Test 2
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Cartes-fiches
Eine Überschreitung der Grenzgeschwindigkeit (Abschleppen) kann zur Zerstörung das Boots führen. Übermotorisierungen erweisen sich als wenig sinnvoll, da man mit doppelter Maschinenleistung oft nur eine Geschwindigkeitserhöhung um 10% erreicht
Durch eine spezielle Bodenform kann bei leichteren Booten der dynamische Auftieb genutzt werden. Nach anfänglicher Verdrängungsfahrt schiebt sich das Gleitboot auf seine Bugwelle und fährt schließlich bei minimaler Wellenbildung nahezu parallel zum Wasser (Anstellwinkel 2° bis 5°) auch am wirtschaftlichsten. Der Gleiteffekt wird bei Sportbooten durch einen modifizierten V-Boden erzeugt
Höhere Geschwindigkeiten - geeignet zum Wasserskifahren
Durch die benötigte hohe Motorleistung wird auch der Treibstoffverbrauch höher Das Boot ist nicht so kursstabil
* in Längsrichtung: vorschnellen (oder surfen) * in Querschiffrichtung: abdriften * in Vertikalrichtung: tauchen * um die Längsachse: rollen * um die Querachse: stampfen * um die Hochachse: gieren
Durch Kanäle
* Gemischschmierung * Frischölschmierrung
Das Schmieröl muss bim Tanken (1 Tank) im richtigen Verhältnis dem Treibstoff zugemischt werden; es gibt ein festes Mischverhältnis; 1: 25 bis 1:100 Öl: Benzin im Tank
1 Teil Öl zu 25 Teile Benzin
Öl wird drehzahlabhängig aus einem gesonderten Tank zugemischt bzw im Vergaser eingespritzt = und ist wegen des geringeren Ölverbrauchs umweltfreundlicher
Es muss biologisch abbaubar sein, da im Motor ein Benzin/öl-Gemisch verbrannt wird und diese über das Auspuffsystem ins Wasser gelangt
Durch die Kühlwasserkontrolle beim Schaftaustritt (Kontrollstrahl seitlich)
Durch Ventile
1 Ansaugtakt 2 Verdichtungstakt 3 Arbeitstakt 4 Auspufftakt
Druckumlaufschmierung
Das im Kurbelgehäuse befindliche Öl (Ölwanne) wird über die Zahnradpumpe (4-7 bar) zu den Schmierstellen (Lager, Laufflächen etc) befördert und fließt anschließend in die Wanne zurück. * Ölstand vor jeder Ausfahrt kontrollieren * Ölwechel nach Betriebshandbuch * vorgeschriebene Öle verwenden
* direkte Wasserkühlung (Einkreissystem) * indirekte Wasserkühlung (Zweikreissystem)
Offener Wasserkreislauf über Seehahn, Filter, Pumpe, ev. Ölkühler, Motor, wassergekühltes Auspuffsystem über Bord
Einfacher Einbau, geringe Platzbedarf, leichte Wartung, billiger
Motor wird unterkühlt gefahren (statt 80° - 100°), bei 65 ° fallen aus Kühlwasser Kalk und Salzkristalle aus, die die Kühlkanäle verengen und verstopfen; schlechter Motorwirkungsgrad, schlechte Schmierung. Geringere Lebensdauer, da Schmutz und Salz in die Kanäle kommt
Bei offenen Kreislauf wird Seewasser über den Seehahn, die Pumpe, den Wärmetauscher und den wassergekühlten Auspuff wieder über Bord geleitet. Der zweite geschlossene Kreislauf führt über ein Ausgleichsgefäß, Wärmertauscher, Pumpe, Ölkühler und den Motor wieder zum Ausgleichsgefäß zurück
Motor wird nicht unterkühlt gefahren (optimale Motortemperatur), keine Verschmutzung; in den Kanälen fließt Kühlflüssigkeit und man kann auch Frostschutz hinzufügen
Höherer Platzbedarf, teurer, höheres Gewicht
bei Sprortbooten ist es üblich, die Abgase zu kühlen und mit Wasser vermischt aus dem Auspuff über Bord zu befördern. Bei Z-Antrieben und Außenbordern wird Kühlwasser über den Schaft angesaugt und mit den Abgasern wieder über den Schaft abgeführt
Den Dieselmotor entlüften, da Luftblasen im Treibstoffsystem entstanden sein können
* Außenbordmotor * Innenbordmotor mit gerader Welle (konventioneller Antrieb) * Z-Antrieb * Innenbordmotor mit V-Welle * Schottelantrieb (Drehbarkeit das Probellers 360°) * Saildrive (meist bei Segelbooten)
* Außenbordmotor: zum Lenken ist ein Steuerrad oder eine Pinne notwendig * Innenbordmotor mit gerader Welle (konventioneller Antrieb): der Motor ist zentral eingebaut, es geht eine Welle zum Propeller, gesteuer wird mit einem Ruderblatt * Z-Antrieb: der Motor ist im Heck eingebaut, mit dem Steuerrad wie der Trieb geschwenkt; Besonderheit: Powertrimm, dh in der Gleitfahrt kann der Trieb ein bisschen nach oben geschwenkt werden - weniger Triebstoffverbrauch und mehr Tempo * Innbordmotor mit V-Welle: der Motor ist im Heck eingebaut, es geht eine Welle zum Propeller und gesteuert wird mit Ruderblatt * Schottelantrieb (Drehbarkeit das Propellers 360°: der Propeller kann 360° gedreht werden, was gern bei Arbeitsschiffen verwendet wird * Saildrive (meist bei Segelbooten): wird bei Segelbooten verwendet, hier steuer man auch mit einem Ruderblatt
* Inneborder gerade Welle * Innenborder V-Welle * Saildrive (meist bei Segelbooten
* Steigung das Propellers zu groß: der Motor erreicht die höchstzugelassene Drehzahl nicht. * Steigung des Propellers zu klein: wenn die vom Motorhersteller angegebene Höchstdrehzahl überschritten wirtd, auch wenn nicht Vollgas gegeben wird
ja
Da unwuchtig laufende Anlagen durch Vibrationen Schäden an Lagern und Getrieben verursachen
Üblicherweise 12 Volt, manchmal auch 24 Volt
Batterie(n) und die Lichtmaschine (sobald der Motor läuft)
In Ah (Amperestunden)
* Überprüfung das Flüssigkeitsstandes (Säure) bei nicht-wartungsfreien Batterien (Nachfüllen mit destillierten Wasser) * bei wartungsfreien Batterien zeigt ein Hydrometer (eine Art Schauloch) den Ladezustand der Batterien an * Pole (+ / -) sauber halten * auf gute Verankerung sorgen * beim Aufladen für gute Druchlüftung sorgen (Knallgas!!!)
Zuerst prüft man den Flüssigkeitsstand (Säure), außer natürlich bei wartungsfreien Batterien, dann sorgt man für gute Durchlüftung (wegen des Knallgases) und dann schließt man die Batterie ans Ladegerät an
Der Generator, der die Batterie(n) auflädt, solange der Motor angetrieben wird.
* Parallelschaltung * Reihenschaltung * Reihen-Parallelschaltung (durch die Kombination wird Kapazität und Spannung erhöht
Hier werden Plus- sowie Minuspole miteinander verbundn. Die Spannung ändert sich nicht, die Kapazitäten werden addiert
Hier wird der Pluspol der einen Batterie an den Minuspol der anderen Batterie angeschlossen. Die Spannungen werden addiert (12V+ 12V = 24), die Kapazität bleibt gleich
