ZVL 9021 Störungen / Spezielle Situationen
diverse Themen
diverse Themen
Merkblatt Magenta
Element im Grund Bild komplett in Mangenta
eStw
Element gestört
Stellwerk kann normal bedient werden
Ausnahme gestörtes Element
Rstw
Fernübertragung für di Anzeige des Elements gestört
Stellwerk kann normal bedient werden
Merkblatt Magenta
Magenta Rahmen um Lupenbild
keine Notbedienungen
keine sicherheitsrelevanten Auskünfte
Anzeigen sind nicht fehlersicher
- keine Sperren, EV und festgehaltenen Fahrrichtungen bestätigen
- keine mündlichen Zustimmungen erteilen
Merkblatt Magenta
Lupenbild im Grund komplett Magenta
Stellwerk Ausfall
Ausfall Ferübertragung
Ausfall Ilits
ZL oder starre ZL evtl noch weiter, jedoch nicht erkennbar
Rstw
Autom. FU Störung
Automatik Fernübertragung
2 Kanäle in Betrieb
- Normalbetrieb
1 Kanal in Betrieb
- Normalbetrieb / Störungsmeldung
kein Kanal in Betrieb
keine Auomatik mehr, manuelle Bedienung über Iltis normal
Rstw Stellwerk FU Störung
Stellwerk Funktionen Fernübertragung
2 Kanäle in Betrieb
Normalbetrieb
1 Kanal in Betrieb
Normalbetrieb / Störungsmeldung
kein Kanal in Betrieb
im betreffenden Bereich ganze Lupe magenta, keine Bedienung mehr möglich, Automatil (ZL) läuft aber noral weiter
Iltis Rechner Störung
3 Rechner in Betrieb
Normalbetrieb
2 Rechner in Betrieb
Normalbetrieb / Störungsmeldung
1 Rechner in Betrieb
Lupe in magenta Rahmen / Störungsmeldung
nur noch Regelbetrieb erlaubt und Anzeigen nicht fehlersicher
kein Rechner in Betrieb
alles magenta, keine Bedienung möglich
Unregelmässigkeit an der Fahrbahn / Fahrleitung
Erste Abklährung
- Ort der Schadenstelle
- Art des Schadens
Unregelmässigkeit an der Fahrbahn
Massnahmen
- Abschnitt sichern
- technischen Dienst verständigen
- umfahren / wenn nicht möglich abklähren ob die Stelle noch befahren werden kann
- nicht mehr befahrbar - sichern
- befahrbar od nicht beurteilbar - verkehren Störungsprozess
Unregelmässigkeit an der Fahrbahn
Ablauf befahrbar
- nächste Fahrt FASI plus Vmax 10km/h
Abklährung nach der Fahrt
- nicht mehr fahrbar - sichern
-fahrbar - nächster und alle weiteren Fahrten Vmax 40km/h bis Info von BT wie weiter
Unregelmässigkeiten an der Fahrleitung
Macht der LF:
- sofort Bügel senken und nötigenfalls anhalten
- Fahrt fortsetzen wenn Bügel und Fl nicht zusätzlich beschädigt werden
- wenn nicht weitergefahren werden kann, muss er beurteilen ob durch die herunterhängende Fl eine unmittelbare Gefahr besteht. (Info an Reisende) bis ausgebildetes Personal vor Ort
- Erst wenn keine Gefahr besteht darf mit Evakuation begonnen werden.
Unregelmässigkeit an der Fahrleitung
Nach ersten Abklährungen hat der Fdl:
- Abschnitt sichern
- Info technischer Dienst
- wenn möglich Umfahren
- wird die Stelle als befahrbar beurteilt od kann nicht beurteilt werden, ist weiteres Fahren nur erlaubt, wenn davon ausgegangen werden kann, dass keine zusätzlichen Unregelmässigkeiten verursacht werden und keine weitere Fahrt gefährdet wird.
- Sicherung Text / ASB
- nächste Fahrt mit gesenkten Stromabnehmer bis BT Lage beurteilt
Störung an der Zugsicherung
Ansprechen Zugsicherung bei Fahrt zeigendem HS
.. hat der Lf anzunehmen, dass das Signal gewollt auf Halt gestellt wurde
Er darf die Fahrt nur nach quittungspflichtiger Zustimmung Fdl fortsetzen
Störung an der Zugsicherung
Störung an Streckengeräten der Zugsicherung
Bis zur Behebung hat der Fdl die LF quittungspflichtig über das Fehlverhalten zu informieren.
Durch die Zugsicherung überwachte BUe sind als gestört zu betrachten
Störung an der Zugsicherung
2er Lf / Führerstandsgehilfen erforderlich - ansonsten Vmax 80km/h
Durch Zugsicherung überwachte BUe sind als gestört zu betrachten
Erweiterter Flankenschutz (EStw)
nicht möglich bei:
EV
ZS Dunkelschaltung
Weichengeschwindigkeiten über 120km/h
Störung an der Sicherheitssteuerung
Solange kein zusätzlicher MA im Führerstand ist Vmax 60km/h
(muss kein Lf sein, instruierter MA...)
Wann ist HISI und IUMG nicht möglich?
erste zwei GFM Abschnitte nach HS belegt
IUMG geht nie
HISI probieren da Block sauber wird.
Wie muss NAA / NAW angewendet werden?
Notauflösung Abschnitt / Weiche
Vom Ziel zum Start -> (NAZ Zeit)
Belegte Weiche die umgelegt werden muss
zuerst AZGW oder WIUM?
AZGW, vielleicht geht AZ Rückstellung und WIUM überflüssig
Was enthält eine Dienstübergabe
- aktueller Zugverkehr
- getroffene Vereinbarungen
- offene CL-F / 4331
- Behinderungen im Betriebsablauf
- Sicherungsmassnahmen
Befahren von Abschnitten mit verminderter Geschwindigkeit
Bevor Langsamfahrsignale aufgestellt sind hat der Fdl den Lf protokollpflichtig zu verständigen über
- Lage des zu befahrenden Abschnittes
- die zulässige Höchstgeschwindigkeit
- das Fehlen der Langsamfahrsignale
Befahren von Abschnitten mit verminderter Geschwindigkeit
Von wo bis wo ist die reduzierte Geschwindigkeit vorzuschreiben
Ab dem rückliegenden
- Hauptsignal
- Bahnhof
- Haltestelle
bis zur Langsamfahrstelle
Wie lange ist die Bekanngabefrist bei Langsamfahrsignalen
72 Stunden
Befahren von Abschnitten mit verminderter Geschwindigkeit
Was passiert wenn während der Bekanntgabefrist die Geschwindigkeit
- erhöht
- vermindert
- aufgehoben wird
erhöht
- die Bekanntgabefrist wird nicht verlängert
vermindert
- die Frist beginnt von vorne
aufgehoben
- Verständigung Fdl - Lf nicht mehr nötig (Sammelformular 6)
- Vorsignal wird ungültig gekennzeichnet
(Auch OK wenn in Streckentabelle noch aktiv)
- Anfangs und Endsignal abmontiert
- Zugbeeinflussung deaktiviert
Befahren von Abschnitten mit verminderter Geschwindigkeit
Geschwindigkeit bis zur Langsamfahrstelle
- 40km/h wenn die Langsamfahrstelle mit 40 oder weniger befahren wird
- die für die Langsamfahrstelle zulässige Geschwindigkeit, wenn diese 40 oder mehr beträgt
Befahren von Abschnitten mit gesenktem Stromabnehmer
Die Bekanntgabefrist beträgt
72 Stunden
Befahren von Abschnitten mit gesenktem Stromabnehmer
Wird die Bekanntgabefrist nicht eingehalten...
Sind bis zum Ablauf der Frist alle Lf über den Standort protokollpflichtig zu informieren
Befahren von Abschnitten mit gesenktem Stromabnehmer
Sind keine Stromabnehmersignale aufgestellt, hat der Fdl den Lf protokollpflichtig zu informieren über..
- die Lage des zu befahrenden Abschnittes
- das fehlen der Stromabnehmersignale
Befahren von Abschnitten mit gesenktem Stromabnehmer
bei der Einfahrt in einen Bahnhof müssen ...
alle Stromabnehmer vor der Vorbeifahrt am Einfahrtsignal und bis zum Halt, oder bis zum Aufnehmegebäude bzw Bahnhofmitte gesenkt sein.
(Bei heltendem Zug und Tfz auf Einfahrseite darf Lf den Bügel nur nach Absprache mit Fdl heben)
Befahren von Abschnitten mit gesenktem Stromabnehmer
bei Ausfahrt aus einem Bahnhof müssen...
Alle Stromabnehmer ab dem Aufnahmegebäude bzw. Bahnhofmitte gesenkt sein und dürfen erst nach Vorbeifahrt am Einfahrsignal der Gegenrichtung wieder gehoben werden
Befahren von Abschnitten mit gesenktem Stromabnehmer
bei Durchfahrt in einem Bahnhof müssen...
alle Stromabnehmer vor Vorbeifahrt am Einfahrsignal gesenkt sein und dürfen erst nach Vorbeifahrt am Einfahrsignal der Gegenrichtung wieder gehoben werden
Zug stecken geblieben
Der Fdl entscheidet ob die Rück - Weiterfahrt als Zug oder RadS erfolgt und gibt dies dem Fahrpersonal bekannt.
Wir entscheiden und generell für ... und dies ist dabei zu beachten
Zugfahrt
der Rgl meldet die Fahrbereitschaft und diese muss auch die Ankunftsmeldung im Zielgleis beinhalten. Der Fdl darf demzufolge die entsprechende Sicherung aufheben
Aussergewöhnliche Sendungen sind:
Fahrzeuge mit oder ohne Ladung welche aufgrund ihrer äusseren Abmessung (zB Lademassüberschreitung), ihres Gewichtes oder ihrer Beschaffenheit (defekt, für Ausland bestimmt) nur unter besonderen technischen oder betrieblichen Bedingungen befördert werden dürfen
Aussergewöhnliche Sendungen
Beispiele für betriebliche Bedingungen
- Geschwindigkeitsbeschränkung
- Bewegungs- / Parallelfahrverbote
- Vorgeschriebene Gleisbenützung
- Verbote / Sonderbehandlung beim Rangieren
- Besondere Einreihung im Zug
- Verkehren nur bei ausgeschalteter Fahrleitung
Wagen mit einem inneren Achsabstand von ... verkehren als AgS
>19.5m
Aussergewöhnliche Sendung
Aussergewöhnliche Sendungen
Arbeiten mit Baumaschienen, welche die Lichtraumprofil- Grenzmasse überschreiten kann sein für...
- Schienenablad mit SILAD - Zug
- Lademassüberschreitungen bei Be- Entlad (auch sperren Nachbargleis möglich)
- Dauer wird im BAB erwähnt
Aussergewöhnliche Sendungen
Anordnung, Beförderungsplan
- gilt als Fahrdienstlicher Befehl
- Halte / Durchfahren / Vmax müssen nicht mit separatem Sammelformular Befehl angeortnet werden
Bedeutung der Sonderzeichen in der CL-F
Weiter nach ursprünglicher Liste
Kann die Massnahme nicht durchgeführt werden, beschribt der anschliessende Text das weitere Vorgehen
Bedienungshinweis
Handeintrag
Hinweis im Sinn einer Orientierung
obligatorischer Hinweis
Grundsatz Ablauf Störungen
Analysieren
Situation verändern möglich
Prozess festlegen
Informieren
CL-F
Stellwerkbedienung
Um einen Achszähler-Grundstellung zu erreichen muss...
- die letzte Achse ausgezählt worden sein
-
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Cartes-fiches
Befahren von Abschnitten mit verminderter Geschwindigkeit
Bevor Langsamfahrsignale aufgestellt sind hat der Fdl den Lf protokollpflichtig zu verständigen über
- Lage des zu befahrenden Abschnittes
- die zulässige Höchstgeschwindigkeit
- das Fehlen der Langsamfahrsignale
Befahren von Abschnitten mit verminderter Geschwindigkeit
Von wo bis wo ist die reduzierte Geschwindigkeit vorzuschreiben
Ab dem rückliegenden
- Hauptsignal
- Bahnhof
- Haltestelle
bis zur Langsamfahrstelle
Wie lange ist die Bekanngabefrist bei Langsamfahrsignalen
72 Stunden
Befahren von Abschnitten mit verminderter Geschwindigkeit
Was passiert wenn während der Bekanntgabefrist die Geschwindigkeit
- erhöht
- vermindert
- aufgehoben wird
erhöht
- die Bekanntgabefrist wird nicht verlängert
vermindert
- die Frist beginnt von vorne
aufgehoben
- Verständigung Fdl - Lf nicht mehr nötig (Sammelformular 6)
- Vorsignal wird ungültig gekennzeichnet
(Auch OK wenn in Streckentabelle noch aktiv)
- Anfangs und Endsignal abmontiert
- Zugbeeinflussung deaktiviert
Befahren von Abschnitten mit verminderter Geschwindigkeit
Geschwindigkeit bis zur Langsamfahrstelle
- 40km/h wenn die Langsamfahrstelle mit 40 oder weniger befahren wird
- die für die Langsamfahrstelle zulässige Geschwindigkeit, wenn diese 40 oder mehr beträgt
Befahren von Abschnitten mit gesenktem Stromabnehmer
Die Bekanntgabefrist beträgt
72 Stunden
Befahren von Abschnitten mit gesenktem Stromabnehmer
Wird die Bekanntgabefrist nicht eingehalten...
Sind bis zum Ablauf der Frist alle Lf über den Standort protokollpflichtig zu informieren
Befahren von Abschnitten mit gesenktem Stromabnehmer
Sind keine Stromabnehmersignale aufgestellt, hat der Fdl den Lf protokollpflichtig zu informieren über..
- die Lage des zu befahrenden Abschnittes
- das fehlen der Stromabnehmersignale
Befahren von Abschnitten mit gesenktem Stromabnehmer
bei der Einfahrt in einen Bahnhof müssen ...
alle Stromabnehmer vor der Vorbeifahrt am Einfahrtsignal und bis zum Halt, oder bis zum Aufnehmegebäude bzw Bahnhofmitte gesenkt sein.
(Bei heltendem Zug und Tfz auf Einfahrseite darf Lf den Bügel nur nach Absprache mit Fdl heben)
Befahren von Abschnitten mit gesenktem Stromabnehmer
bei Ausfahrt aus einem Bahnhof müssen...
Alle Stromabnehmer ab dem Aufnahmegebäude bzw. Bahnhofmitte gesenkt sein und dürfen erst nach Vorbeifahrt am Einfahrsignal der Gegenrichtung wieder gehoben werden
Befahren von Abschnitten mit gesenktem Stromabnehmer
bei Durchfahrt in einem Bahnhof müssen...
alle Stromabnehmer vor Vorbeifahrt am Einfahrsignal gesenkt sein und dürfen erst nach Vorbeifahrt am Einfahrsignal der Gegenrichtung wieder gehoben werden
Zug stecken geblieben
Der Fdl entscheidet ob die Rück - Weiterfahrt als Zug oder RadS erfolgt und gibt dies dem Fahrpersonal bekannt.
Wir entscheiden und generell für ... und dies ist dabei zu beachten
Zugfahrt
der Rgl meldet die Fahrbereitschaft und diese muss auch die Ankunftsmeldung im Zielgleis beinhalten. Der Fdl darf demzufolge die entsprechende Sicherung aufheben
Aussergewöhnliche Sendungen sind:
Fahrzeuge mit oder ohne Ladung welche aufgrund ihrer äusseren Abmessung (zB Lademassüberschreitung), ihres Gewichtes oder ihrer Beschaffenheit (defekt, für Ausland bestimmt) nur unter besonderen technischen oder betrieblichen Bedingungen befördert werden dürfen
Aussergewöhnliche Sendungen
Beispiele für betriebliche Bedingungen
- Geschwindigkeitsbeschränkung
- Bewegungs- / Parallelfahrverbote
- Vorgeschriebene Gleisbenützung
- Verbote / Sonderbehandlung beim Rangieren
- Besondere Einreihung im Zug
- Verkehren nur bei ausgeschalteter Fahrleitung
Wagen mit einem inneren Achsabstand von ... verkehren als AgS
>19.5m
Aussergewöhnliche Sendung
Aussergewöhnliche Sendungen
Arbeiten mit Baumaschienen, welche die Lichtraumprofil- Grenzmasse überschreiten kann sein für...
- Schienenablad mit SILAD - Zug
- Lademassüberschreitungen bei Be- Entlad (auch sperren Nachbargleis möglich)
- Dauer wird im BAB erwähnt
Aussergewöhnliche Sendungen
Anordnung, Beförderungsplan
- gilt als Fahrdienstlicher Befehl
- Halte / Durchfahren / Vmax müssen nicht mit separatem Sammelformular Befehl angeortnet werden
Bedeutung der Sonderzeichen in der CL-F
Weiter nach ursprünglicher Liste
Kann die Massnahme nicht durchgeführt werden, beschribt der anschliessende Text das weitere Vorgehen
Bedienungshinweis
Handeintrag
Hinweis im Sinn einer Orientierung
obligatorischer Hinweis
Grundsatz Ablauf Störungen
Analysieren
Situation verändern möglich
Prozess festlegen
Informieren
CL-F
Stellwerkbedienung
Um einen Achszähler-Grundstellung zu erreichen muss...
- die letzte Achse ausgezählt worden sein
Warum darf bei CL-F 173 Achszähler Grundstellung die Sicherungsmassnahme erst nach erfolgter Fahrt aufgehoben werden
Zug mit FASI kann wegen technischen Problemen nicht mehr weiterfahren, Signal wird zurückgenommen und ein anderer Zug - ohne FASI stellt automatisch über den Abschnitt
mehrere GFM Achszählabschnitte sind gestört - wie viele CL-F 173 müssen gemacht werden
Was ist bei CL-F 173 mit gestörten Weichen Abschnitten zu beachten:
- Weiche muss örtlich auf freinen Zustand kontrolliert werden
- Verzeichnis mit verlängerten GFM - Abschnitten beachten
Streckenverschlüsse gibt es bei
Achszähler in Grenzblockabschnitten
Das Rückstellen wir in Grenzblockabschnitten in welchem Stellwerk angeboten
welcher Achszähler funktioniert auch wenn das Sigal auf rot steht
offener Achszähler
Freifahren
Gibt es einen Unterschied zwischen EStw und Relais Stw?
Bei EStw muss nur ein GFM Abschnitt vor - und ein Abschnitt nach dem gestörten Abschnitt beobachtet werden.
Bei Relais Stw der ganze einzustellende Fahrweg
In folgenden Fällen darf Freifahren nicht angewendet werden.
- Fahrt mit Hilfssignal
- Vorbeifahrt an Halt zeigenden Signal
- Rangiergewegungen
- Im ersten Abschnitt nach oder vor einer nicht dauernd aktiven GFM
CL - F 170
Letzte Fahrt hat das gestörte Element verlassen... Wie kann dies festgestellt werden
- Kontaktaufnahme zu Lf oder Rgl welcher bestätigt, dass seine Fahrt den Abaschnitt verlassen hat
- Rückmeldung Block - Stellwekvorgänge dass die letzte Fahrt den gestörten Abschnitt verlassen hat
(keine! Kontrolle vor Ort nötig)
CL-F 170
Freier Zustand des gestörten Abschnittes feststellen:
Vollständigkeit der letzten Fahrt
- Freifahren
- Lf für sich selbst / Zugschluss
- Rgl (zw. Start und Zielgleis keine Änderung der Anhängelast)
- SC (gesperrte Gleise)
- Rads / Ankunftsmeldung
örtliche Kontrolle
bei örtlicher Kontrolle wird festgestellt, ob...
- gestörte Abschnitt / Element frei ist
- Zweige bis zum Ende der GFM Einrichtung kontrollieren
(verlängerte GFM Abschnitte)
- nötigen Angaben quittungspflichtig an das beauftragte Personal
(Ortsangaben mit Hilfe ZS, HS, Weichen (wenn eindeutig) präzisieren, keine Meter Angaben)
Abschluss der Störung
Ist die Störung behoben, hat der Fdl die Vollständigkeit der letzten Fahrt - oder via örtliche Kontrolle festzustellen, dass der gestörte Abschnitt frei ist
Jedoch...
- sind durchgehend aktive GFM vorhanden kann auf die feststellung der Vollständigkeit verzichtet werden
- sofern die nächste Fahrt als Zug verkehrt
- das HS vor dem gestörten Element ohne Notbedienung auf Fahrt gestellt werden kann
Unterschied zwischen elektischem- und TMN Block für BLUM
elektrisch
- 2. getrennte Elemente GFM/Blockpfeil
- zwischen zwei Stellwerken gleicher Bauart
TMN
- 1. Element GFM/Blockpfeil
- Blockpfeil immer "Schubkarren" - Chef!
- gekoppelte Blockabschnitte
Welches Signal kann Signalsperre haben
Hat ein Do67 Verschlüsse auf der Strecke?
nein
elektronischer Block
Ein Achszähler auf der Strecke bleibt belegt und muss umgangen werden.
Muss Punkt 10 auf der CL-F 170 Blockumgehung beachtet werden wenn nur die GFM belegt ist?
(Blockumgehung: Streckensperre einschalten und Sperrtext "Zug auf der Strecke" eingeben.
nein
Sind Gleis und Fahrrichtungsverwalter gekoppelt?
Wie geht man vor wenn Fahrrichtungsverwalter umgangen werden muss und nur die GFM belegt ist?
nein
Nur Isolierung "aufladen" bei CL-F170. FW ist kein Block, also kann auf Punkt 10
Blockumgehung: Streckensperre einschalten und Sperrtext "Zug auf der Strecke" verzichtet werden
FRUM bedeutet
Fahrrichtungsverwalter Umgehung
- erst ZSU auf AS, FRUM
(um Fv zu drehen zB bei kombi Block Fv+TMN)
WIUM
Weichen Isolierung Umgehung
