üM 1-6

• Verordnung über die Zulassung zum Führen von Triebfahrzeugen der Eisenbahnen
• Bundesamt für Verkehr
• Verordnung zum Arbeitszeitgesetz
• Ausführungsbestimmungen Infrastruktur
• Betriebsvorschriften
• Bereichsspezifische Arbeitszeitregelungen

• 300.1 Grundlagen
• 300.2 Signale
• 300.3 Kommunikation, Anordrnungen und Übermittlungen
• 300.4 Rangierbewegungen
• 300.5 Zugvorbereitung
• 300.6 Zugfahrten
• 300.7 Zugbeeinflussung
• 300.8 Arbeitssicherheit
• 300.9 Störungen
• 300.10 Formulare
• 300.11 Schalten und Erden von Fahrleitungen
• 300.13 Lokführer und Lokführerinnen
• 300.14 Bremsen
• 300.16 Einsatz von Dampflokomotiven
• 3

Das EBG regelt den Bau und Betrieb von Eisenbahnen durch Eisenbahnunternehmen sowie deren Beziehungen zu anderen öffentlichen Transportunternehmen, öffentlichen Verwaltungen und Dritten.

Das EBV regelt Bau, Betrieb und Instandhaltung der Bauten, Anlagen und Fahrzeuge der Eisenbahnen. Sie bezweckt im Besonderen die Sicherheit der Eisenbahnen. 

• ETCS Merkblätter
• Ereignismanagement PP
• Irrtümliche Durchfahrt
• Personenunfall
• Datensicherung
• Fahrdienst
• Gefahren und Hilfe
• Gestes métier ZFR
• Sofortmassnahmen ZFR
• Minimalausrüstung
• Meldeprozesse ZFR
• Richtlinien für den Lokführer in Ausbildung
• Merkblatt: Unfälle mit gefährlichen Gütern

schwerwiegende Beanstandungen:

• Vandalismus
• Straftaten
• Ereignisse
• Zwansbremsungen
• Unfälle
• falsch aufgestellte Signale
• Beanstandungen an Infrastruktur

Meldungen von Fehlangaben in Fahrordnungen und Streckentabellen sowie weitere Funktionen innerhalb der LEA-App.

• Zuggattung
• Verkehrsbeziehung
• Fahrrichtung 

Ungerade

Ungerade

gerade

gerade

Reibungsbremsen, elektrische Bremsen, Magnetschienenbremsen

Druckluftbremsen:

• Direkte Druckluftbremse (Rangierbremse)
• indirekte/automatische Druckluftbremse

Luftunabhängige Bremsen:

• Feststellbremse
• Permanentschienenbremse (PMS)
• Federspeicherbremse 
• Hemmschuh

• Rekuperationsbremse
• Widerstandsbremse

Die Magnetschienenbremse besteht aus eisernen Schleifschuhen, die pneumatisch auf die Schienen heruntergelassen werden und unter Strom magnetisiert werden. Dadurch ziehen sich die Schleifschuhe magnetisch an und bremsen so den Zug ab. 

• Bahninfrastrukturbetreiber (ISB)
• Eisenbahnverkehrsunternehmungen (EVU)
• Bund
• Kantone
• Gemeinden
• Kunde

• Hohe Anlageverfügbarkeit
• Hohe Kapazitätsausnutzung
• Niedriger Unterhaltsaufwand
• Trassenverkauf
• Nachhaltige Finanzierung
• Netzentwicklung
• Sicherheit

• Wirtschaftlichkeit
• Wettbewerbsfähigkeit
• Pünktlichkeit
• Zuverlässigkeit
• Sicherheit
• Gute Netzzugangsbedingungen
• Einnahmenssicherung
• Angemessener Gewinn

• Gedeihen des Landes
• Sozialer Zusammenhalt
• Nachhaltige Finanzierung
• Umweltschutz
• Durchsetzung Volkswillen
• Verfolgung Siedlungspolitik

• Wachstum Region
• Umweltschutz
• Verlagerung Strasse --> Schiene
• Kosten-/ Nutzenverhältnis öffentliche Hand
• Sicherheit
• Verknüpfung mit Individualverkehr

• Gute Erschliessung
• Hohe Anbindungsqualität
• Moderne öV-Infrastruktur
• Umweltschutz
• Bediente Verkaufsstellen

• Pünktlichkeit
• Zuverlässigkeit
• Sicherheit
• Angemessene Preise
• Freundliches und kompetentes Personal
• Komfort
• Sauberkeit
• Kurze Reisezeit
• Guter und barrierefreier Zugang
• Gute Kundeninformation

• Liberalisierung Güterverkehr
• Trennung politischer und unternehmerischer Bereiche im öV
• Trennung Infrastruktur / Verkehr bei der SBB
• Entschuldung SBB
• Geregelte Finanzierung

• Einnahmen Personenverkehr
• Einnahmen Güterverkehr
• LSVA-Abgaben
• Mehrwertsteuer
• Mineralölsteuer
• bahninfrastrukturfonds BIF
• Mittel von Bund, Kantone, Gemeinden
• Verkehrsmittelwerbung

Quellen:

• Mineralölsteuer
• Kantonsbeitrag
• Mehrwertsteuer
• LSVA
• Direkte Bundessteuer
• Allg. Bundeshaushalt

Er finanziert:

• Ausbau Esenbahninfrastruktur
• Substanzerhalt und Betrieb Eisenbahninfrastruktur

Fahrplan, bei dem sich Zugfolgezeiten einer oder mehrerer Linien regelmässig wiederholen. z.B. Linientakt, Streckentakt, Netztakt.

ITF vertaktet Linien in einem Gebiet. In der Regel verkehrmitterübergreifend. Diese Linien sind so miteinander verknüpft, dass optimale Anschlüsse zwischen den Fahrten realisiert werden können. 

1. Netzplanung, wo bedienen?
   1. Festlegung von Netzform und Leistung
   2. Lage der Zu- und Abgangspunkte
2. Linienplanung, wie bedienen?
   1. Ringlinie/Durchmesserlinie/Radiallinie/Tangentiallinie
3. Fahrplanung, wann bedienen?
   1. Zeitliche Fixierung der Bedienfahrten

Der Angebotsfahrplan definiert ein klares, umfangreiches, sich wiederholendes Angebot, zur Erfüllung unterschiedlicher Transportbedürfnisse der unterschiedlichen Teilnehmern. Es ist der typische Fahrplan im SPV und ÖPNV. Gestützt auf Marktanalysen, Verkehrsströme und Verlagerunszielen.

Der Nachfragefahrplan hingegen zielt auf einzelne Kundenbedürfnisse ab und wiederholt sich in der Regel nicht regelmässig. Typisch im Güterverkehr oder Extrazüge und -busse für Grossevents.