Lernkartei Prüfungsvorbereitung ZVL 2025, FDV kreuz&quer (Seite 5 von 7)

Karten	259
Lernende	141
Sprache	Deutsch
Kategorie	Verkehrskunde
Stufe	Berufslehre
Erstellt / Aktualisiert	19.02.2020 / 13.11.2025
Weblink	https://card2brain.ch/cards/20200219_fdv_kreuzquer_bz_ost?max=40&offset=160
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Anordnung + Überm. 35

Befehle, welche den Zuglauf nach einem Fahrrichtungswechsel betreffen, sind ...

auf dem Bahnhof mit Fahrrichtungswechsel oder auf einem Nachfolgenden abzugeben

irgendwo, aber spätestens auf dem Bahnhof mit Fahrrichtungswechsel abzugeben

am Zugausgangsbahnhof

zwingend am letzten Halteort VOR der Einschränkung

Anordnung + Überm. 36

Unter bestimmten Voraussetzungen darf die Intrastruktur die Sammelformulare verändern. Daher kann es sein, dass unsere Sammelformulare von denen der LF abweichen?

richtig, der Vordruck "Zustimmung zur Fahrt..." hat nur der FDL

falsch, die Lf's haben die genau gleichen Sammelformulare wie der FDL

Störungen: GFM 01

Welche technischen Bedingungen müssen erfüllt sein, damit ein Gleisabschnitt für das Freifahren freigegeben wird?

dauernd aktive GFM

GFM-Abschnitt max 1500 m lang

GFM-Abschnitt ohne Tunnel

GFM-Abschnitt für max 120 km/h

Störungen: GFM 02

In welchen Fällen darf Freifahren NICHT angewendet werden?

Fahrt mit Isolierumgehung

Fahrt mit Hilfssignal

Fahrt mit Blockumgehung, wenn nur der Blockpfeil gestört ist

Rangierbewegungen

Fahrt mit Blockumgehung, wenn die GFM belegt ist

Störungen: GFM 03

Bei einer Achszählerstörung meldet der Pikett SA aus dem Relaisraum, dass die Störung behoben ist und der Achszähler nun durch den ZVL in Grundstellung gebracht werden kann. Wie ist das Vorgehen?

CL-F anwenden und erster Zug "Fahrt auf Sicht"

CL-F anwenden und keine "Fahrt auf Sicht", da durch SA verursacht

keine CL-F anwenden und kein "Fahrt auf Sicht"

örtlicke Kontrolle durch SA (oder Lf/Rg), wenn ohne FASI gefahren werden soll

Störungen: GFM 05

Folgende Aussagen treffen zu: Ein belegter Achszählabschnitt darf in Grundstellung gebracht werden...

wenn eine örtliche Kontrolle über den gesamten Abschnitt gemacht wurde (bei Weichen alle Stränge)

wenn dem nächsten Zug über den gestörten Abschnitt "Fahrt auf Sicht" vorgeschrieben wurde (bei belegten Weichen nicht erlaubt))

wenn wir die Vollständigkeit der letzten Fahrt abklären konnten (Lf für seinen eigenen Zug)

wenn der Sicherheitschef bestätigt, dass alle Fahrzeuge ausgegleist oder weggefahren sind

Störungen: GFM 06

Wieviele Meter erstreckt sich der Gleisfreimeldeabschnitt einer Weiche über die Weichenspitze und das Profil der Wurzel normalerweise hinaus?

6 Meter

8 Meter

4 Meter

12 Meter

2 Meter

Störungen: GFM 07

Überlange Gleisfreimeldeabschnitte. In Ausnahmefällen können Gleisfreimeldeabschnitte von Weichen ein Länge bis zu ___ m aufweisen.

100 m

200 m

300 m

Störungen: GFM 08

GFM-Störung im Bahnhof: Die Vollständigkeit von Rangierbewegungen im Bahnhof...

wird durch den Rangierleiter für seine eigene Fahrt quittungspflichtig dem Fdl übermittelt

darf "freifahren" angewendet werden, sofern es im betroffenen Bahnhof erlaubt ist

ist protokollpflichtig festzuhalten (CL 170 resp 175)

ist zwingend nötig, wenn der nächsten Fahrt die "Fahrt auf Sicht" aufgehoben werden soll

Störungen: GFM 09

Vor dem erteilen der Zustimmung in den gestörten Abschnitt gemäss CL 170 hat der Fahrdienstleiter

der ersten Fahrt mit Befehl 6 "Fahrt auf Sicht" vorschreiben

die Sicherungsmassnahmen gemäss CL 170 eingeführt

ist nur der Blockpfeil gestört beim E-Block, muss KEINE Fasi abgegeben werden

bei Weichen-GFM-Störungen muss immer Fahrt auf Sicht abgegeben werden

Störungen: Weichen 01

Falschbefahrung von Weichen:

ist mit einer Weichenaufschneidung identisch (neuer Begriff ab 14.12.2025)

"Falschbefahrungen" gibts nur bei Weichen mit beweglichem Herzstück und Kreuzungen mit beweglichen Teilen

Am Stellwerk wird eine Aufschneidmeldung angezeigt (zusätzlicher Schienenkontakt erkennt Fahrt vom falschen Strang BEVOR die beweglichen Teile der Weiche erreicht werden)

wird bei der "Falschbefahrung" nicht sofort angehalte, besteht Entgleisungsgefahr. Weichen mit bew. Herzstücken/Kreuzungen mit bew. Teilen sind nicht Aufschneidbar konstruiert.

Störungen: Weichen 02

Funktionskontrolle einer zentralisierten Weiche - wie meldet der Fdl dem SA-Techniker die erreichte Weichenlage nach dem Umstellen?

"Stellung links" oder "Stellung rechts"

"Fahrweg links" oder "Fahrweg rechts"

"in Schutzstellung" oder "abliegend"

"Stellung -" oder "Stellung +"

Störungen: Weichen 03

folgende Ursachen können das Ansteuern einer Weiche verhindern:

die GFM belegt, allenfalls auch die der Nachbarweiche(n)

Fahrstrassenverschluss hängen geblieben

Weicheneinzelverschluss eingeschaltet

Simis C/W: Nach Rechner-Reset "WUFR" (Weichenumlauf freigeben) nicht gemacht

Störungen: Weichen 04

Mit welcher Geschwindigkeit dürfen Weichen ohne bewegliches Herzstück und Gleisdurchschneidungen mit beweglichen Teilen nach einer Aufschneidemeldung ohne Fahrt befahren werden?

Fahrt auf Sicht

Vmax 10 km/h

Vmax 40 km/h

fahrt auf Sicht und Vmax 10 km/h

gemäss RADN

Störungen: Weichen 05

Durch wen dürfen aufgeschnitte Weichen mit einem beweglichen Herzstück örtlich kontrolliert werden?

den technischen Dienst

Lokführer

Fahrdienstleiter

Sicherheitschef

Spezialist Bahntechnik

Störungen: Weichen 06

Welche Masse sind, nach Weichenaufschneidugen durch Fahrzeuge, bei einer Weiche zu überprüfen?

Zungenspitze mindestens 150 mm abliegt (ab 14.12.25, vorher 150 Jahre lang 130mm)

Stempel der anliegenden Zunge mindestens 25 mm in den Verschlusskörper eingreift

Zungenspitze mindestens 25 mm abliegt

Stempel der anliegenden Zunge mindestens 130 mm in den Verschlusskörper eingreitf

Stempel der abliegenden Zunge mindestens 25 mm in den Verschlusskörper eingreift

Störungen: Weichen 07

Weichen ohne Endlage am Stellwerk dürfen....

mit v-max 10 Km/h befahren werden (örtliche Kontrolle durch Lf)

nur von der Wurzel aus befahren werden

jederzeit umgestellt werden

sofern verschraubt (Form 4331, protokollpflichtig) mit Fahrt auf Sicht befahren werden.

Störungen: Weiche 08

Weichenüberwachung fehlt:

mit "WARU" gem. CL 151 kann die Überwachung wieder hergestellt werden

Ist via OMC der SA-Pikett aufzubieten

Ist ein ESQ (Störung Bahnbetrieb) zu erstellen

mit "WIUM" gem. CL 150 kann die Überwachung wieder hergestellt werden

Störungen: Weichen 09

eine Weiche erreicht die Endlage nicht. Vorgehen des Fdl:

sofort mehrmals probieren, ob mit "WU" wieder eine Endlage hergestellt werden kann

zuerst alle Speicher/ eingelaufenen Teilfahrstrassen auflösen, auch in Parallelgleisen (Flankenschutz). Dann mit "WU" ein Umstellvorgang ansteuern und 10 Sekunden warten

immer wieder probieren, irgendwann kommt die Endlage! (Prinzip Hoffnung)

nach etwa 5 erfolglosen Versuchen aufhören, Rutschkupplung wird heiss. OMC verständigen

Störungen: Signale 01

Wie verhält sich der Lokführer, wenn er an einem dunklen Fahrtstellungsmelder vorbeigefahren ist und nicht darüber verständigt wurde?

er darf weiterfahren

er muss anhalten

er muss Kontakt mit dem Fdl aufnehmen

er erwartet am zugehörigen Hauptsignal Halt

er muss niemanden verständigen

Störungen: Signale 02

Kann ein Lichtsignal für

Schutzstrecken
Stromabnehmersigal
Zonen-Schutzstreckensignal
Systemwechselsignal

nicht beleuchtet werden, hat der Fahrdienstleiter den Lokführer __________ (1) zu verständigen.

protokollpflichtig

quittungspflichtig

Störungen: Signale 03

Erlischt das Hilfssignal bevor die Zugspitze daran vorbeigefahren ist ...

hat der LF den Zug sofort anzuhalten

darf der LF weiterfahren

muss der LF mit den Fahrdienstleiter Kontakt aufnehmen

rot blinkende Signale Typ L gelten nur für Rangierfahrten

Störungen: Signale 04

Kann der Fahrdienstleiter feststellen, welches Zwergsignal gestört ist, hat er den Lokführer bzw den Rangierleiter _______(1) darüber zu verständigen.

quittungspflichtig

protokollpflichtig

gar nicht

Störungen: Signale 05

Hauptsignal fällt vorzeitig auf Halt zurück (Fahrtlampendefekt):

kommt der Zug NACH dem Hauptsignal zum stehen: Quittungspflichtige Zustimmung zur Weiterfahrt

kommt der Zug VOR dem Hauptsignal zum stehen: Protokollpflichtige Abgabe Sammelformular 1 (Vorbeifahrt am Halt zeigenden Signal) oder Hilfssignal, wenn vorhanden

bei Doppelfadenlampen Fällt das Signal nicht auf Halt, es glüht der zweite Faden weiter.

fällt das Hauptsignal wegen einer Flankenschutzverletzung auf Halt, ist gleich vorzugehen wie beim Fahrtlampendefekt

Störungen: Signale 06

Wieviele Hilfssignale dürfen pro Bahnhof gleichzeitig beleuchtet werden?

nur EIN Hilfssignal, ausgenommen es existiert für jede Fahrt ein Fahrstrassenverschluss (Rafa) für die gesamte Fahrstrasse

egal

2 Hilfssignale

1 Hilfssignal

soviele wie gerade benötigt werden

Störungen: Signale 07

Wie ist vorzugehen, wenn ein Sperrsignal nicht dunkel geschaltet werden kann?

Die Lokführer werden quittungspflichtig verständigt

Die Lokführer werden protokollpflichtig verständigt

Die Lokführer werden nicht verständigt

Die Lokführer werden informativ verständigt

Störungen: Signale 08

Nach dem Erkennen des Signals "Nothalt auf Arbeitsstellen" hat der Lokführer den Zug 12 sofort angehalten und nimmt Kontakt mit dem Fahrdienstleiter auf.

Der Fahrdienstleiter versucht mit der Arbeitsstellen Kontakt aufzunehmen, aber erreicht niemanden. Wie verkehrt der Zug 12 weiter?

Mit einem Befehl 1 "Nothalt auf Arbeitsstelle" fährt der Lf von sich aus Fahrt auf Sicht weiter (Analog Befehl 1 für Hauptsignale)

mit Sammelformular Befehle - Befehl 1 mit Vermerk "Nothalt auf Arbeitsstelle" (keine Signalbezeichnung vorhanden)

quittungspflichtig zu Weiterfahrt auffordern

Fahrt auf Sicht bis zum Ende der Arbeitsstelle (auf Befehl 1 notieren unter "zusätzliche Anweisungen")

Störungen: Signale 09

Hilfssignal bei gleichzeitig besetzter Einfahrt:

eine besetzte Einfahrt muss mit Hilfssignal vollzogen werden, wenn keine Besetztsignale vorhanden sind.

der Lf muss mit Befehl 5 über die besetzte Einfahrt verständigt weden

der Lf muss beim Leuchten eines Hilfssignales mit einem Hindernis im Gleis rechnen

keine der 4 Antworten ist richtig

Störungen: Signale 10

Gestörtes Zwergsignal: folgende Aussagen treffen zu

sobald nicht mehr 2 Lampen am ZS leuchten, gilt es als gestört

bei älteren Anlagen wird NICHT angezeigt, WELCHES Zwergsignal defekt ist. (Sammelmeldung)

bei Elektra2 wird lampengenau gesagt, welche Birne gestört ist.

"Lampe 1" ist immer die Oberste im Zwergsignal

die Lokführer müssen quittungspflichtig verständigt werden, wenn die obere Lampe nicht brennt

Störungen: Signale 11

Welche Aussagen treffen zu für das Hilfssignal bzw. der protokollpflichtige Befehl "Vorbeifahrt am Halt zeigenden Signal":

Zwergsignale müssen mit mindestens einer Lampe beleuchtet sein

Rangierhaltsignale sind nicht zu beachten

Barrieren sind als "gestört" zu betrachten

der Lf muss mit "Fahrt auf Sicht" fahren

Störungen: Barr. 01

Verständigung bei Bahnübergang ohne örtliche Bewachung.

Vmax 60 km/h vom rückliegenden __________(3) bis zum gestörten Bahnübergang.

Bahnhof

Tunnelportal

Haltestelle

Hauptsignal

Spurwechselstelle

Störungen: Barr. 02

Folgende Aussagen zu gestörten Bahnübergangsanlagen sind richtig:

der Lf erstellt ein ESQ an geeigneter Stelle

der LF informiert den Fdl nur beim Ansprechen der Zugsbeeinflussung

der LF informiert den Fdl bei sämtlichen Unregelmässigkeiten an Bahnübergängen sofort.

der FDL sichert den gemeldeten Bahnübergang und verständigt die Lokführer der nächsten Züge

Störungen: Barr. 03

Gestörte überwachte Bahnübergangsanlage, folgende Aussagen treffen zu:

wenn ein Holm abgefahren ist, wird das in der Regel nicht am Iltis als Störung angezeigt

der Lf hat vor dem gestörten Übergang auf Schritttempo zu verlangsamen und Achtungssignale abzugeben. Vorsichtig mit dem 1. Fzg auf Übergang fahren

es ist zwingend die Polizei beizuziehen, bevor mit BKUM gefahren werden darf.

örtlich bewachte Bahnübergänge dürfen mit V-max befahren werden, auch wenn BKUM benutzt wurde

Störungen: Barr. 04

Umgehung der Barrierenkontrolle wird gedrückt: folgende Aussagen sind richtig:

nicht alle Barrieren besitzen eine Umgehung. Das Handbuch Betrieb gibt detailliert Auskunft.

Die CL 163 (Umgehung der Barrierenkontrolle) ist für Zug- und Rangierfahrten anwendbar.

der Lokführer einer Zugfahrt ist quittungspflichtig zu verständigen, dass der Übergang bei Km xx.xxx gestört ist

ist der Bahnübergang örtlich bewacht, kann auf die Abgabe des Sammelformular Befehl 8 verzichtet werden, trotz Anwenden von der CL163

Störungen: FB/FL 01

Unregelmässigkeit an der Fahrbahn.

Der Fahrdienstleiter hat:

einen Notruf abzusetzten

die Schadenstelle sofort zu sichern

die Schadenstelle nach Möglichkeit zu umfahren

die nachfolgenden Züge mit v-max 40 km/h verkehren lassen, bis techn. Dienst vor Ort

der nächste Zug mit V-max 10 und FASI über die Schadstelle, sofern noch als befahrbar beurteilt

Störungen: FB/FL 02

Unregelmässigkeit an der Fahrbahn: Meldet ein Lokführer eine Unregelmässigkeit an der Fahrbahn:

ist die betroffene Stelle sofort zu sichern

ist abzuklären, ob die Stelle noch befahrbar ist

ist eine ECL Alarm-Meldung ausfüllen und an DBV zu leiten

Der Betrieb über die betroffene Stelle muss zwingend eingestellt werden (Entgleisungsgefahr)

Störungen: FB/FL 03

Unregelmässigkeit an der Fahrleitung

Weiteres Vorgehen

Die nächste Fahrt darf die betreffende Stelle

bis Fachdienst die Stelle kontrolliert hat, dürfen keine Züge mehr verkehren

mit Fahrt auf Sicht befahren (SB 6)

mit Befehl 9 darf mit "Bügel tief" gefahren werden, sofern die Stelle als Befahrbar beurteilt wird

der Befehl 9 ist unmittelbar vor der Schadstelle abzugeben

Störungen: FB/FL 04

Was ist bei einer Meldung, dass der Speisewagen (WR) mit gehobenem Stromabnehmer unterwegs ist, zu unternehmen?

Lf sofort verständigen

keine Verständigungen nötig

Lf reduziert die Geschwindigkeit auf 40 km/h und hält bei passender Gelegenheit an

der Stromabnehmer des WR muss gesenkt werden

Störungen: FB/FL 05

Spannungsausfall auf einer Strecke, der ZVL handelt folgendermassen:

... sofort sichern, keine Fahrt mehr in den betroffenen Abschnitt einfahren lassen

...Fahrt auf Sicht vorschreiben (in diesem Fall Quittungspflichtig, damit nicht angehalten werden muss)

...allfällige Zustimmung zur Fahrt zurücknehmen

...Spannungsausfälle werden nicht in jedem Fall im im Meldungsverwalter (ILTIS) angezeigt

Störungen: FB/FL 06

Stellt der Lokführer fest, dass die Fahrleitung nach einem Spannungsausfall nicht sofort wieder unter Spannung kommt, fährt er wiefolgt weiter:

sofort die Geschwindigkeit auf "Fahrt auf Sicht" reduzieren

ausrollen lassen auf V-max 40

weiterfahren mit Schwung (Streckengeschwindigkeit im Gefälle erlaubt)

sofort anhalten und mit dem FDL Kontakt aufnehmen

Prüfungsvorbereitung ZVL 2025, FDV kreuz&quer

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