P2 ABL blatt Mündlich

• Hilfssignal ist aktiviert
• M-Taste drücken
• Am Halt zeigenden Hautpsignal vorbeiofahren
• M-Taste nach Vorbeifahrt am zugehörigen Streckengerät ausschalten
• Fahrt auf Sicht bis zum nächsten HAUPTSIGNAL
• Am nächsten Hauptsignal Halt zu erwarten
• -> Büe als gestört betrachten
• Befehl beinhaltet die Vorbeifahrt an gestörten und Halt zeigenden Zwergsignalen
• Erlischt das Hilfssignal bevor Zugspitze daran vorbei ist -> sofort anzuhalten und FDL!
• Siehe ZFRinfo/Fahrdienst

Bsp. Seetal:

• Bahnübergänge sind ZUB überwacht (Balise Büe)
• Ist ein Bahnübergang gestört, spricht das ZUB mit einer Zwangsbremsung an. Alle Bahnübergänge, die in der Verschachtelung sind, müssen gestört befahren werden.
• Vorgehen gem. «Fahrdienst Bahnübergangsanlagen»

Bsp. ZUB spricht ohne Grund auf der Strecke mit einer Zwangsbremsung an z.B. (8888 und gelbe Störungslampe blinken)

• ZUB zurückstellen
• Info FDL/ZP, <3min Kunden, <5min Helpdesk
• Weiterfahrt mit Vmax. 40 (LfA mit P2 – Vmax. 80)
• ZUB überwachte Büe gestört betrachten
• Im nächsten Bahnhof zur Störungsbehebung anhalten (Reset durchführen oder abtrennen)
• Reset nicht erfolgreich: Vorgehen besprechen gem. FDL

bei Weiterfahrt -> Bei jeder Abfahrt Vmax. 40 bis Zugspitze nächstes Zugsignal erreicht hat

Merke: ohne eingeschaltete und funktionsfähige Zugbeeinflussung darf auf dem Zugausgangs – u. Wendebahnhof nicht abgefahren werden

• Es darf sich aufs letzte Signal zurückerinnert werden
• Falls sich die Zugspitze nach dem Ausfahrsignal bei einem Halt befindet und dies bei der Vorbeifahrt nicht Kurze Fahrt oder Warnung gezeigt hat, darf mit der signalisierten Geschwindigkeit abgefahren werden und es muss nicht Halt erwartet werden.
• ZUB-Anzeige: Abfahrt möglich, aber Halt erwarten
  • llll, - - - - , z.B. 60

• Private Personen dürfen NICHT auf dem Führerstand mitfahren!!
• Ausser:
  • Ausweis BAV
  • Lernfahrausweis BAV mit Beiblatt
  • Für Mitfahrten:
  • Formular 3250
  • Ausweis für Streckenkenntisfahrten im Führerstand
  • GA-FVP mit L
  • Personalausweis mit cab-Sticker
  • BAV - Zutrittskarte
  • UVEK – Zutrittskarte

• Vorgesetzter (CTF) informieren
• Stelle sichern/markieren
• Meldung R&C App
• ESQ-Meldung bezüglich Schaden Infrastruktur

• Warnweste bei Kollegen ausleihen
• Bei CTF für Ersatz nachfragen
• Ohne Warnweste/PSA darf das Gleisfeld nicht betreten werden!!

• Lok nicht einschalten
• Menge des Ölverlust einschätzen
  • Kontrolle Ölstand

• FDL informieren bezüglich Verzögerung/Verspätung
• Helpdesk kontaktieren bez. weiterem Vorgehen
• Reinigung des entwichenen Öls

• Nur nach erhaltenem Auftrag darf angefahren werden (siehe TIP2)
  • Mit Vorheiztafel (und Kuppeln ausser ZSS)
  • Mit Hemmschuh vorsichtig anfahren
  • Gemäss Zustimmung/Handzeichen RL

• Rangierfahrt einrichten (Shunting/M-Taste)
• Trotz Zustimmung vom RL «vorziehen», muss Zwerg beachtet werden!
• Wagen sind maximal 30min mit Luft gesichert bei Neigung <2 Promille. Wenn Dauer des Manövers unklar mit luftunabhängigen Bremsen sichern.

Entkuppeln:

• Am Zielort anhalten, anbremsen mit 1,5 bar, Lok auslösen und bewegen zum Abhängen, mit Rangierbremse anbremsen (PMS), Traktion abbauen auf 0, Wendeschalter auf 0, Hauptschalter aus, Bügel tief, Steuerstrom aus, Meldung an RL: Lok und ZSS ausgeschaltet

• Entkuppeln durch RL
• Zustimmung durch RL «abgehängt»
• Lok einschalten, Lokbremsprobe (0,5 bar absenken), 5m vorziehen und umfahren

Ankuppeln:

• Anfahren nur mit Zustimmung «bewegen zum andrücken», andrücken, Lok sichern mit Rangierbremse bis PMS, PMS bestätigen, HL 1 Bar absenken, Rangierbremse löse, Abschlussstellung, Lok ausschalten, Meldung an Rangierleiter Lok und ZSS ausgeschaltet
• Kuppeln durch RL
• Warten auf Meldung vom RL «einschalten/heizen»
• FS-Wechsel
• Lok/ZSS einschalten als Abfahrbereitschaft erstellen als Zugfahrt
• Zusatzbremsprobe an letzten luftgebremsten Wagen (lösen in Fahrstellung mit anschliessender Niederdrucküberladung, EP-Bremstest

EP-NBÜ-Steuerleitung-Test: (Zugschlusserkennung)

• Bedingung: Im Bremsprobemodus, Dienstbeleuchtung aktiviert
• Prüfung am letzten Wagen
• von Normal auf Test (5sek warten) und von Test auf Normal
• Bremsprobemodus verlassen und Kontrolle das NBÜ verlöscht
• EB-Test erfolgreich

• Spätestes Einschalten der Lok ohne Befehl:

• Bei Bremsprobe
• Wenn IBN bereits erfolgt ist (Übernahme an einem Unterwegsbahnhof) keine Bremsprobe mehr durchgeführt wird, und die Kuppelstelle überblickbar ist und keine Arbeiten mehr ausgeführt werden, nur dann darf die Lok eingeschaltete werden!

• Spätestes Einschalten der ZSS ohne Befehl:

• Unmittelbar vor Abfahrt -> nach Erhalt der Abfahrerlaubnis

• 1. In der Streckentabelle

• 2. Im LEA (hellblauer Balken)
  • Beim Vermerk «Q» muss der Lf quittungspflichtig verständigt werden (gemäss Infra)
  • Ohne Vermerk muss der Lf nicht verständigt werden, ausser einem vorgeschriebenen Halt kann nicht erreicht werden.
  • Zu finden FDV/300.3/ Ziffer 5 AB-I 1
  • ➔ AB-I 3.5 / 2.2
  • ➔ AB-I 3.5 / 2.3 Auf den Strecken, welche nicht in der Liste aufgeführt sind, ist der Lf protokollpflichtig zu verständigen
  • ➔ AB-I 3.5 / 2.4

• Bei Einfahrt in einen Kopfbahnhof Bremsprobe auf Wirkung
• Zugsammelschiene zwischen Einfahrsignal und Anfang-Perron ausschalten
• Türen perronseitig frei geben
• Lok ausschalten und Bügel tief
• Trennstelle überprüfen
• Zustimmung RL abwarten: «Einschalten und Heizen»
• Abgehenden Führerstand einschalten und heizen
• Vereinfachte Bremsprobe via Manomter im FS
• Zugdaten anpassen

Zugdaten: Zugnummer, Zug- u. Bremsreihe, Höchstgeschwindigkeit, Zuglänge

• Rollprobe
• Bremsprobe auf Wirkung unmittelbar nach abfahrt siehe Gestes Metier

• Keine Fahrzeugkundigkeit = Keine Fahrt !!

• Wenn eine Lok überführt werden muss, auf welcher man nicht kundig ist, muss diese auf Schlepp gestellt werden durch kundiges Personal (ZBS oder anderer Lf), dann gilt die Lok als Anhängelast.

• 1. Sofort anhalten
• 2. FDL kontaktieren
• Wer meldet
• Was ist geschehen
• Wo ist es geschehen
• Wann ist es geschehen
• FDV Störungen R.300.9/13.5
• Weiterfahrt ist durch ausdrückliche Zustimmung FDL (quittungspflichtig) zulässig 

• Einfahrsignal zu Einfahrsignal
• Bahnhofendtafel
• Sicherheitszeichen der Einfahrweiche (wenn keine Einfahrsignale vorhanden)
• Rangierhalttafel (eingeschränkte Rangiergrenze)

Keine Sicht auf das Ausfahrsignal: (R300.6, 3.2)

Abfahrt möglich, wenn: ohne Halt zu erwarten

• Vor-/oder Wiederholungssignal sichtbar (gem. Fahrbegriff)
• Fahrstellungsmelder leuchtet (Vmax. 40, wenn erkannt darf beschleunigt werden)
• Bei FSS CAB Fahrerlaubnis                          

-      Zugspitze befindet sich hinter Ausfahrsignal (gem. Fahrbegriff, ausser wenn Kurze Fahrt oder Warnung)

-       Abfahrt bei Haltestelle (rückliegender Signalbegriff massgebend)

Abfahrt möglich, aber: Halt erwarten

-       Abfahrerlaubnis (GSM-R oder ortsfestes Signal)

-       ZUB-Anzeige (llll, - - - -, 60)

-       Quittungspflichtige Zustimmung FDL (ZUB 8888)

Grundsatz Abfahrgeschwindigkeit:

Vmax. 40 km/h (ausser: bei Wiederholungssignal (Signalbegriff) oder Zugausgangs- bzw. Zugwendebahnhof mit Fahrt auf Sicht bis Beginn Zugbeeinflussungssystem oder Zugspitze HS erreicht hat)

Bei Selbstbefreiung nach Warnung (40) nicht abfahren, wir geben uns ja selber die Zustimmung!

• Kontakt FDL/ZP, Kunden <3min
• Kunden bitten in einem anderen Wagen Platz zu nehmen (nach Möglichkeit)
• Luftfederung in den Notlauf absenken (Dauer ca. 10min im Stillstand, Fahrzeug darf nicht bewegt werden, mit Entlüftungsventil ohne Wartezeit) 

• Einschränkungen bez. Zug- und Bremsreihe (automatische Lastabbremsung nicht mehr wirksam: Eigengewicht wird mit 135% gebremst IC2000)
• Anpassung Zugdaten und LEA
  • IC2000/IC2000 Bt: Vmax. 160 km/h
  • IC-Bt: Vmax. 90 km
  • EW-IV: keine Luftfederung – hat Spiralfederung (ausser: IC-Bt)
• Meldung an Helpdesk
• Fahrzeug ist möglichst bald, spätestens Ende der Tagesleistung auszusetzen

• Neue Zugdaten eingeben (Zug- und Bremsreihe, Zuglänge, Vmax.)
• Zugnummer/Funktionscode (05)

• Quittungspflichtig (Zugausgangs- und Wendebahnhof):

• Zuglänge und Gewicht der Anhängelast

• Protokollpflichtig:

• Luftbremsen ausgeschaltet oder umgestellt, Abweichungen von der Regelreihe, Vmax. der Anhängelast < als Vmax. Triebfahrzeug

Möglichkeiten: als Bremszettel, FDV-Formular, Zunk/Zug/GSM-R -> LF notiert und quittiert

• Zug sichern
• ZSS ausgeschaltet
• Lok ausschalten und visuelle Kontrolle Bügel tief 
• PSA
  • Warnweste
  • Helm
  • Handschuhe
  • Schutzbrille
  • Gehörschutztropfen
  • Sicherheitsschuhe
• Sicherheitsabstände beachten
• Mechanisch
  • UIC-Schraubenkupplung (Kpplungsschwengel von Wagen an Lok)
• Pneumatisch
  • HL, SL
• Elektrisch
  • EP-Kabel
  • Heizkabel ZSS
  • UIC-18pol-Kabel
• Personenübergänge

• Niederdrucküberladung (HL 5,4 bar)
• Kontakt FDL/ZP, Kunden < 3min
• Zug sichern
• PSA
• Auslöseventil an betroffenen Wagen betätigen, Kontrolle lose (grün)
• Hauptbremsprobe vom Boden aus wiederholen
• Nicht erfolgreich: Bremse ausschalten
  • Ausschalthahn schliessen, Auslöseventil betätigen, gelöster Zustand der Luftbremse mit Zusatzbremsprobe mittels Schnellbremsung am betreffenden Wagen zu prüfen
  • Bremsrechnung: neue Zug- u. Bremsreihe berechnen sowie Teilbremsverhältnis überprüfen (Anpassung Zugdaten und LEA)

• Es darf angefahren werden. Erst nach Zustimmung!
• Vorheiztafel: alles ausser ZSS darf gesteckt werden

• Anruf nur annehmen, wenn Zugfahrt nicht beeinträchtigt wird
• Situation mit erhöhter Konzentration, Anruf nicht entgegennehmen
• Auf Bremsung konzentrieren, Sicherheit hat immer Vorrang
• Im Stillstand FDL kontaktieren

• Vorgesetzter (CTF) informieren
• Stelle sichern/markieren
• ESQ-Meldung bezüglich Schaden Infrastruktur

• Hustenmittel Codein untauglich
• Anästhetika untauglich (Lokalanästhesie mind. 12h, Vollnarkose mind. 48h)
• Abklärungen mit Arzt oder Apotheker treffen
• Sicherheitsaspekt beachten und Dienst nur antreten, wenn man dienstfähig ist und sich fit fühlt
• Nachzulesen: Anhang 4 «Empfehlungen zur Tauglichkeitsbeurteilung bei verkehrsmed. Relevanten Krankheitsbildern»

• Den Sichtverhältnissen angepasste Geschwindigkeit, Vmax. 40
• Es muss rechtzeitig, in Sichtdistanz vor einem erkennbaren Hindernis angehalten werden können!

• In Abhängigkeit der Sicht, der örtlichen Verhältnissen und den vorhandenen Bremsmitteln sowie der Art und Länge des Zuges angepasste V, mit Vmax. 40, das das sicher vor dem Hauptsignal angehalten werden kann.

• Die Geschwindigkeit ist auf Sicht, den örtlichen Verhältnissen und den vorhanden Bremsmitteln anzupassen, so das sicher an der gewünschten Stelle angehalten werden kann. Vmax. 30

• Ein beschränkt ausnützbares Gleis kann ohne Einschränkung bis zum normalen, jedoch nicht bis zum spätesten Halteort befahren werden.

Als Einfahrt in ein beschränkt ausnützbares Gleis gilt:

     – Einfahrt gegen ein Stumpengleis bzw. Stumpengleissignal

     – Einfahrt gegen ein Halt zeigendes Zwergsignal

            – Einfahrt in ein Gleis, das höchstens bis zum Sicherheitszeichen der ersten falsch stehenden Weiche befahren werden darf.

• Beschränkt ausnützbare Gleise sind in der Streckentabelle gekennzeichnet. Das Zeichen für beschränkt ausnützbares Gleis hat keine Bedeutung, wenn der Lokführer feststellen kann, dass das Ausfahrsignal für den einfahrenden Zug Fahrt zeigt. (FDV 300.6 5.5 Beschränkt ausnützbares Gleis)

• Ausfall Kontrollton
• geschlossene oder gestörte Zwerge
• Wenn mit mit Handzeichen rangiert wird:
• Wen Rangierer nicht wie erwartet nach Kurve wieder auftaucht
• Wenn er das Zeichen für Halt gibt
• Im Zweifelsfall

• Grupensignalhalttafel mit Fahrstellumgsmelder
• Gruppensignalhaltafel mit Fahrbegrifstafel
• Zwergsignal
• Gleisnumernsignal
• Beleuchteter Hinweispfeil
• (FDV 300.6 3.3.1 Gruppensignale mit Zusatzsignalisierung)

• 1. Ausschliessliche Verwendung der E- Bremse zwischen 60 bis 40 km/h
• 2. Kurze v- Erhöhungen nicht ausführen (ADL)
• 3. Ausrollen lassen

• Ab GS 40 km/h
• Ab Bremswegentfernung von GS “Fahrt auf Sicht”
• (FDV 300.6 5.4.2 Bedingungen für eine Einfahrt in ein besetztes Gleis bei Aussensignaliesierung)
• Frühstens 200m ab GS darf ein Hindernis stehen
• (AB-I 6.5 3.2.1 Normalfall)

• Stettbach, Altstetten, Oerlikon, Museumsbahnhof, Löwenbahnhof, Stadelhofen

• Spitze am Signal vorbei
• Zugschluss vom vorausfahrenden Zug mindestens 130m vom “Besetzte Folgefahrt” zeigendem Signal entfernt.  
• Verlöscht der Balken, ist das Gleis “frei”