZ durch Landekurs- (Localizer) und Gleitwegsensor (Glide Slope)

- Bedienung über Radio Managment Panel (RMP) und MCDU (Multi Purpose Control Display Unit)

- Anzeige über HSI und Primary Flight Display (PFD)

RA - Radio Altimeter

- Funkhöhenmesser

- Teil des Navigationssystems

- Laufzeitmessung von Funksignalen --> Differenz zwischen Sende- und Empfangsfrequenz --> Maß der Höhe über Grund

1) Wetterradar

- Liefert Infos über Richtung, Entfernung von Wolken und Niederschlagsgebieten

- Teil des Navigations- und Überwachungssystems

- Küstenlinien, Inseln, Flüsse, Gebirge können ebenfalls dargestellt werden

- elektromagnetische Wellen hoher Frequenz in Form kurzer Impulse

- Anzeige über Navigation Display (ND)

- Radaranlage befindet sich in Flugzeugnase

2) Sekundärradar

- ATC- Antennen (Air Traffic Control)

- Teil des Überwachungssystems

- übermitteln der Bodenstation eine Kennung (Squawk) und die Flugfläche des abgefragten LFZ in Relation zur Bodenstation

- Transponder = Transceiver (Sender/Empfänger)

- Responder (Antwortgeber)

- über ATC Mode S ist zusätzliche Datenübermittlung möglich

ACAS - Airborne Collision Avoidance System

- US-Umsetzung des TCAS

TCAS - Traffic Collision Avoidance System

- über Sekundärradartechnologie der Transponder der LFZ

- Schrägentfernung wird durch Laufzeitunterschiede aus Abfrage-Antwort-Zeit ermittelt

- bei Kollisionsgefahr: Resolution Advisory (RA) mit Steig oder Sinkaufforderung