Transportlogistik

.

.

.

.

• Rohrleitungen

• Pipelines (inklusive Rohrpost)

• Materialseilbahnen

• Aufzugsanlagen

• Förderbändern

• Kranen

• Laufkatzen

• Kreisförderern

• …

Eine Marktordnung ist ein System von Maßnahmen, durch das Angebot und Nachfrage sowie die

Preisentwicklung in einer bestimmten Richtung beeinflusst oder gelenkt werden sollen.

Dies kann geschehen durch:

• Regelung der Angebotsmengen und Bezugsberechtigungen durch zentrale Verwaltungsmaßnahmen

• Kontingentierung

• Produktionslenkung mittels Herstell- und Verwendungsverboten

Oder staatliche oder andere behördliche Beeinflussung des Marktgeschehens

• Festsetzung von Marktzeiten

• Höchst- und Mindestpreisen

• Normen

• Zollpolitik

Strasse

• Kantonale Motorfahrzeugsteuer • Mineralölsteuer

• Autobahnvignette • LSVA

Schiene

• Direkte staatliche Finanzierung von mehreren Mia. CHF pro Jahr

• Leistungsvereinbarungen

• Nutzer bezahlen gemäss vorgegebener Parameter

• Transportgesetz von 01. Januar 1987

• Gütertransportgesetz vom 01. Januar 2010 (Bahn, Schiff, Seilbahn)

• Strassenverkehrsgesetz

• Landesverkehrsabkommen

Der Spediteur

• Organisiert oder vermittelt den Transport in eigenem Namen und für fremde Rechnung

Das heisst: Er organisiert auf Wunsch des Versenders kostengünstig den Transport von A nach B mit allen notwendigen Beförderungsmitteln.

Der Frachtführer

• Ist der tatsächliche Transporteur der Güter

Der Spediteur kann auch gleichzeitig der Frachtführer sein, falls er den Transport mit eigenen Verkehrsmitteln durchführt.

OR 16. Titel, Der Frachtvertrag

«Frachtführer» ist im OR der Begriff für jemanden, der gegen Lohn den Transport von Waren übernimmt. Der Frachtvertrag ist ein Vertrag, nachdem eine bestimmte Menge eines Gutes an ein bestimmtes Ziel geschickt werden soll. Die Regeln zum Frachtvertrag unterliegen im Allgemeinen jenen des Auftrags. (Art. 440)

Wer etwas versenden will, muss dem Frachtführer die Adresse des Empfängers, den Inhalt und das Gewicht des oder der Pakete, die Art der Verpackung und, falls bedeutend, auch den Wert der Lieferung mitteilen. Er soll auch die gewünschte Lieferzeit und den gewünschten Transportweg (Transportmittel) bestimmen. Wer bewusst oder fahrlässig wesentliche Punkte davon verschweigt, haftet selber für daraus entstandenen Schäden[A 12] (Art. 441) Auch für Schäden aus mangelhafter oder nicht angemessener Verpackung haftet der Auftraggeber, es sei denn, der Versandsache wäre schon äusserlich anzusehen, dass die Verpackung mangelhaft ist. (Art. 442)

Ist das Frachtgut nicht zustellbar, muss der Frachtführer darüber den Absender informieren. Gibt dieser keine Anweisung über die Verwendung der Ware, kann der Frachtführer die Ware veräussern lassen. (Art. 444)

Während des Transports haftet der Frachtführer für Verlust oder Beschädigung der Ware und auch für verspätete Ablieferung. Transportschäden, auch äusserlich nicht sichtbare, muss der Empfänger spätestens innerhalb von acht Tagen dem Frachtführer melden.

Inlandsverkehr

Hier wird der größte Teil der Beförderung auf Eisenbahn, Binnen-, Seeschiff zurückgelegt. Der Vor- und Nachlauf auf Straße wird so kurz wie möglich gehalten. (z.B. LKW zu Eisenbahn zu Schiff zu LKW zu Kunde)

Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route

Die Internationale Vereinbarung über Beförderungsverträge auf Straßen (CMR) ist ein Internationaler Vertrag über internationale Transporte, die auf dem Landtransportweg (z. B. mit Lastkraftwagen) durchgeführt werden.
Die CMR wurde 1956 unterzeichnet und ist europaweit gültig.

Die CMR ist nur in den Vertragssprachen Englisch und Französisch verbindlich.
Dem Wesen nach ist dies ein sog. Werkvertrag

Fracht-Integratoren sind Transportdienstleister die Tür zu Tür Transporte idealerweise immer “Full-Load” organisieren.
Dies tun sie auf die effizienteste und umweltfreundlichste Art.

Gem. EU ist das Ziel, den Transportanteil des LKW von
derzeit 44% zu reduzieren und das Wirtschaftswachstum
vom Transportwachstum zu entkoppeln

.

• Weniger Verkehr (Viele Städte kurz vor dem Kollaps)

• Umweltfreundlicher

• Planung möglich, wie beim Zug, da grössere Mengen bessereAuslastungen 
  und daher mehr Transporte ermöglichen

• Daher auch kürzere Transportzeiten

• Kostenreduktion

Die Post
DHL
ups
aramex
fahrradkurier.ch
TNT
FedEx
....

Exakte Lokalisierung der Sendung für

- Planung & Organisation

- Optimale Auslastung der Verkehrsträger

- Kostenreduktion durch manuelle Eingriffe

Haftungsfragen

Lokalisierung der Sendung

- Auskunftsfähigkeit gegenüber dem Empfänger

- Liefernachweis

Rechtliche Sicherheit (Liefernachweis bei sensitiven Sendungen)

Gültigkeit:

1. Ganz Europa
2. Nur für LKW die Be- und Entladen werden (Keine Container, etc.)
3. Ursprungsland <> Zielland (und eines davon in Europa)
4. Auch für Eisenbahn-Huckepack und Fährfahrten1
5. Keine Post (Postgesetze und Übereinkünfte)
6. Keine Umzugsgüter
7. Keine Leichen

Der Frachtbrief muss folgende Angaben enthalten:

a) Ort und Tag der Ausstellung;
b) Name und Anschrift des Absenders;
c) Name und Anschrift des Frachtführers;
d) Stelle und Tag der Übernahme des Gutes sowie die für die Ablieferung vorgesehene Stelle;
e) Name und Anschrift des Empfängers;
f ) Übliche Bezeichnung der Art des Gutes und der Verpackung, bei Gefahrgut ihre allgemein anerkannte Bezeichnung;
g) Anzahl, Zeichen und Nummern der Frachtstücke;
h) Rohgewicht oder die anders angegebene Menge des Gutes;
i) Alle verbundenen Kosten (Fracht, Nebengebühren, Zölle und andere Kosten, vom Vertragsabschluss bis zur Ablieferung);
j) Weisungen für die Zoll und sonstigen amtliche Behandlung;
k) Die Angabe, dass die Beförderung bei gegenteiligen Abmachungen den Bestimmungen dieses Übereinkommens unterliegt.

Zutreffendenfallsmuss der Frachtbrief ferner folgende Angaben enthalten:

a) das Verbot umzuladen;
b) die Kosten, die der Absender übernimmt;
c) den Betrag einer bei der Ablieferung des Gutes einzuziehenden Nachnahme;
d) die Angabe des Wertes des Gutes und des Betrages des besonderen Interesses an der Lieferung;
e) Weisungen des Absenders an den Frachtführer über die Versicherung des Gutes;
f ) die vereinbarte Frist, in der die Beförderung beendet sein muß;
g) ein Verzeichnis der dem Frachtführer übergebenen Urkunden.

Die Parteien dürfen in den Frachtbrief noch andere Angaben eintragen, die sie für zweckmäßig halten.

Der Absender ist berechtigt, über das Gut zu verfügen (Eigentum). Er kann:

• Verlangen, dass der Frachtführer das Gut nicht weiterbefördert
• An einen anderen Bestimmungsort
• An einer anderen Ablieferungsstelle oder
• An einen anderen Empfänger abliefert.

Der Frachtführer kann die Befolgung der Weisung von einem Vorschuss abhängig machen.
Das Verfügungsrecht des Absenders erlischt nach Ankunft des Gutes an der Ablieferungsstelle.

Der Empfänger kann keine nachträglichen Verfügungen geltend machen!
Ist ein Frachtbrief ausgestellt und von beiden Parteien unterzeichnet worden, so kann der
Absender sein Verfügungsrecht nur gegen Vorlage der Absenderausfertigung des
Frachtbriefs ausüben, sofern dies im Frachtbrief vorgeschrieben ist.

Kombinierter Verkehr ist intermodaler Verkehr, bei dem der überwiegende Teil der zurückgelegten Strecke mit der Eisenbahn, mit der Binnen- oder Seeschifffahrt bewältigt wird, der Vor- und Nachlauf auf der Straße so kurz wie möglich gehalten wird und die Ware das Transportgefäß nicht wechselt.

• Begleitender Verkehr - Fahrer fährt im Zug mit, LKW auf Zug /Schiff (Rollende Landstraße – Huckepackverkehr -RoRo)

• Unbegleiteter Verkehr - Auflieger wird geladen, ohne Fahrer (Containerverkehr)

Kosten pro km + Abgaben (LSVA oder LKW Maut) * km = Kosten LKW

Kosten pro km Zug + Zufuhr + Abfuhr = Kosten Zug

Beim Speditionsvertrag verpflichtet sich die eine Partei (der Spediteur), im Auftrag einer anderen
Partei (des Versenders) und gegen Entgelt den Transport von Gütern zu organisieren.
Der Spediteur führt den Transport in der Regel nicht selber aus, sondern schliesst im Rahmen seines
Rechtshandlungsauftrags einen oder mehrere Frachtverträge mit Dritten (Frachtführern) ab.

• ISO 14001 (Öko-Siegel)

• „Walmart“ CO2 Neutralität als Ziel

• Kosten

•Geschwindigkeit

• Passender Fahrplan (speziell bei langen Strecken)

• Findet keinen Frachtführer, da Strecke nicht „beliebt“, gefährlich, …

• Nur sporadisch befahrene Strecke

• Kosten

• Haftung

• Risiken (z.B. Strassen nicht sicher)

• Zu viel „Papierkriege“ mit diversen Zollstationen bei vielen Ländern

• Ausnahmen von Sonn-, Feiertags-, oder Ferienfahrverboten (in DE)

• Billiger als selbst fahren

• Integrator-Gedanke

• Kooperation mit lokalen Frachtführern vor Ort

• keine Kapazität

• Zu lange «Bindung» eines Fahrzeugs

• erhöhtes Maximalgewicht der Lkw von 44 t (in DE/CH)

• Steuerbefreiung der ausschließlich für Vor- und Nachlauf eingesetzten Fahrzeuge

• Preise (ca. 30% höher als bei LKW bei «Standard-Entfernungen»)1

• Limitiertes Angebot trotz stetigem Ausbau

• «Reaktionszeiten» der Bahnanbieter

• Nur wo Schienen sind, geht der Transport

• Rollmaterial kann nicht kurzfristig beschafft werden

• Sich aufaddierende Kosten diverser Bahnanbieter

• Keine kurzfristige Kapazitätsverfügbarkeit

• Abwicklung komplexer (Vorlauf- / Nachlauf)

• Sicherheit in manchen Ländern (Diebstähle)

• Zuverlässigkeit in manchen Ländern

• Technische Einschränkungen (geeignete Fahrzeuge)
-Sattelanhänger benötigen spezielle Aufnahmen
-Zusätzliches Gewicht

• Grössenbeschränkungen (Schwertransporte)

• Zeitverlust beim Umladen der Container

Obhutshaftung gilt für

• Frachtführer nach Art. 17 CMR, nach Art. 16 ff. CMNI («CMR» für die
Güterbeförderung in der Binnenschifffahrt), teilweise nach Art. 17
MÜ (Montrealer Übereinkommen), Art. 23 CIM 1999
(Übereinkommen über den internationalen Eisenbahnverkehr*),

• den Lagerhalter nach OR Art 472ff (Hinterlegungsvertrag), spez. Art.482-486

• den Spediteur nach OR Art 439

• den Verfrachter nach Bundesgesetz über die Seeschifffahrt unter der
  Schweizer Flagge

Der Begriff "Gefährliches Gut" im Transportrecht / Frachtrecht oder

nach Art.22 CMR, umfasst den Gefahrgutbegriff.

Gefährliches Gut ist danach auch jedes Gut, welches für sich

genommen zwar ungefährlich wäre, aber aufgrund der

Transportsituation als gefährlich eingestuft werden kann.

Es handelt sich dabei um Güter, die im Rahmen einer normalen

Beförderung eine Gefahr für Transportmittel, Personen oder andere

Rechtsgüter darstellen.