Wiederstandspunktschweissen

X - Zange Sie ist nach dem Prinzip des zweiseitigen Hebels aufgebautAuf der einen Seite ist die elektrode ,auf der anderen der Pneumatikzylinder.

C - Zange Sie hat einen C förmigen, feststehenden Elektrodenbügel und eine bewegliche Elektrode die direkt an einem Pneumatikzylinder befestigt ist.

geringer Zuleitungsverlust (Stromverlust), leichter und längere Verbindungskabel

Eine Verringerung der Anpressdrücke der Elektroden.

wegen der hohen Temperaturen könnenLegierungsbilden entstehen.

durch genügend Abstand zu Klemmzangen die das Blech zusammenhalten können Nebenschlüsse verhindert werden.

Durch längere erwärmung des Werkstoffes kommt es zum Verzug.

Die Elektroden drücken sich stärker ein.

zu gross = schweissspritzer, Anlassfarben

zu klein = Punkt hält nicht

Zu klein = Die Schmelze drückt aus der Scheisszone und es führt zu Spritzern.

Fehlende Festigkeit in der Schweissverbindung.

Zu gross = Zu geringe Erwärmung des Werkstoffes, starker Übergangswiederstand Zu . Zu kleine Schweisslinse.

Bei einer Mehrlagenschweissung erhöht sich der elektrische Wiederstand im Schweissstromkreis.

Angaben der Fahrzeughersteller, Angaben der Schweissgerätehersteller, Schweissparameter selber bestimmen =(Schweissprobe mit einem Probeblech mit gleichen Eigenschaften wie das Blech am Fahrzeug d.h. gleicher Werkstoff, gleich Beschichtung, gleiche Dicke. vorgeschriebener Punktschweissabstand einhalten. Mit Ausknöpfprobe testen.)

weil verzinkte Bleche die Kontaktfläche der Elektroden erhöht,und der übegangswiederstand sich verringert.

Der Werkstoff verlust führt zu einer geringeren Festigkeit in der Schweissverbindung.

Schweissstrom zu gross, Elektrodenkraft zu niederig, Kontaktfläche verschmutzt, Schlechte passung der Bleche,

Durch die Ausknöpfprobe.

Zu geringe Erwärmung der Bleche = Strom zu klein, Schweisszeit zu gering, Elektrodenkraft zu klein.