Distribution

Aufgaben der Logistik (Marketinglogistik):

• 6 R der Logistik (nach Reinhardt Jünemann):
  1. Richtige Menge: Geliefert in der erforderlichen Anzahl.
  2. Richtige Objekte: Die richtigen Sorten und Varianten.
  3. Richtiger Ort: An den richtigen Ort liefern.
  4. Richtiger Zeitpunkt: Zum richtigen Zeitpunkt verfügbar.
  5. Richtige Qualität: In der richtigen Qualität geliefert.
  6. Tiefste Kosten: Zu möglichst niedrigen Kosten.

Zielkonflikte in der Logistik:

• Hohe Lieferbereitschaft ist erforderlich, um attraktiv für Kunden zu bleiben.
• Hohe Lieferbereitschaft führt jedoch zu hohen Lagerbeständen und somit zu höheren Lagerkosten.

Administrative Abwicklung(Administration):

Prozessschritte der administrativen Auftragsabwicklung:

1. Anfrage des Interessenten (mündlich oder schriftlich)
2. Offerte des Anbieters (formlos, verbindlich laut OR)
3. Bestellung annehmen und Verfügbarkeit prüfen
4. Auftragsbestätigung erstellen (Anbieter ist nun rechtlich gebunden)
5. Erstellen der Produktionspapiere (interne technische Bearbeitung)
6. Rüstpapiere erstellen (Kommissionierung der Ware)
7. Lieferpapiere erstellen (Basis für Rechnungserstellung)
8. Zustellen der Dokumentation
9. Bereitstellung von Serviceleistungen (intern)
10. Rechnung erstellen (basierend auf den Lieferpapieren)
11. Allfällige Mahnung nach Absprache mit der Debitorenbuchhaltung

Servicemekmale:

Wichtige Servicemerkmale:

1. Pünktliche Lieferung (zum vereinbarten Zeitpunkt)
2. Komplette Bestellung (richtige Ware in richtiger Menge)
3. Sorgfältige Lieferung (intakte Ware)
4. Einwandfreier Zustand der Ware (sauber und unbeschädigt)
5. Kurze Lieferzeiten und regelmäßiger Lieferrhythmus
6. Hohe Lieferbereitschaft des Lieferanten
7. Lagerbestände für den Kunden vorhalten
8. Deckung kurzfristiger Bedarfe

Menge am Lager, in konkreten Zeiteinheiten ausgedrückt

Lagerumschlagskoeffizient (LUK), Multiplikator nennt Anzahl Lager-umschläge in einer bestimmten Zeit

Anteil ab Lager erfüllbare Aufträge in %

Menge, die es braucht, um die Zeit zu überbrücken, bis die neue Bestellung geliefert wird

Moderne Dienstleistung aus dem Logistikbereich (Achtung: Hochhäuser!)

Lagerentscheide:

• Kundenorientierung: Hohe Lieferbereitschaft, kleine Liefermengen.
• Firmenorientierung: Geringe Kosten, eigenes Know-how, minimiertes Risiko.
• Entscheidungen:
  • Eigen- oder Fremdbewirtschaftung (Outsourcing).
  • Lagertechnik und Automatisierungsgrad.
  • Lagergröße und -leistung.
  • IT-gestützte oder manuelle Organisation.
  • Infrastruktur (z.B. Hochlager, Tanklager).
  • Produktverfügbarkeit und Lieferbereitschaftsgrad.

• Eigenlager: Von der Firma selbst betrieben, Eigentum oder gemietet.

• Fremdlager: Von einem Dienstleister betrieben, Anbieter hat keine Verwaltungshoheit.

• Speditionslager: Anbieter lagern kundenspezifische Produkte ein, die vom Kunden abgerufen werden.

Lagerarten:

• Vorratslager: Lagerung großer Bestände für Handelsfirmen.
• Umschlaglager: Zwischenlager für Produkte, die ohne große Bearbeitung weiterverarbeitet werden.
• Kommissionierlager: Vorbereitung der Produkte für den Versand.
• Abruflager: Speditionslager für Kundenabruf.
• Aussenlager: Lager an externen Standorten.
• Auslieferungs-/Verteillager: Für die Verteilung an Endkunden.

Automatisierungsgrad:

• Manuell: Traditionelle Lagerverwaltung.
• Mechanisch: Teilweise mechanische Unterstützung.
• Vollautomatisiert: Mechanische und elektronische Verwaltung.

Lagerbewirtschaftung:

Entscheidungen der Lagerbewirtschaftung:

• IT-Vernetzung (EAN, EDI, QR-Code, RFID).
• Bestandsmanagement und Planung.
• Sortenreine und selektive Lagerhaltung.
• Sicherheits- und Mindestbestände.
• Lieferfrequenzen und Mindestmengen festlegen.

Vorteile zentrale Lagerhaltung:

• Kostensenkung, da tiefere Infrastruktur-, Unterhalts- und Kapitalbindungskosten

• Beschleunigung der Auftragsabwicklung (alles an einem Ort)

• Bessere Kontrolle, weil transparentere Abläufe (auf einen Blick)

• Servicequalität besser (schnellere Reaktion möglich, z. B. bei Out-of-Stock-Situationen)

• Höherer Lagerumschlag (weniger Lagermenge, dreht schneller)

• einfachere Koordination (Produkte, Personal, Kommunikation)

Vorteile dezentrale Lagerhaltung:

• Kürzere Lieferfristen, schnell und flexibel, weil näher bei der Kundschaft

• Tiefere Transportkosten zur Kundschaft, weil kurze Lieferwege

• Sicherheitsbestand (Out of Stock gleichzeitig an allen Standorten unwahrscheinlich)

• Präsenz in allen Regionen möglich, dadurch zusätzlicher Werbeeffekt

• Umwelteinflüsse (Stau auf Strasse) fallen weniger ins Gewicht

• Vermindertes Risiko bei Katastrophen (z. B. Feuer, Wasser, Umwelt)

Vendor Managed Inventory (VMI): (=ist eine Strategie, bei der der Lieferant die Verantwortung für die Bestandsverwaltung des Kunden übernimmt, um Nachschub automatisch und bedarfsgerecht zu steuern.)

Vorteile für den Lieferanten:

• Einwandfreier Informationsfluss durch einheitliches System

• Verbesserter Servicegrad durch bessere Lieferbereitschaft

• Optimierte Leistung entlang der Supply Chain durch durch-dachte Abläufe

• Produktion und Bestände können flexibler und effizienter geplant werden

• Lieferant übernimmt die Verantwortung für die komplette Lagerverwaltung und sorgt für optimale Bestände

Vorteile für die Kundschaft:

• Weniger administrative Aufgaben, tiefere Lohnkosten

• Sinkende Logistikkosten, ideale Lagerbestände

• Missverständnisse in der Kommunikation werden aus-geschlossen

• Verbesserte Wertschöpfung des Unternehmens

• Keine Out-of-Stock-Situationen für die Abnehmer (Händler)

Cross Docking (CD):

• Bestellungen werden an Cross Docking Points (CDP) gesammelt und direkt an die Filialen geliefert, ohne Einlagerung.
• Ziel: Kostensenkung durch effizientere Logistikprozesse.
• Voraussetzung: EDI-fähige Systeme zur Koordination aller Beteiligten.

Transportentscheidungen:

• Anzahl und Art der Transportmittel: Straße, Schiene, Luft, Wasser, Post, spezialisierte Transportmittel.
• Transportart: Eigenes Transportsystem oder Fremdtransport (Outsourcing).
• Transportorganisation: Konventionell oder IT-gestützt (z.B. Routenplanung).
• Transportkosten: So hoch wie nötig, so niedrig wie möglich.
• Lieferservice: Pünktlichkeit, Schnelligkeit, Zeitrahmen, Kundenerwartungen.

• Eigentransport:
  • Eigenes Unternehmen führt den Transport mit firmeneigenen Fahrzeugen durch.
  • Alle Kosten (Personal, Fahrzeuge) werden intern getragen.

• Fremdtransport:
  • Externer Dienstleister (Spediteur) übernimmt Transport.
  • Bezahlung erfolgt nach tatsächlichen Transportkosten.

• Gemischte Lösung:
  • Eigene Fahrzeuge werden durch externe Dienstleister bei Bedarf ergänzt, um die Transportlogistik flexibel zu gestalten.

• Einflussfaktoren: Geografischer Raum, technische Anforderungen der Ware, Kundenanforderungen, Dringlichkeit, Verfügbarkeit und Kosten.
• Verkehrsmittel: Lkws, Bahn, Schiffe, Flugzeuge, spezialisierte Transportmittel (z.B. Container im kombinierten Verkehr).

• Zeit- und Kosteneinsparung auf Kurzstrecken (Nahverkehr)

• Flexible Routenplanung nach eigenen Bedürfnissen und Präferenzen

• Gute technische Eignung bei speziellen Gütern (Kühltransporte, Beton usw.)

• Offentransporte möglich (Kies, Holz usw.)

• Umweltaspekte, Lkw-Transporte gelten als umwelt-belastend

• Abhängigkeit vom Verkehrsaufkommen (Stau) und vom Wetter (Schnee)

• Beschränktes Ladegewicht (nur max. 42 t Gesamtgewicht möglich)

• Keine exakten Fahrpläne

• Gleisanschlüsse erforderlich

• Kapazitäten oft überlastet

• Zusatzkosten bei Spezialtransporten

• Komplizierte Abläufe

• Geringste Umweltbelastung

• Tiefere Kosten pro Tonne als Lkw / Flugzeug

• Höheres Ladegewicht als Lkw

• Offentransporte bedingt möglich

• Höchstes Ladegewicht aller Transportmittel

• Tiefste Kosten pro Tonne

• Containertransporte problemlos

• Transportverfolgung einfach

• Schiffe gelten als sehr umweltbelastend

• Eingeschränktes Verteilnetz

• Abhängigkeit vom Wetter (Wasserstand)

• Nur mit Umlad möglich (in die Schweiz)