SPOSS

1. Namen und Funktionen der Crewmitglieder,
2. Beginn und Ende einer Fahrt und
3. in angemessenen Zeitabständen: Position, Kurs,
Geschwindigkeit, Strömung, Wetter, Luftdruck.

1. Großschot und Baumniederholer müssen
ausreichend Lose haben.
2. Das Großfall muss frei laufen und darf nicht
vertörnt sein.
3. Verletzungsgefahr durch schlagenden
Großbaum.

1. Untere Latte entfernen.
2. Segel bis über den Riss reffen.

1. Sicherstellen, dass die Dirk angeschlagen ist
oder der Baum durch stützenden
Baumniederholer in der Höhe gehalten wird,
2. Fall fieren und Segel etwas herunterholen,
3. Segelhals in Reffhaken am Lümmelbeschlag
einhaken und festsetzen,
4. Fall wieder dichtholen,
5. Segelschothorn (hintere Reffkausch) mit
Smeerreep oder Reffleine nach achtern auf den
Baum holen
6. eventuell loses Segeltuch auftuchen und mit
Reffbändseln/Reffleine einbinden.

1. Er soll das ungewollte Überkommen des
Großbaums bei achterlichen Winden verhindern.
2. Von der Baumnock zum Vorschiff.

Boote versetzt legen, damit die Masten nicht auf
gleicher Höhe sind.

1. Vorsegel rechtzeitig verkleinern,
2. Großsegel klar zum Reffen oder Bergen,
3. Schlechtwetterkleidung, Sicherheitsgurte und
Rettungswesten anlegen,
4. Position in Karte eintragen

1. Nach Möglichkeit den Mast an Bord nehmen und
sichern.
2. Falls nicht möglich, Stagen und Wanten kappen,
um Rumpfschäden zu vermeiden.

Geschwindigkeit, Wind, Seegang, Strömung und Form und Gewicht des Bootes.

Achterleinen mit Auge versehen (z.B. Palstek),
möglichst früh über die Pfähle legen, bei seitlichem
Wind zuerst über den Luvpfahl.

1. Crew für Manöver einteilen.
2. Leinen und Fender bereitlegen.

Gefahr durch Grundseen bzw. Kreuzseen.
Möglichkeit von Querstrom.

Wenn die Yacht sich nicht freikreuzen kann, droht
Strandung.

Statt der Halse kann eine Q-Wende gefahren
werden.

1. Es muss die Wassertiefe auch bei Niedrigwasser
ausreichen oder sicheres Aufsetzen
gewährleistet sein.
2. Die Leinen müssen für den Tidenstieg oder -fall
ausreichend lang sein. Bei größerem Tidenhub
darf das Fahrzeug keinesfalls unbeaufsichtigt
bleiben.

1. Der Strom erhöht die Fahrt über Grund.
2. Das Log zeigt dies nicht an.

1. Ruf: "Mann über Bord!"
2. Rettungsmittel zuwerfen,
3. Ausguck halten, Mann im Auge behalten,
4. Maschine starten,
5. Mann-über-Bord-Manöver fahren,
6. Notmeldung abgeben,
7. ggf. Markierungsblitzboje werfen,
8. ggf. MOB-Taste eines elektronischen
Navigationsgerätes drücken,
9. Bergung durchfuhren.

1. Sicherheitsgurte anlegen und einpacken.
2. Anbringen von "Strecktauen" oder Laufleinen
vom Bug zum Heck.
3. Hinweis auf Befestigungspunkte (Einpickpunkte
für Karabinerhaken).

1. Lenzpumpen und Pützen,
2. Lecksicherungsmaterial,
3. Feuerlöscher,
4. Werkzeug und Ersatzteile.
5. Seenotsignalmittel,
6. Handlampen,
7. Funkeinrichtung,
8. Anker,
9. Erste-Hilfe-Ausrüstung,
10. Radarreflektor und
11. Rettungsmittel.

1. Rettungsweste und Sicherheitsgurt (Lifebelt) für
jedes Besatzungsmitglied,
2. Rettungsfloß (Rettungsinsel),
3. Rettungskragen mit Tag- und Nachtsignal und
4. Erste-Hilfe-Ausrüstung mit Anleitung.

1. Handfackeln, rot
2. Handraketen, rot
3. Rauchfackeln oder Rauchtopf, orange
4. Leuchtkugel rot
5. Knallsignal
6. Seewasserfärber
7. Signalflaggen N und C oder Flagge über Ball
8. Signal mit Handscheinwerfer
9. Aktivieren der Seenotfunkboje
10. Wiederholtes Heben und Senken der nach
beiden Seiten ausgestreckten Arme
11. Andauerndes Tuten des Schallsignalgebers

1. Wetterbericht einholen,
2. Kontrolle der Sicherheitsausrüstung,
3. Kontrolle von Motor und Schaltung,
4. Kontrolle der nautischen Geräte,
5. Kontrolle der Bilge,
6. Überprüfen des Wasser- und Kraftstoffvorrats,
7. Kontrolle der Schall- und Lichtsignaleinrichtung,
8. Kontrolle der Positionslaternen,
9. Bereitlegen der aktuellen Seekarten und
nautischen Veröffentlichungen.

Damit jeder den Anker sicher ausbringen und einholen kann.

1. Die Überlebensmöglichkeiten sind auf dem Schiff
größer.
2. Ein Schiff ist besser zu orten.
3. Einstieg und Aufenthalt in der Rettungsinsel
können sehr schwierig sein.

Es soll die Ankertrosse auf den Grund ziehen, damit
der Anker nicht durch einen zu steilen Winkel aus
dem Grund gebrochen wird. Es wirkt ruckdämpfend.

Mit einem Reitgewicht, um so den Anker besser am
Boden zu halten.

1. Mehr Trosse oder Kette stecken,
2. Reitgewicht verwenden.

1. Die Kette unterstützt das Eingraben, verkleinert
den Schwojeraum, wirkt ruckdämpfend, kann
nicht an Steinen durchscheuern und erhöht die
Haltekraft des Ankers.
2. Es wird zwischen Anker und Leine ein
Kettenvorlauf von 3 bis 5 m gefahren.

Die Leine könnte mit dem Anker vertörnen und
dadurch das Eingraben des Ankers verhindern.
Der Anker würde dann nicht halten.

1. Andere Manövrierfähigkeit (größere Drehkreise,
längere Stoppstrecken),
2. u. U. eingeschränkte Sicht des anderen
Fahrzeugs, insbesondere nach voraus,
3. Möglichkeit des Übersehenwerdens, weil man
sich im Radarschatten befindet,
4. Beeinträchtigung durch Bugwellen des großen
Schiffes,
5. mögliche Beeinträchtigung der Manövrierfähigkeit
des eigenen Bootes durch Windabdeckung.

Sog und Hecksee können das eigene Boot erheblich
gefährden.

Bei einer Kursänderung schwenkt das Heck deutlich
in die entgegengesetzte Richtung aus, bei einer
Kursänderung nach Steuerbord also nach Backbord
und umgekehrt.

Abhängig von Schiffstyp und -größe,
Beladungszustand und Ausgangsgeschwindigkeit
etwa 8- bis 12fache Schiffslänge und bis zu 8 bis 12
Minuten Dauer
(z.B. ein 300 m langes Containerschiff voll
abgeladen mit 24 kn: Stoppstrecke ca. 2 sm,
Stoppzeit ca. 12 Minuten).

Sichtbeschränkung nach voraus maximal
2 Schiffslängen oder 500 m.
Wenn man den Kurs eines solchen Schiffes kreuzt,
muss man jederzeit die Brücke sehen können.