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Tutte le informazioni inerenti le CL-C

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Fichier Détails

Cartes-fiches	66
Langue	Italiano
Catégorie	Code de la route
Niveau	Autres
Crée / Actualisé	15.05.2020 / 23.08.2020
Lien de web	https://card2brain.ch/box/20200515_check_list
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Liste des carte

Étudier

Assicuramento disinserimento della linea di contatto.

Sarà sempre una persona autorizzata

Sarà sempre il CdS

La persona autorizzata chiama l'OMC per il disinserimento fisico della LC

Il CdS chiama l'OMC per il disinserimento fisico della LC

La LC si può disinserire senza sbarrare un binario, solo se non si lavora direttamente alla LC (se si utilizza una gru che si avvicina ai cavi ad esempio)

Completezza

Serve per accertare che il treno abbia lasciato con tutti i carri la sezione perturbata

A dipendenza di quale CL-C utilizziamo ci permette di non dare alla seconda corsa “corsa a vista”

Tutti possono dare la completezza

Quali sono le 3 possibilità per accertare la completezza?

Dal CMan se non ci sono modifiche della formazione nella sezione perturbata

Dal macchinista della corsa

Dal CMov sul posto che controlla la coda del treno (luci)

Dal CMov mediante corsa libera sulle sezioni di binario perturbate

Dal CdS

Corsa libera

È un modo per accertare la completezza dell'ultima corsa

È possibile eseguirla ovunque

Non è possibile eseguirla ovunque

Quando non è applicabile la corsa libera?

Corsa con segnale ausiliario

Passaggio del segnale disposto su fermata

Movimenti di manovra

Nella prima sezione dopo/prima di un ABL non sempre attivo

Settori ETCS livello 2

Quali sono le condizioni tecniche necessarie per la corsa libera?

Contaassi a registro

ABL sempre attivo

Lunghezza massima ABL 1'500 metri

Lunghezza minima ABL 1'500 metri

Isolazione o contaassi

ABL perturbazione, come procedere:

Escludere che ci sia un'occupazione

Definire se contaassi (contollo sul posto) o isolazione (servizio tecnico)

Più CL-C 173 se non ABL confinanti

Se non funziona la CL-C 173 allora procedo o 170 o 150

Rifare controllo sul posto: controllare tutte le diramazioni e elenco ABL prolungati

CL-C 170

ACE: se il primo treno con corsa a vista mi ha dato la completezza il secondo potrà circolare su quell'elemento alla velocità massima (da qualsiasi parte arrivi)

ACE: se il primo treno con corsa a vista mi ha dato la completezza il secondo non potrà circolare su quell'elemento alla velocità massima

ACR: se il primo treno con corsa a vista mi ha dato la completezza il secondo treno potrà circolare alla velocità massima solo se si tratta dello stesso percorso

ACR: se il primo treno con corsa a vista mi ha dato la completezza il secondo potrà circolare alla velocità massima

CL-C da 10 a 49

CL-C d'assicuramento

CL-C da 50 a 89

CL-C perturbazioni

CL-C da 90 a 99

CL-C complementari

► questo simbolo sulle CL-C significa

Indicazione intesa come orientamento

Indicazione obbligatoria: il resto costituisce una parte importante della CL-C

Se la misura precedente non può essere applicata, il testo che segue prescrive come procedere in seguito

Continuare secondo la lista primitiva

► questo simbolo ma vuoto nelle CL-C significa

Indicazione intesa come orientamento

Indicazione obbligatoria

Continuare secondo la lista primitiva

:-( questo simbolo nelle CL-C significa

Indicazione obbligatoria

Indicazione intesa come orientamento

Se la misura precedente non può essere applicata, il testo che segue prescrive come procedere in seguito

Indicazioni in corsivo sono inerenti

Corsa breve

Corsa a vista

Manipolazioni

Pulsanti di soccorso

Utilizzo delle CL-C

Le CL-C costituiscono parte integrante delle prescrizioni d’esercizio

Devono essere utilizzate per tempo, in modo accurato e senza lacune

Le CL-C attualmente in uso sono da riunire per ogni luogo e posto di lavoro in modo uniforme, così che i documenti siano reperibili rapidamente

Le CL-C non costituiscono parte integrante delle prescrizioni

Conservazione delle CL-C

Le CL-C utilizzate sono da custodire, in modo da permetterne il controllo successivo

Le CL-C cestinate sono considerate come non utilizzate

Il periodo di conservazione per CL-C utilizzate è di 3 anni

CL-C 125 e 126

È ammesso utilizzare una sola CL-C per l'intervento di soccorso, rispettivamente per l'assicuramento di una stazione vicina

Vengono sempre utilizzate in ogni settore di comando

CL-C perturbazioni, in generale

Prima di tutto, si deve evitare che, l’elemento perturbato venga involontariamente percorso

Inoltre, l’ultima corsa sull’elemento perturbato deve essere messa a protocollo

In fine si adottano le misure speciali che, devono essere applicate secondo il caso corrispondente

Blocco TMN

Sbarramento su tutta la tratta

Blocco e ABL lavorano insieme

Non c'è vincolo di percorso

Con sbarramento di tratta o SP di blocco la freccia non gira

SP di blocco con ISS (eccezione cambio di binario)

Blocco EL

Sbarramento singola sezione di tratta

Blocco e ABL lavorano separatamente

C'è il vincolo di percorso

Con sbarramento di tratta la freccia gira

SP di blocco con DEAS

Blocco TMN

Solo la freccia perturbata: scansamento del blocco (DEAS) o apertura di soccorso del segnale (ISS)

Solo l'ABL perturbato: scansamento del blocco (DEAS) o apertura di soccorso del segnale (ISS)

Sia freccia che ABL perturbati: scansamento del blocco (DEAS) o apertura di soccorso del segnale (ISS)

In ogni caso quietanzo sempre la freccia

Quietanzo solo l'elemento perturbato

Blocco EL

Solo la freccia perturbata: scansamento del blocco

Solo l'ABL perturbato: scansamento ABL

Sia freccia che ABL perturbati: scansamento del blocco + scansamento ABL

In ogni caso quietanzo sempre la freccia del blocco

Quietanzo solo l'elemento perturbato

Blocco TMN e EL

TMN: linea verde fittizia se la freccia del blocco rimane perturbata

TMN: nessuna linea verde fittizia, se la freccia del blocco rimane perturbata

EL: nessuna linea verde fittizia, se la freccia del blocco rimane perturbata

EL: linea verde fittizia se la freccia del blocco rimane perturbata

Può succedere che, a causa dell’ABL che è rimasto perturbato (dopo che un treno è passato), la freccia del blocco rimane bloccata a causa del vincolo di percorso del treno, che dovremo svincolare con SSOT

Se entro, con segnale chiuso, la freccia del blocco rimane bloccata, perché il segnale non si è aperto. Ad esempio, se il segnale ausiliario è guasto e quindi devo entrare a segnale chiuso, darò comunque l’impulso con il comando ASAU per aprire il segnale, così che le freccia ritorni in posizione di base. Se invece anche con l’impulso rimane bloccata allora si tratta di una perturbazione.

Vero

Falso

eBlock-LDI

Apparecchiatura elettronica che permette a due apparecchi centrali diversi di comunicare fra loro.

Trasforma il blocco TMN in blocco EL

Solitamente sempre tra Elektra e SimisC

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