üM 1-6

• Gute Erschliessung
• Hohe Anbindungsqualität
• Moderne öV-Infrastruktur
• Umweltschutz
• Bediente Verkaufsstellen

• Pünktlichkeit
• Zuverlässigkeit
• Sicherheit
• Angemessene Preise
• Freundliches und kompetentes Personal
• Komfort
• Sauberkeit
• Kurze Reisezeit
• Guter und barrierefreier Zugang
• Gute Kundeninformation

• Liberalisierung Güterverkehr
• Trennung politischer und unternehmerischer Bereiche im öV
• Trennung Infrastruktur / Verkehr bei der SBB
• Entschuldung SBB
• Geregelte Finanzierung

• Einnahmen Personenverkehr
• Einnahmen Güterverkehr
• LSVA-Abgaben
• Mehrwertsteuer
• Mineralölsteuer
• bahninfrastrukturfonds BIF
• Mittel von Bund, Kantone, Gemeinden
• Verkehrsmittelwerbung

Quellen:

• Mineralölsteuer
• Kantonsbeitrag
• Mehrwertsteuer
• LSVA
• Direkte Bundessteuer
• Allg. Bundeshaushalt

Er finanziert:

• Ausbau Esenbahninfrastruktur
• Substanzerhalt und Betrieb Eisenbahninfrastruktur

Fahrplan, bei dem sich Zugfolgezeiten einer oder mehrerer Linien regelmässig wiederholen. z.B. Linientakt, Streckentakt, Netztakt.

ITF vertaktet Linien in einem Gebiet. In der Regel verkehrmitterübergreifend. Diese Linien sind so miteinander verknüpft, dass optimale Anschlüsse zwischen den Fahrten realisiert werden können. 

1. Netzplanung, wo bedienen?
   1. Festlegung von Netzform und Leistung
   2. Lage der Zu- und Abgangspunkte
2. Linienplanung, wie bedienen?
   1. Ringlinie/Durchmesserlinie/Radiallinie/Tangentiallinie
3. Fahrplanung, wann bedienen?
   1. Zeitliche Fixierung der Bedienfahrten

Der Angebotsfahrplan definiert ein klares, umfangreiches, sich wiederholendes Angebot, zur Erfüllung unterschiedlicher Transportbedürfnisse der unterschiedlichen Teilnehmern. Es ist der typische Fahrplan im SPV und ÖPNV. Gestützt auf Marktanalysen, Verkehrsströme und Verlagerunszielen.

Der Nachfragefahrplan hingegen zielt auf einzelne Kundenbedürfnisse ab und wiederholt sich in der Regel nicht regelmässig. Typisch im Güterverkehr oder Extrazüge und -busse für Grossevents. 

Primärstromkreis: Energieversorgung bom Netz an die Maschine/Zug

Fahrmotorenstromkreis: Ist das Wichtigste einer Lok.

Zugsammelschienenstromkreis: Versorgung der Heizung, Klimaanlage und Batterieladung der angehängten Wagen

Hilfsbetriebestromkreis: Versorgung der Geräte für die Kühlung der Motoren oder Transformier

Steuerstromkreis: Speisung von Steuerelektronik, Sicherheitseinrichtungen, Beleuchtung

Fahrleitungsmast: Träger der Spurhalter und Ausleger.

Ausleger: Sie tragen das Tragseil und sind je nach Bauart zur Seite hin beweglich montiert. 

Tragseil: Es ist der Schwerkraft ausgesetzt und trägt den Fahrdraht. 

Seilhänger: Sie halten den Fahrdraht so am Tragseil fest, dass der Fahrdraht an allen Stellen in möglichst genauem Abstand zur Schienenoberkante hängt. 

Fahrdraht: Stellt den Kontakt zum Stromabnehmer sicher. 

Spurhalter: Mit Anlenkung oder Rückgriff der Fahrleitung. Die Fahleitung ist in einer leichten, seitlichen Zickzackform über dem Gleis gespannt. Die Spurhalter sind so angelegt, dass sie den Fahrdraht leicht nach aussen oder gegen die Mitte ziehen. 

Isolatoren: Überallsind Isolatoren notwendig, um unter Spannung stehende Teile on den geerdeten Teilen zu trennen. 

Abspannungen: Da der Fahrfraht auch bei grossen Temperaturunterschieden stets straff gespannt sein muss, erfolgt die Abspannung des Fahrdrahts stets über eine Rolle, an der ien Seil mit einem Gewischt hängt. 

Bei der R-Fahrleitung sind die Ausleger zur Seite hin beweglich montiert, sodass das Tragseil und der Fahrdraht mit Gewichten abgespannt werden können. 

Bei der N-Fahrleitung sind die Ausleger fest montiert. Deshalb ist die Fahrleitung je nach Temperatur weniger straff gespannt. Je straffer der Fahrdraht gespannt ist, desto höhere Geschwindigkeiten dürfen gefahren werden. 

1. Kunden ansprechen. (geschätzte Fahrgäste)
2. Sich selbst vorstellen. (hier spricht ihr Lokführer)
3. Problem / Störung schildern (Zug kann nicht weiterfahren. Grund dafür...)
4. Weiteres Vorgehen erläutern. (Wir fahren in den nächsten Minuten weiter)
5. Anweisungen an die Kunden. (Bleiben sie bitte im Zug)
6. Um Verständnis / Entschuldigung bitten. 

Das TCC ist die Dachorganisation für die Lenkung Lokpersonal, Lenkung Rollmaterial und Helpdesk Rollmaterial. Es ist für die Disposition von Lokpersonal und Rollmaterial zuständig. Im Störungsfall ist das Helpdesk direkter Ansprechpartner des Lokführers. 

Hauptaufgabe des TCC ist es, die Abdeckung der Touren am laufenden Tag (bis 16:00) sicherzustellen. 

Der FDL ist zuständig, dass im operativen Betrieb alles rund läuft. Er kann Fahrstrassen einstellen und Signale beeinflussen. 

• Sicherung des Zug- und Rangierverkehrs
• Regelt und überwacht die Abfolge der Züge
• Steuert die Signale

• Abweichungen vom Normalbetrieb (Ereignisfall, Störungen etc.)
• Begrüssung der Fahrgäste
• Ansagen von Haltestellen
• Verabschiedung der Fahrgäste

Im Regionalverkehr erfolgt die Kundeninformation durch den Lokführer, in Fernverkehr durch das Zugpersonal.

• Verordnung über die Zulassung zum Führen von Triebfahrzeugen der Eisenbahnen
• Bundesamt für Verkehr
• Verordnung zum Arbeitszeitgesetz
• Ausführungsbestimmungen Infrastruktur
• Betriebsvorschriften
• Bereichsspezifische Arbeitszeitregelungen

• 300.1 Grundlagen
• 300.2 Signale
• 300.3 Kommunikation, Anordrnungen und Übermittlungen
• 300.4 Rangierbewegungen
• 300.5 Zugvorbereitung
• 300.6 Zugfahrten
• 300.7 Zugbeeinflussung
• 300.8 Arbeitssicherheit
• 300.9 Störungen
• 300.10 Formulare
• 300.11 Schalten und Erden von Fahrleitungen
• 300.13 Lokführer und Lokführerinnen
• 300.14 Bremsen
• 300.16 Einsatz von Dampflokomotiven
• 3

Das EBG regelt den Bau und Betrieb von Eisenbahnen durch Eisenbahnunternehmen sowie deren Beziehungen zu anderen öffentlichen Transportunternehmen, öffentlichen Verwaltungen und Dritten.

Das EBV regelt Bau, Betrieb und Instandhaltung der Bauten, Anlagen und Fahrzeuge der Eisenbahnen. Sie bezweckt im Besonderen die Sicherheit der Eisenbahnen. 

• ETCS Merkblätter
• Ereignismanagement PP
• Irrtümliche Durchfahrt
• Personenunfall
• Datensicherung
• Fahrdienst
• Gefahren und Hilfe
• Gestes métier ZFR
• Sofortmassnahmen ZFR
• Minimalausrüstung
• Meldeprozesse ZFR
• Richtlinien für den Lokführer in Ausbildung
• Merkblatt: Unfälle mit gefährlichen Gütern

schwerwiegende Beanstandungen:

• Vandalismus
• Straftaten
• Ereignisse
• Zwansbremsungen
• Unfälle
• falsch aufgestellte Signale
• Beanstandungen an Infrastruktur

Meldungen von Fehlangaben in Fahrordnungen und Streckentabellen sowie weitere Funktionen innerhalb der LEA-App.

• Zuggattung
• Verkehrsbeziehung
• Fahrrichtung 

Ungerade

Ungerade

gerade

gerade

Reibungsbremsen, elektrische Bremsen, Magnetschienenbremsen

Druckluftbremsen:

• Direkte Druckluftbremse (Rangierbremse)
• indirekte/automatische Druckluftbremse

Luftunabhängige Bremsen:

• Feststellbremse
• Permanentschienenbremse (PMS)
• Federspeicherbremse 
• Hemmschuh

• Rekuperationsbremse
• Widerstandsbremse

Die Magnetschienenbremse besteht aus eisernen Schleifschuhen, die pneumatisch auf die Schienen heruntergelassen werden und unter Strom magnetisiert werden. Dadurch ziehen sich die Schleifschuhe magnetisch an und bremsen so den Zug ab.