Tourismuswirtschaft

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Fichier Détails

Cartes-fiches	9
Langue	Deutsch
Catégorie	Culture générale
Niveau	École primaire
Crée / Actualisé	12.01.2015 / 12.01.2015
Lien de web	https://card2brain.ch/box/tourismuswirtschaft4
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Liste des carte

Étudier

Verkehrswege

Luftverkehr

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Flugzeug ist signifikantestes Symbol des Tourismus, seit 60 er Jahren hält Siegeszug an
Hohe Einkommen und freie Zeit in Kernländern
Wachsender Wohlstand in gehobenen Schichten der Länder der Peripherie
Technische Weiterentwicklung, dadurch Produktivitätssteigerung
Zunehmende internationale Vernetzungen der Nationalstaaten
Gestiegene Nachfrage nach Geschäfts, Urlaubs und Frachtverkehr
Weltweite Liberalisierung des Luftverkehrs
2012 2,5 Mrd. Flüge gebucht weltweit
In Dtl. 26 international und regionale Flughäfen
Problem: Umweltschädlichkeit, Flugemissionen 2 mal schädlicher als Auto, Bus und Bahn
Luft VG definiert def. Seit 1944 Fluglinienverkehr in Linienverkehr und Gelegenheitsverkehr

Charterfluggesellschaften vermarkten regelmäßige Flüge als Linienflug
Ehemalige Charterfluggesellschaften wurden zu Linienfluggesellschaften
Hybridcarrier = Airlines mit verschiedenen Geschäftsfeldern (Urlaubsreiseveranstalter im Rahmen der gebuchten Kontingente, zusätzlicher Verkauf von Einzelplätzen an Flugreisende und verbinden von Städten, wie AirBerlin)

Linienflüge

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Angebote von Flugtransportunternehmen
In Flugplan dargelegt
Durchführung unabhängig von Auslastung

Gewerbsmäßigkeit

Regelmäßigkeit

Linienbindung

Betriebspflicht

Beförderungspflicht

Tarifpflicht (sehr viele Tarife: Preiswerter Tarif bedeutet restriktive Bedingungen)

Charterflüge

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Gelegentlich und zu bestimmten Anlässen durchgeführt
Für Personen und Güter

Gewerbsmäßigkeit

bedingte Öffentlichkeit und bedingte Regelmäßigkeit

keine Linienbindung

bedingte Betriebspflicht

‐und Tarifpflicht (Tarifbildung nach Yield‐Management)

Low Cost Airline

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Niedrige Flugpreise
Flugverbindungen mit hohem Passagieraufkommen bedient
Nutzung kleinerer Flughäfen
eine einheitliche Flugzeugflotte (nur ein Flugzeugtyp)
Buchung fast ausschließlich über das Internet
Mindestbesatzung (gesetzlich noch zulässig)
nur eine Bordklasse (enger Sitzabstand, keine Reservierung)
„No‐frills“: Zusatzleistungen nur gegen Bezahlung
Nur Punkt‐zu‐Punkt‐Verbindungen
Meist Direktvertrieb

Jährlichen Wachstumsraten bis 2008 enorm hoch, danach eingependelt
Marktanteil der Billigflieger liegt bei 34,2%
Wettbewerb auf jeweiligen Strecken ist gering (nur auf 13 der 507 Strecken bieten 2 Anbieter gleiche Flüge an)
Zwischen Flughäfen variiert Anteil stark (von 4% am „FraPort“ bis zu knapp 100% in Hahn, Niederrhein, Lübeck)
Durchschnittspreise variieren nach Gesellschaft zwischen 80-160€
Preiswerteren Low Cost Carrier haben Preise leicht gehoben, die teureren leicht gesenkt
Buchung am Vortag des Fluges kann 4-10 fache kosten, als 3 Monate vorher zu buchen

Rayn Air

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1985 gegründet, operiert seit 93 als LCC
79,8 Mio. Passagiere pro Jahr, größte Airline Europas
Flotte besteht aus 303 Flugzeugen des Typs Boing 737
Durchschnittliche Auslastung pro Flug liegt bei 70% im Januar, 90% im August
Umsatz 2013 lag bei 4,88 Mrd. € (22% aus Zusatzgeschäften)
Gewinn lag bei 523Mio. €
Zum ersten Mal seit 5 Jahren gesunken

Fusionen im Linienflugbereich

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Wettbewerb durch neue Angebote verschärft
UN haben es zunehmend schwer sich alleine zu behaupten
Kapazitäten auslasten, Kosten sparen, kundenfreundliche Angebote => kommt zu Fusionen + Allianzen
Beispiel: Ende 2010 fusionierten British Airways und Iberia

Allianzen im Linienflugbereich

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Unternehmen bleiben bestehen
Airlines schließen sich zu Kooperation zusammen
Teilen Elemente wie Buchungssysteme + Vielfliegerprogramme
Anschlussflüge werden aufeinander abgestimmt
Es werden gegenseitig PLK´s zur Miete zur Verfügung gestellt
Mehr als 2/3 der Airlines sind in globalen Allianzen zusammengeschlossen

Gründe für Allianzen

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Existenzsicherung
Stärkung der Macht gegenüber der Konkurrenz
Einsparungspotentiale durch gemeinsamen Einkauf
Netzwerksynergien und Leistungsbündelung
Erschließung neuer Absatzgebiete
Kostendegressionen
Zusammenlegung von Kapazitäten

Konsequenzen

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Hohe Markteintrittsbarrieren, somit Einschränkung des freien Wettbewerbs
Ausstiegsbarrieren durch Imageschäden und finanzielle Verluste
Risiko der steigenden Preise und sinkende Leistungen durch Oligopol
Mögliche Monopolstellung samt Preiserhöhungsoption bei Strecken die nur eine Allianz abdeckt

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