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Welche Warnung wird bei einer Triebwerksüberhitzung ausgelöst?

akustische Warnung

optische Warnung

akustische und optische Warnung

keine Warnung, da es sich nur um eine Störung handelt

Mit welcher Geschwindigkeit wird der Steigflug im Einmotorenflug durchgeführt?

1.3 Vs

1.4 Vs

1,25 Vs

1.15Vs

Der Checklistenpunkt "GTG in Betrieb" bedeutet, dass...

der Hilfskreis 1 (rot) mit Druck versorgt wird

über den G5 die Stromvers. sichergestellt ist (alle 4 TRANSF ein)

das GTG mit mindestens 95% Nenndrehzahl läuft

Hydraulikdruck- u. Stromvers sowie Klimatisierung über das GTG erfolgt

Wie wirkt sich der Ausfall des Hydraulikkreises blau auf dei Vmc aus?

hat keine Einfluss auf dei Vmc

verringert die Vmc auf 85 KIAS, da der Seitenruderausschlag auf 19° gegrenzt ist

ist nur bei Kurzstart/-landung von Bedeutung

erhöht dei Vmc auf 85 KIAS, da der Seitenruderausschlag auf 19° begrenzt ist

Die Warnleuchte RUMPF ABGESENKT leuchtet. Mit welcher Flüggelklappenstellung und welcher Aufsetzgeschwindigkeit ist die Landung durchzuführen?

FK 0° - 1,2 Vs

FK 30° - 1,2 Vs

FK 40° - 1,3 Vs

FK 30° - 1,15Vs

Auf welche Kabinendruckhöhe ist grundsätzlich (!) nach einem Kabinendruckabfall schnellstmöglich zu sinken?

< 12000 ft,

< 14000 ft (wenn Geländegegebenheiten und Kraftstoffvorrat es erlauben, Weiterflug in Kabinendruckhöhe < 10000ft

< 10000 ft

10000 - 12000ft

Welche Aussage ist falsch?

Beim Startabbruch sind / ist

beide Leistungshebel in BODENLEERLAUF zurückzunehmen

die Bremsen optimal einzusetzten,

die Luftbremsen ggf. auf 100% auszufahren,

die Benutzung der Reversion verboten

Überschreitet die Kraftstofftemperatur den Grenzwert von 80°C, ist das Triebwerk abzustellen.

Das Triewerk darf nicht wieder angelassen werden

Nach Abkühlung kann das Triebwerk zur Landung wieder angelassen werden

Das Triebwerk braucht nicht abgestellt zu werden, wenn das Schalten des Öltemperaturregelschalters auf MAX Kühlung einen Temperaturabfall von 5°C bewirkt.

Nach Blitzschlag oder vermutetem Blitzschlag ist

auf dem nächsten geeigneten Fuglplatz zu landen,

nach Überprüfung relevanter Parameter ggf Flug zum Zielflugplatz fortsetzen

nach der Landung in das Bord- und Wartungsbuch das Zustandskurzzeichen ROTES KREUZ einzutragen,

es ist nichts zu veranlassen

Wie sind die beiden oberen Notausstiege (Rumpfhinterteil) von innen zu öffnen?

durch Notabwurfhebel nach außen,

durch Entriegelungshebel nach innen,

durchseitliches Verschieben,

durch Notauslösegriff

Beim Start mit Hindernisüberflug (20° Flügelklappen) fällt bei V ref + 5 KIAS das linke Triebwerk aus. Wie verfahren Sie im Hinblick auf den Überflug eines Hindernisses?

Sie brechen den Start ab, da die Geschwindigkeit noch unter der maximalen zulässigen Grenzgeschwindigkeit für Radbremsung liegt

Sie setzen den Start fort, fahren in 400'AGL die Flügelklappen ein und reduzieren auf max Dauerleistung

Sie setzten den Start fort und behalten, falls erforderlich, die Startkonfiguration bis zur 5 Minuten Grenze bei

Sie setzten den Start fort, fahren in 400'AGL oder an der Grenze des besseren Steigwinkels, je nach Hindernisses, die Flügelklappen ein und behalten, falls erfoderlich, die Startleisung bis zur 5 Minuten Grenze bei

Die Luftbremsen können mit dem Notbedienhebel aus- und eingefahren werden.

Richtig

Falsch

Ein Fallschirmspinger hängt an der Aufziehleine. Welche Geschwindigkeit ist zum Bergen einzunehmen?

130 KIAS

1,3 Vs

120 KIAS

1,2 Vs

Nach dem Aufsetzen auf der Landebahn nehmen Sie beide Leistungshebel in den Bodenbereich. Der BM meldet, dass eine BETA-Leuchte nicht aufleuchtet. Wie verfahren Sie, um das Lfz sicher abzubremsen?

Wegen des zu erwartenden hohen Drehmoments um die Hochachse nehmen Sie...

beide Leistungshebel in FLUGLLERLAUF, damit beide BETA-Lampen aus sind und bremsen das Lfz nur mit den Radbremsn ab

beide Leistungshebel in Stellung MAX-BETA und verringern die Geschwindigkeit nur mit den Radbremsen

beide Leistungsbel in BODENLEERLAUF, vergleichen TGT und Kraftstoffdurchfluss beider Triebwerke. Sind die Werte in etwa glich groß, dann kann auch mit der REVERSION abgebremst werden.

Wie viele Feuerlöscher können zum Löschen eines GTG-Feuers genutzt werden?

einer (durch den Schalter in der linken Fahrwerksgondel)

zwei (einer durch den Schalter in der linken Fahrwerksgondel und einer durch den Feuerlöschriff GTG)

drei (einer durch den Schalter in der linken Fahrwerksgondel und zwei durch den Feuerlöschgriff GTG)

einer (wahlweise durch den Schalter in der linken Fahrwerksgondel oder durch den Feuerlöschgriff GTG)

Bei der Landung mit Warnung RUMPF ABGESENKT sind die Radbremsne mölichst nicht zu benutzen

Richtig

Falsch

Was ist bei einem Rumpfbrand hinsichtlich der Betätigung der tragbaren Feuerlöscher zu beachten?

die Verwendung von 100% Sauerstoff durch die Besatzung ist verboten,

es sind keine Besonderheiten zu beachen

da giftige Gase entstehen können, ist die Betätigung nur bei geöffnentem Druckausgleich erlabt,

Brandbekämpfung nur mit geöffnetem Ladetor

Nach Ausfall eine s Triebwerkes im Fluge

ist die Verwendung des FCS verboten, da der AP das durch den Triebwerkausfall hervorgerufene Drehmoment um die Hochachse nicht ausgleichen kann,

kann das FCS voll verwendet werden.

sollte der AP bald abgeschaltet und erst nach Austrimmen des Lfz wieder aufgeschaltet werden,

keine Einschränkung

Wiederanlassen eines Triebwerks im Fluge ist in jedem Fall verboten

nach der Anwendung des Notverfahrens "Normales Abstellen nicht möglich",

nach Abstellen des betreffenden Triebwerks wegen vermuteten Ölverlusts,

wenn ein Triebwerk im Fluge länger als 2 Minuten bei Vereisungsbedingungen außer Betrieb war,

alle Antworten sind richtig

Bei Vogelschlag

kann bei kleineren Vögeln auf die Abgabe einer Zwischenfallmeldung verzichtet werden.

ist nach der Landung eine Sichtkontrolle durchzuführen.

ist nach der Landung in das Bord- und Wartungsbuch das Zustandskurzzeichen ROTES KREUZ einzutragen.

Sie fliegen in FL 240. In welcher Flughöhe und mit welcher Geschwindigkeit wird der Reiseflug nach Ausfall eines Triebwerkes fortgesetzt?

in der Reisegipfelhöhe mit 1.5 Vs

in der Reiseflughöhe mit 1,25 Vs

in der Dienstgipfelhöhe mit 1,5 Vs

in der Dienstgipfelhöhe mit 1,25 Vs

Durch welchen Hydraulikkreis wird nach einem Flüssigkeitsverlust im Hauptkreis 2 (blau) der Steuerkraftsimulator primär versorgt?

durch den Hilfskreis 1 (rot)

durch den Hilfskreis 2 (gelb) und durch den Hauptkreis 1 (grün)

durch den Hilfskreis 2 (gelb)

durch den Hauptkreis 1 (grün)

Durch welchen Hydraulikreis wird die Bugradlenkung im Notbetrieb - Druckabfall im Haupkreis 1 (grün) - versorgt?

durch den Hilfskreis 1 (rot)

durch den Notkreis Handpumpe

durch den Hilfskreis 2 (gelb)

die Bugradlenkung ist ausgefallen

Der Ausfall einer ND-Kraftstoffpumpe ist

sofort zu erkennen, weil die Warnleuchte KRAFTSTOFF MIN DRUCK aufleuchtet,

nicht zu erkennen, wenn die Kraftstoffbehälterpumpen der aufgeschalteten Behälter in Betrieb sind,

sofort zu erkennen, weil der Kraftstoffdruck um ca. 10 PSI abfällt,

sofort zu erkennen, weil die Warnleuchte KRAFTSTOFF MIN DRuck aufleuchtet und der Kraftstoffdruck um ca. 10 PSI abfällt

Das Aufleuchten der Warnleuchte PANNE ENTEISUNG FLÜGEL oder LEITWERK und das Warnleuchtfeldes ENTEIS. FLÜGEL oder ENTEIS. LEITWERK bedeutet, dass

der elektrische Vereisungsschutz Flügel oder Leitwerk wegen Überlastung, Kurzschluss im Steuerstromkreis oder eines Fehlers im Zyklusschalter abgeschaltet wurde

die permanente Enteisung von Flügel oder Leitwerk wegen Kurzschluss im Steuerstromkreis ausgefallen ist

die zyklische Enteisung von Flügel oder Leitwerk wegen eines Fehlers im Zyklusschalter abgeschaltet wurde

Wenn eine durch Eisbildung verursachte Vibration zum Abstellen eines Triebwerks zwingt,

darf das Triebwerk (außer im Notfall) nicht wieder angelassen werden, wenn länger als 2 Min mit abgestelltem Triebwerk unter Vereisungsbedingungen geflogen wurde

darf das Wiederanlassen versucht werden, wenn anzunehmen ist, dass durch Fliegen in Zonen mit Temperaturen über 10°c (IOAT) der Eisansatz abgetaut ist.

alles falsch, Triebwerk darf nicht wieder angelassen werden

Vereisung des rechten Staurohres kann bewirken, dass die Warnung ARTHUR SEITE und ARTHUR HÖHE ausgelöst werden, obwohl die Steuerkraftsimulatoren in der richtigen Stellung stehen.

Richtig

Falsch

Beim Notausfahren des Fahrwerks ist / sind

die elektrischen Folgeschaltung nicht betroffen

zuerst die Fahrwerksklappen zu öffnen

das Fahrwerk in einem Schritt auszufahren

zuerst FAHRWERK CRASH zu betatigen

Im Druckanzeigegerät für Normal- und Notbremsdruck leuchtet nach Druckabfall im Hauptkreis 1 (grün) die rote Warnleuchte auf.

Wie wirkt sich der Druckverlust aus?

der Notbremsdruck ist unter 80 kp/cm2 abgefallen, die Propellerbremsen können nicht mehr betätigt werden

der Normalbremsdruck ist unter 80 kp/cm2 abgefallen, es sind nur noch ca. 7 Normalbremsungen möglich.

der Notbremsdruck ist unter 80 kp/cm2 agefallen, es sind nur noch ca. 7 Normalbremsungen möglich

der Normalbremsdruck ist unter 80 kp/cm2 agefallen, Normalbremsungen sind nicht mehr möglich

Durch welchen Hydraulikkreis kann bei Ausfall der Hauptkreise 1 (grün) uns 2 (blau) die Servosteuerung primär versorgt werden? (kein Flüssigkeitsverlust im grün/roten Kreis)

durch den Hilfskries 2 (gelb)

durch den Hilfskreis 1 (rot)

durch den Notkreis Handpumpe

durch den Hauptkreis 1 (grün) nach Drücken des Wiedereinschaltknopfes

Bei Betrieb der Flugsteuerung ausschließlich mit dem Hilfskreis 2 (gelb) sind

keine weiteren Besonderheiten zu beachten

wegen ungenügender Batteriekapazität so wenig Steuerausschläge wie möglich zu machen um eine längere Betriebsdauer der elektrischen Pumpe sicherzustellen,

wegen der geringen Förderleisung der elektrischen Pumpe die Steuerausschläge so klein wie möglich zu halten und langsam durchzuführen,

einen alleinigen Betrieb mit Hilfskreis 2 (gelb) ist nicht möglich

Bei unzulässiger oder ausgefallener Fahrwerksanzeige ist

die Verriegelung des Haupt- und Bugfahrwerks durch Schaulöcher im Laderaum bzw. hinter der Treppe zu überprüfen,

vor Öffnen der Schaulöcher der Druckausgleich herzustellen,

das Fahrwerk in jedem Fall notauszufahren

keine Besonderheiten zu beachten

Bei Ausfall der TRUs ist

das GTG anzulassen, VMC aufzusuchen

das Anlassen des GTG verboten, VMC aufzusuchen,

die Gleichstromversorgung durch Aufschalten des Generators 5 sicherzustellen,

Um bei einem Ausfall beider Triebwerke die größte Sinkflugstrecke zu erreichen, ist folgende Konfiguration erforderlich:

beide Triebwerke -Segelstellung, Fahrwerk EIN, Flügelklappen 0°, Fluggeschw. 1,4 Vs

beide Triebwerke -Segelstellung, Fahrwerk EIN, Flügelklappen 0°, Fluggeschw. 1,25 Vs (beste Gleitzahl)

biede triebwerke -Segelstellung, Fahrwerk EIN, Flügelklappen 0°, Fuggeschw. 1,5 Vs (beste Gleitzahl)

Welche Aussage ist falsch?

Bei Batterieausfall ist wie folgt zu verfahren:

Ausfall Bat 1: LAND ASAP (Feuerlöscher TRW und GTG, Laderaumnotbel. und IFF/M4 werden weiterhin mit Strom versorgt)

Ausfall Bat 2: Vom Netz trenn und Weiterflug (Bat 2 hat keinen unmittelbar angeschlossenen Gleichstromverbraucher und die Versorgung ist durch TRUs sichergestellt).

Ausfall Bat 1 oder 2: LAND ASAP

Die empfohlende Endanflugkonfiguation bei einer Wasserung ist

Fahrwerk = AUS, Flügelklappen 40°, 1,5 Vs

Fahrwerk = EIN, Flügelklappen 30°, 1,25 Vs

Fahrwerk = EIN, Flügelklappen 40°, 1,4 Vs

Leuchtet nach dem Start die Warnleuchte RUMPF ABGESENKT auf, so ist der Fehler eventuell durch einen Überdruck in der Absenkkammer verursacht und kann ggf. durch nochmaliges Aus- und Einfahren des Fahrwerks behoben werden.

Richtig

Falsch

Die Mindeststeuergeschwindigkeit im Fluge (VMC) für FK 10° und 20° beträgt

99 KIAS

77 KIAS

82 KIAS

103 KIAS

Fällt ein Triebwerk bei einer größeren Flügelklappenstellung als 30° oder einer geringeren Geschwindigkeit al 1,4 Vs aus, muss gelandet werden, wenn Zeit und Höhe nicht mehr ausreichen, um die zum Durchstarten mit einem Triebwerk erforderliche Konfiguration und Geschwindigkeit herzustellen.

Richtig

Falsch

Sie wollen ein abgestelltes Triebwerk wieder anlassen. Die Geschwindigkeit beträgt 125 KIAS. Womit müssen Sie rechnen?

Nach der Durchführung des Notverfahrens "Wiederanlassen" sind keine Problem zu erwarten, da in diesem Geschwindigkeitsbereich die 1,25 Vs in der Regel nicht erreicht wird

Der empfohlene Geschwindigkeitsbereich für "Wiederanlassen" ist 150 - 180 KIAS.

Bei niedriger Fluggeschwindigkeit kann das Anwachsen des Luftwiderstandes, das durch Fahren des Propellers auf kleinen Blattanstellwinkel hervogerufen wird, kritischen Geschwindigkeitsabfall verursacht, der nur durch Höhenaufgabe zu vermeiden ist

Das Wiederanlassen ist grundsätzlich nur bei einer Fluggeschwindigkeit von 150 KIAS zulässig

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