Tourismuswirtschaft

• Flugzeug ist signifikantestes Symbol des Tourismus, seit 60 er Jahren hält Siegeszug an
• Hohe Einkommen und freie Zeit in Kernländern
• Wachsender Wohlstand in gehobenen Schichten der Länder der Peripherie
• Technische Weiterentwicklung, dadurch Produktivitätssteigerung
• Zunehmende internationale Vernetzungen der Nationalstaaten
• Gestiegene Nachfrage nach Geschäfts, Urlaubs und Frachtverkehr
• Weltweite Liberalisierung des Luftverkehrs
• 2012 2,5 Mrd. Flüge gebucht weltweit
• In Dtl. 26 international und regionale Flughäfen
• Problem: Umweltschädlichkeit, Flugemissionen 2 mal schädlicher als Auto, Bus und Bahn
• Luft VG definiert def. Seit 1944 Fluglinienverkehr in Linienverkehr und Gelegenheitsverkehr

• Charterfluggesellschaften vermarkten regelmäßige Flüge als Linienflug
• Ehemalige Charterfluggesellschaften wurden zu Linienfluggesellschaften
• Hybridcarrier = Airlines mit verschiedenen Geschäftsfeldern (Urlaubsreiseveranstalter im Rahmen der gebuchten Kontingente, zusätzlicher Verkauf von Einzelplätzen an Flugreisende und verbinden von Städten, wie AirBerlin)

• Angebote von Flugtransportunternehmen
• In Flugplan dargelegt
• Durchführung unabhängig von Auslastung

• Gewerbsmäßigkeit
•  

Regelmäßigkeit

Linienbindung

Betriebspflicht

Beförderungspflicht

Tarifpflicht (sehr viele Tarife: Preiswerter Tarif bedeutet restriktive  Bedingungen)

• Gelegentlich und zu bestimmten Anlässen durchgeführt
• Für Personen und Güter

• Gewerbsmäßigkeit

bedingte Öffentlichkeit und bedingte Regelmäßigkeit

keine Linienbindung

bedingte Betriebspflicht

• ‐und Tarifpflicht  (Tarifbildung nach Yield‐Management)

• Niedrige Flugpreise
• Flugverbindungen mit hohem Passagieraufkommen bedient
• Nutzung kleinerer Flughäfen
• eine einheitliche Flugzeugflotte (nur ein Flugzeugtyp)
• Buchung fast ausschließlich über das Internet
• Mindestbesatzung (gesetzlich noch zulässig) 
• nur eine Bordklasse (enger Sitzabstand, keine Reservierung)
• „No‐frills“: Zusatzleistungen nur gegen Bezahlung 
• Nur Punkt‐zu‐Punkt‐Verbindungen
• Meist Direktvertrieb

• Jährlichen Wachstumsraten bis 2008 enorm hoch, danach eingependelt
• Marktanteil der Billigflieger liegt bei 34,2%
• Wettbewerb auf jeweiligen Strecken ist gering (nur auf 13 der 507 Strecken bieten 2 Anbieter gleiche Flüge an)
• Zwischen Flughäfen variiert Anteil stark (von 4% am „FraPort“ bis zu knapp 100% in Hahn, Niederrhein, Lübeck)
• Durchschnittspreise variieren nach Gesellschaft zwischen 80-160€
• Preiswerteren Low Cost Carrier haben Preise leicht gehoben, die teureren leicht gesenkt
• Buchung am Vortag des Fluges kann 4-10 fache kosten, als 3 Monate vorher zu buchen

• 1985 gegründet, operiert seit 93 als LCC
• 79,8 Mio. Passagiere pro Jahr, größte Airline Europas
• Flotte besteht aus 303 Flugzeugen des Typs Boing 737
• Durchschnittliche Auslastung pro Flug liegt bei 70% im Januar, 90% im August
• Umsatz 2013 lag bei 4,88 Mrd. € (22% aus Zusatzgeschäften)
• Gewinn lag bei 523Mio. €
• Zum ersten Mal seit 5 Jahren gesunken

• Wettbewerb durch neue Angebote verschärft
• UN haben es zunehmend schwer sich alleine zu behaupten
• Kapazitäten auslasten, Kosten sparen, kundenfreundliche Angebote => kommt zu Fusionen + Allianzen
• Beispiel: Ende 2010 fusionierten British Airways und Iberia

• Unternehmen bleiben bestehen
• Airlines schließen sich zu Kooperation zusammen
• Teilen Elemente wie Buchungssysteme + Vielfliegerprogramme
• Anschlussflüge werden aufeinander abgestimmt
• Es werden gegenseitig PLK´s zur Miete zur Verfügung gestellt
• Mehr als 2/3 der Airlines sind in globalen Allianzen zusammengeschlossen

• Existenzsicherung
• Stärkung der Macht gegenüber der Konkurrenz
• Einsparungspotentiale durch gemeinsamen Einkauf
• Netzwerksynergien und Leistungsbündelung
• Erschließung neuer Absatzgebiete
• Kostendegressionen
• Zusammenlegung von Kapazitäten