SPOSS YCN (Steinhuder Meer)

• Hagenburger Kanal
• Großheidorner Graben
• Ostenmeer
• Kleinvenedig

• Schweinebucht
• vor der Badeinsel
• Steine zwischen SLSV und Steinhude

• Auswanderer
• Fahrgastschiff "Steinhude"
• Fischerboote

bei Sonnenuntergang

Jeder Verkehrsteilnehmer muss die Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs gewährleisten und darf andere (nicht nur Verkehrsteilnehmer!) nicht schädigen, gefährden oder mehr als den Umständen nach unvermeidbar behindern oder belästigen.

Noch vor Antritt der Fahrt muss verbindlich festgelegt werden, wer Fahrzeugführer ist.

Das luvwärtige Boot muss ausweichen.

1. Möglichst frühzeitig.
2. Mit deutlicher Kursänderung, sodass das andere Fahrzeug auf Anhieb die Absicht erkennen kann, und um sich gut klar zu halten.

Wenn die Peilung zu einem anderen Fahrzeug steht und sie sich einander nähern.

1. Mein Fahrzeug ist "Kurshalter", d.h. es muss Kurs und Geschwindigkeit beibehalten.
2. Mein Fahrzeug muss so manövrieren, dass ein Zusammenstoss vermieden wird, wenn ein Manöver des Ausweichpflichtigen allein einen Zusammenstoß nicht mehr vermeiden kann ("Manöver des letzten Augenblicks").

Die Kielrichtung (rwK) muss möglichst rechtwinklig zur allgemeinen Verkehrsrichtung zeigen.

StM Beispiel:
Querung der Auswanderer-Route zum Wilhelmstein von Steinhude.

Das Maschinenfahrzeug.

Achtung:

• Gilt nicht für die Berufsschifffahrt
• Es ist in jedem Fall ratsam, seegehenden Motorschiffen auszuweichen, da deren Geschwindigkeit allermeist unterschätzt wird. Also immer am Heck passieren.

Das Fahrzeug muss jederzeit innerhalb einer solchen Entfernung zum Stehen gebracht werden können, sodass ein Zusammenstoß vermieden wird.

Eine Blutalkoholkonzentration von 0,8 Promille (oder mehr) darf nicht erreicht werden.

Ein Wegerechtschiff weist auf seine Vorfahrt hin und zeigt damit, dass es Kurs und Geschwindigkeit beibehalten wird.

Für das StM:
Das Fahrgastschiff Steinhude könnte sich so verhalten.

1. Einem manövrierunfähigen Fahrzeug.
2. Einem manövrierbehinderten Fahrzeug.
3. Einem fischenden Fahrzeug.
4. Ggf. einem anderen Segelfahrzeug, abhängig von Segelstellung und Kurs

1. manövrierunfähigen Fahrzeugen
2. manövrierbehinderten Fahrzeugen
3. fischenden Fahrzeugen
4. Segelfahrzeugen
5. Ggf. einem anderen Maschinenfahrzeug

Höchstgeschwindigkeit 8 km/h im Abstand von weniger als 500m vom Ufer.

• Erste Hilfe leisten
• 112 anrufen
• Kurs... im Falle der Übergabe an einen Unfallwagen.

bei Dämmerung wird ein weißes Toplicht bei Segelbooten gesetzt oder das Segel mit einer Taschenlampe angestrahlt.

keine / nur rote Tonnen zur Abgrenzung der Naturschutzgebiete.

1. Wenn der Wind erkennbar dauerhaft auffrischt.
2. Wenn das Boot deutlich bis zur Scheuerleiste krängt.

Auf dem StM:

1. Vorsegel rechtzeitig verkleinern
2. Großsegel klar zum Reffen oder Bergen
3. Schlechtwetterkleidung, Sicherheitsgurte und Rettungswesten anlegen
4. Ggf. ankern und die schlechtwetter Front durchziehen lassen

Seegehende Yachten:

1. Vorsegel rechtzeitig verkleinern
2. Großsegel klar zum Reffen oder Bergen
3. Schlechtwetterkleidung, Sicherheitsgurte und Rettungswesten anlegen
4. Position in Karte eintragen.

Auf dem StM:

1. Rettungsweste und Sicherheitsgurt (Lifebelt) für jedes Besatzungsmitglied,
2. Erste-Hilfe-Ausrüstung mit Anleitung.

Seegehenden Yachten

1. Rettungsweste und Sicherheitsgurt (Lifebelt) für jedes Besatzungsmitglied,
2. Rettungsfloß (Rettungsinsel),
3. Rettungskragen mit Tag- und Nachtsignal und
4. Erste-Hilfe-Ausrüstung mit Anleitung.

Auf dem StM:

1. Ausguck halten, Mann im Auge behalten,
2. Mann-über-Bord-Manöver fahren,
3. Bergung durchfuhren.

Seegehendes Schiff:

1. Ruf: "Mann über Bord!"
2. Rettungsmittel zuwerfen,
3. Ausguck halten, Mann im Auge behalten,
4. Maschine starten,
5. Mann-über-Bord-Manöver fahren,
6. Notmeldung abgeben
7. ggf. Markierungsblitzboje werfen
8. ggf. MOB-Taste eines elektronischen Navigationsgerätes drücken
9. Bergung durchfuhren.

1. Nach Möglichkeit den Mast an Bord nehmen und sichern.
2. Falls nicht möglich, Stagen und Wanten kappen, um Rumpfschäden zu vermeiden.

Auf dem StM:

1. Wiederholtes Heben und Senken der nach beiden Seiten ausgestreckten Arme
2. Andauerndes Tuten des Schallsignalgebers

Seegehendes Schiff:

1. Handfackeln, rot
2. Handraketen, rot
3. Rauchfackeln oder Rauchtopf, orange
4. Leuchtkugel rot
5. Knallsignal
6. Seewasserfärber
7. Signalflaggen N und C oder Flagge über Ball
8. Signal mit Handscheinwerfer
9. Aktivieren der Seenotfunkboje
10. Wiederholtes Heben und Senken der nach beiden Seiten ausgestreckten Arme
11. Andauerndes Tuten des Schallsignalgebers

Verhältnisse vor Einfall der Bö im Vergleich zu den Verhältnissen nach Einfall der Bö:

Der "scheinbare Wind" fällt etwas achterlicher ein, er "raumt", und das Segelboot kann etwas höher an den "wahren Wind" gehen.

Der "scheinbare Wind" ist unterschiedlich stark.

Er ist auf Amwindkursen stärker und auf Raumschot- oder Vorwindkursen schwächer als der "wahre Wind".

Der Lateralplan wird kleiner, dadurch verringert sich der seitliche Widerstand des Schiffes im Wasser.

Die Luvgierigkeit nimmt zu, weil der Segeldruckpunkt nach Lee auswandert.

1. Luvgierigkeit
2. Traveller nach Lee setzen und/oder Großschot(etwas) fieren, Großsegel reffen.

Er reguliert die Spannung des Unterlieks.

Je nach Zugkraft wird der untere Teil des Großsegels flacher oder bauchiger.

Zur Regulierung der Vorliekspannung des Großsegels, um es so zu trimmen.