ETC Construction route

• Caractéristiques des véhicules
• Topographie, urbanisation
• Facteurs économiques
• Législation
• Problèmes causés par l'augmentation de la vitesse

La vitesse de base : Vitesse constante la plus élevée à la quelles il est possible de circuler sur un tronçon de route.

La vitesse de projet : vitesse maximale, en sécurité entre un point donné d'un tronçon.

• les valeures limites suivantes:
• Largeurs et surlargeurs en courbe des voies de circulation
• Rayons
• Pentes
• Dévers

Déterminer les distanatces de visibilité horizontales et verticale, ainsi qu'à définir les raccordement verticaux et de dévers.

Le tracé

• La géométrie horizontale ou en situation
• La géométrie verticale ou en élévation
• La géométrie transversale ou de travers

• Trafic : largeur de route,nbre de voies
• De la sécurité et du confort : pentes , virages, visibilité
• Des contitions locales: topo, géilogique urbanisation
• Du tracé optique: contraintes de types psychologique

1. R : cos(alfa:2) -R
2. tan (alfa : 2) xR
3. ((2xRxPi) :360 ) x alfa

• Une courbe de raccordement à courbure progressive, ou clothoide

Une surlageur à l'intérieur de la courbe. Elle dépend uniquement de la géométrie des véhicules. Jamais sur les route à grand débit

• Ligne droite inclinées selon la déclivité (i) de la route.
• Des arcs de cercle, tangent aux droite, en guise de raccordement verticaux convexes ou concaves.

• minimale 1 % ( 0,5) pour une évacuation correcte des eau
• maximal est en fonciton de la vitesse de base, la norme fix les valeurs recommandées

Q² = Racine carré de i² + p²

• Assurer l'écoulement des eaux de surface.
• Améliorer le confort en courbe ( guidage optique, force centrifuge)

• de la vitesse et du rayon de la courbe
• limite : min 3% ( 2,5 route en toit) max 7&

• Les normes VSS (Union de prof. suisse de la route)
• Ls normes SN ( normes suisses)

Chemin d'amélioration doncière. Gönéralement construit lors du remaniments parcellaires dans le but de rationaliser l'occupation des terres arables.

TV = tangente vertical

FV = flèche vertical

Y = flèche intermédiaire

1. DImension de base ,usagers
2. Marge de mouvement
3. Mage de sécurité
4. Supplément pour circulation bidirectionnelle
5. Largeur libre supplémentaire

• Gabarit d'un susager de la route = dimension de base + mouvement et sécurité.

Le diagrammes des dévers, sur le profil en long.

1. Voies de circulations
2. Voies d'arrêt 
3. Bande de stationnement 
4. Voies révervée au TP
5. Bande et pieste cyclables
6. Trottoirs
7. Banquettes, accotements
8. Bande de séparation 
9. Terre-plains médians

C'est une série de coupes perpendiculaire et verticale à l'axe de la route.

• Pente transversales des élémetns de chaussée
• Genre et largeur des élément de chaussée
• Emprise du projet

• Déterminer l'emprise des talutages et autres longueurs de reaccordement à l'existant
• Etablir les bases nécessaires au calcul des masses

Profil en travers détaillé, mentionnant la desrcition de tous les éléments constructifs nécessaires à la construciton de la chaussée.

• Canalisations
• Conduites des services
• Chanbres types, sac dépotoirs 
• ...

1. Repérage des zones impraticable
2. la pente du projet étant connue, ainsi que la différence de hauteur entre les points d'arrivée et de départ du projet, on détermine la longueur en les deux courbes de niveau. Ex si pente =4% et delat h courbes = 1mètre : d = 1/0.04 = 25m
3. Au moyen d'un compas, il suffit de reporter cette distance d'une courbe de niveau à la suivante et de marquer les pints d'intersection. La jonctoin de ces points donera la ligne brisé de pente constante appelée " ligne des zéros"

• Continuité du tracé en situation
  • Choisir des rayon aussi grands que possible.
  • Eviter un court allignement entre 2 courbes de même sens
  • En cas d'utilisation ponctuelle d'un petie rayon, l'introduir par des rayon plus grand
• Continuité du tracé en élévation
  • Choisir des rayon verticaux aussi grands que possible
  • Raccordement concaves : longueur de raccordement aussi longue que possible
  • Raccordemetn concaves : éviter une courte déclivité entre 2 raccordements
• Coordination des élément dans l'espace
  • les courbes en situation et en profil en long doivent coïncider en position, avec un léger décalage.
  • Les éléments en situation devraient être plus grands que les éléments vertiaux
  • En perspectives, l'amorce de la courbe ne doit pas être masquée par la courbure du profil en long
  • Les élément largement dimensionnée dans un plan se coordonnenet mal avec des valeurs minimales de l'autre plan
  • Eviter de créer une série de petits mouvement s'inscrivant dasn un mouvement plus large
  • Eviter de créer des perte de tracé.

Un ouvrage reliant des rotues entre elles, la sécuritéroutière doit y être aussi élevée que dans les tronçon routier voisins et il doit avoir un capacité suffisante.

• Nombre de niveaux
• Nombre de branches et angles d'intersection
• Ecoulement du trafic et régime de priorité

• Carrefoures à niveau non-giratoires
• Carrefours à niveau giratoires
• Carrfours à deux ou plusieur niveaux.

Utilisés pour relie tous les types de routes, sauf RGD. Le trafic s'écoule de façon dicontinue ( feux, priorités). Généralement composés de branches avec ou sans voies de présélections.

Relient les mêmes types de routes que les non giratoires. Constitués d'une chausée ciculaire à sens unique.Les véhicules qui circulent sur l'anneau on la priorité.SENS antihoraire, priorité de guauche. Avantage pas de conflits de croisement.

• Les mini-giratoires, Ilot franchissable ou semi-franchissabe, Dimamètre ext entre 14 et 26 mètres
• Les giratoies compactes pour les routes plsu imortantes. Ilots central infranchissable. Diamètre entre 26 et 40m. Diamètre plus grand pour plusieurs voies.

• Si la capacité du carrfour devrait être dépassée
• Si la surface à dipso ne permet pas une réalisation conforme à la norme
• Si les routes à raccorder présentent des hiérachies et volumes de tarfic très difféentciés.

• Les types de routes à raccorder
• le volume et le genre de trafic
• les mouvemtn de circulation autorisés.