Boot Praktische Prüfung - Kategorie A

• „Meine Maschine geht rückwärts“  (Allgemeine Zeichen)

• „Ich bin manövrierunfähig“  (Allgemeine Zeichen)

•  „Gefahr eines Zusammenstosses“  (Allgemeine Zeichen)

• „Notzeichen“ SOS Zeichen (international)

• Batteriehautpschalter und Treibstoffhahn öffnen
• 5 Minuten den Blower einschalten (Kippschalter)
• Motorraum öffnen, Funktion des Blowers kontrollieren (seitliches Auslassventil prüfen (Luftzug), Gase sammeln sich in der Bilge
• nach 5 Minuten Motor starten
• Motor nach dem Start auf austretende Flüssigkeiten im Wasser prüfen
• Allenfalls verschmutzes Wasser abschöpfen und in Sammelstelle entsorgen
• Aussenbordmotor Kontrollstrahl beachten
• Beleuchtung kontrollieren

• Tauwerk mit genügend Haltkraft
• Bilgen- / Lenzpumpe
• Bootshaken (kann mit Padel kombiniert werden)
• Notlicht (weiss, rundum sichtbar)
• Hupe oder Horn
• Eimer
• Notflagge rot, 60 x 60cm
• Ruder oder Paddel
• Pro Person 1x Rettungweste wie Weste mit Kragen oder Rettungsring mit mind. 75N Auftrieb
• Pro Kind unter 12 Jahren nur passende Rettungswesten mit Kragen 
• Rettungswurfgerät mit 10 Meter Wurfleine und mind. 75N Auftrieb
• Anker mit Leine oder Kette, 3 Bootslängen, aber mind. 20 Meter
• Feuerlöscher mit mind 2kg bei Aussenborder oder Einbaumotor mit CE Nummer
• Zuästzlicher Löscher oder Löschdecke für weitere Zündquelle (Heizung und/oder Kochegelegenheit
• Papiere: Schiffausweis, Abgaswartungsdukument, Führerausweis

• Wetter-Situation prüfen
• Sichtkontrolle auf Schäden am Rumpf
• ist verschmutztes Wasser um den Motor vorhanden?
• ist der Propeller / Motor OK
• Bilge auf Trockenheit prüfen
• Ölstand und Treibstoff kontrollieren
• Ausrüstung auf Vollständigkeit prüfen

• Hafen 5 km/h
• Innere Uferzone (bis 150m) max. 10 km/h, Parallelfahrten zum Ufer sind verboten!
• Äussere Uferzone (bis 300m) max. 10 km/h, Parallelfahrten zum Ufer sind erlaubt
   
• Richtgeschwindigkeit See: Tag 50 km/h, Nacht 30 km/h

• Sicherheit
• Übersicht
• besonnen Handeln

• Ruhig bleiben (Explosionen sind eher unwahrscheinlich)
• Nur im äussersten Notfall von Bord
• Motor ausschalten
• Treibstoffzufuhr unterbrechen
• Batteriehauptschalter ausschalten
• Passagiere und mich selbst mit Rettungsmaterial ausrüsten
• Passagiere uaus der Gefahrenzone weisen
• Feuerlöscher in Betrieb nehmen
• Vorsichtig und langsam den Motorenraum öffnen
• Feuerlöscher gezielt mit einem Stoss lehren (Dauer ca. 6 bis 8 Sekunden)
• eventuell den gelöschten Motor mit einem nassen Tuch abdecken (Kühlung)
• Niemals Wasser verwenden!
• Hilfe anfordern --> Rote Notflagge
   
• Moderne Boote verfügen teilweise über automatische Löschanlagen

• wahrscheinlich ist ein elektrisches Problem vorhanden (Kurzschluss usw.)
• Motor und Zündung ausschalten
• Batteriehautpschalter ausschalten
• Feuerlöscher bereitsstellen
• erster Löschversuch mit Eimer und Wasser
• Hilfe anfordern, rote Notflagge
• Strom keinesfalls wieder einschalten

• sofort anhalten
• Kollisionsgegenstand ausfindig machen (mit was bin ich kollidiert, Schwemmgut oder Mensch)?
• Rettungsmaterial bereitsstellen
• Person bergen und erste Hilfe leisten 
• Beifaher mit Schadensuche beauftragen
• Ausschöpfen mit Eimer oder pumpem mit der Bilgenpumpe
• Bei Leck:
  • mit Lappen, Badetuch oder ähnlichs versuchen zu stopfen
  • Boot auf Gegenseite krängen (in Schieflage bringen)
• möglichst schnell zu Ufer bringen
• Enge Kurfen und abrupte Manöver vermeinden (kentergefahr)
• das Boot auf Grund auflaufen lassen und gegen abrutschen sichern oder sehr eng an einen Steg festbinden
• nach Möglichkeit einen Platz mit Zufahrtmöglichkeit für Hilfe und Bergung ansteuern

• Wahrscheinlich Sonnenstich oder Hitzschlag
• Person in den Schatten bringen
• mit nassen Tüchern kühlen
• Oberkörper hochlagern
• An Land fahren
• an zugänglichem Ort medizinische Hilfe (Notarzt / Ambulanz) anfordern 

• generell das Wetter immer selbständig beobachten
• die Warnanlagen sind um den See so verteilt, dass von überall mindestens eine Blinkanlage sichtbar ist.

• blinkt 40x pro Minute
• Gefahr von starken Wind in absehbarer Zeit
• Das Wetter genau beobachten
• Boot klarmachen und lose Gegenstände verstauen
• Je nacht Boot und Wellentauglichkeit die Nähe des Hafens aufsuchen

• blinkt 90x pro Minute
• Unmittelbare Gefahr starker Winde
• Boot klarmachen und Rückfahrt antreten
• Falls Zuflucht in einem anderen Hafen gesucht werden muss, gegebenenfalls Angehörige informieren um eine Suchaktion zu vermeiden
• Verhalten im Sturm:
  • Bug in Wellenrichtung halten
  • Engnisse vermeiden
  • oft es es ungefährlicher den Sturm im offenen Wasser abzuwetteren anstatt auf "biegen und brechen" in einen Hafen einzufahren.

• Tag: Sonnenstand
• Nacht: Anhand der Sterne

• Gewitterstörungen kommen meist auf dem Westen. Bildende Wolkentürme über den Bergspitzen sind frühe Anzeichen. Es ist mit Böigen Winden aus unterschiedlichen Richtungen zu rechnen
   
• Föhn, ist ein Fallwind aus dem Alpenkamm in tiefen Lagen aus südlicher Richtung. Stürem begrenzen sich oft im Urnersee bis ins Gersauerbecken. Er kann aber durchaus bis Luzern und Lopper durchsetzen.
  • Merkmal: der Föhn ist deutlich warm und trocken
  • ist sehr instabil und böig
  • kann für Segler und kleinere Boote sehr gefährlich werden
  • der Fall von Oben auf den See erzeugt sehr schnell hohe Wellen
     
• Bise: aus Richtung Nord/Nordost.
  • Meist schwach bis mittlere Windstärke, konstant und gleichmässig
  • Die Bise ist eher kühl, für Boote aber normalerweise keine Gefährdung
  • Segler lieben die Bise

• Ruderschiff (auch ein weisses Blitzlicht möglich)
• Schiff von hinten
• Schiff vor Anker
• Notlicht
• Motorboot unter 6 kW / 8 PS
• Segelboot unter Segeln oder unter Motor weniger 6 kW / 8 PS

• Boot Backbord (rot)
• Boot Steuerbord (grün)
• Segelboot darf 3-Farben Lampe führen. Ein Dreifarben-Topplicht ist ein Licht, das die beiden Seitenlichter und das Hecklicht in einer einzigen Laterne kombiniert und ist an oder nahe der Mastspitze anzubringen.

• Schutz vor gefährlichem Wellenschlag (tagsüber Flaggen)

• Gefährliche Verankerung (tagsüber Flaggen)

• Vorrangschiff / Kursschiff

• Polizei, Fischerreiaufsicht oder Zoll
• will Kontakt aufnehmen, unterbrechen der Weiterfahrt

• Tag: Schwenken der roten Flagge
• Nacht: Schwenken eines Lichtes

• Tag:
  • kreisförmiges Schwenken einer roten Flagge
  • langsames und wiederholtes Heben und Senken der ausgestreckten Arme
• Nacht:
  • kreisförmiges Schwenken eines Lichtes
  • Abfeuern rotbrennender Raketen

1. Blaulicht
2. Kursschiff
3. Güterschiff / Fahrgastschiff
4. Berufsfischer (Gelber Ball)
5. Schleppfischer (Weisser Ball)
6. Segler und Segel
7. Ruderboot
8. Motorboot
9. Surfbretter / Drachensegelbretter

• Mastwurf / Halbe Schläge (Festmachen des Bootes an Pfahk, Befestigung Fender)
• Achterknoten (verhindert das Ausrauschen einer Schot)
• Palstek (universal verwendbar, auch um sich selbst zu sichern)
• Schotstek einfach / dopplet (verbinden ungleicher Leinen)
• Roringstek (zum Festmachen an einen Ring Bsp. Ankerring)
• Kopfschalg (zum Belegen einer Klampe)
• Kreuzknoten (Verbinden von zwei gleichen Tau

• Rettungsweste anziehen
• die Schifffahrt darf durch den Ankerplatz nicht behindert werden
• Gegen den Wind und Seegang geschützt
• weit genung weg von den anderen Schiffen damit das
  Schiff einen vollen Kreis um seinen Anker schwojen kann.
• Mind. 25 Meter abstand zu Schilf- / und Binsenzonen
• in der Nähe zu bezeichneten Geräten der Berufsfischer ist das Ankern verboten
• Wassertiefe ausloten
• Länge der Trosse 3-5 fache der Wassertiefe
• der Winkel der Leine vom Bug bei sicherem Ankern beträgt ca. 30/40 Grad
• Beim Anker lichten das Schiff an der Trosse bis zum Anker verholen, bis die Trosse senkrecht steht

den Anker auswerfen

• nach Möglichkeit Rückwärts einparken (eher geschützt vor Wellenschlag, einfacher bei Wegfahren in der Dunkelheit)

• rudimentäre Peilung
• übers Kreuz 4 Punkte merken
• ideale Peilung die beim Ankern angewendet wird um nach einer gewissen Zeit zu überprüffen ob der Anker hält oder ob man abgedriftet ist

• in einem 90 Grad Winkel auf beiden Seiten je 2 Punkt merken die sich hintereinander decken, also deckungsgleich und auf einer Linie sind

• Anpeilung von 2 Punkten im 90 Grand Winkel
• den Bug mit einem Wenden vor Ort auf einen markanten Punkt auf Ufer ausrichten
  • der markante Punkt muss auf einer Karte sichtbar sein (Beispiel Kirchturm Hergiswil)
  • dabei die Grad festhalten und aufschreiben die auf dem Kompass angezeigt werden
• erneutes Wenden vor Ort und den Bug im 90 Winkel auf einen markanten Punkt auf Ufer ausrichten
  • der markante Punkt muss auf einer Karte sichtbar sein (Beispiel Schnitzturm Stansstad)
  • wiederum die Grad festhalten und aufschreiben die auf dem Kompass angezeigt werden
• Karte zur Hand nehmen und Gradzahlen mittels Linien einzeichnen
• Schnittpunkt der beiden Linien = gesuchter Punkt