POF
T1
T1
WIth a turbofan ngines have no critical engine except the outher ones at a 4-engined aeroplane. By a crosswind T/O which one is the critical one?
the engine one on the windward side is the critical engine
3 options how to fly after an engine failure (small aircraft)
1.=> keeping the wings level => Rudder + aileron towards good engine=> The ball is centered => sideslip greates a large amount of drag
2. bank towards the good engine => ONLY AILERON => Rudder neutral => sideslip greates a large amount of drag
3. slighz bank and moderate rudder towards goo engine => straight ahead with minimum drag => no sideslip
=> minimum drag, no sideslip ====> the ball of the turn and slip indicator is not centered, but there is no sideslop => Bank angle max. 5 degrees
how to fly after engine failure big aircraft
a) larger power surplus
b) jet aeroplanes is linked with spoiler deflection which increases drag
=> then rudder is applied to teh side of teh operating engine which keeps aileron input at almost zero with the spoilers retracted => sideslip towards the side with the dad engine
VMCG
Minimum controlled speed on the ground => Flaps T/O
VMCA
Minimum controlled speed in the air => Flaps T/O, Gear up
VMCL
Minimum controlled speed for landing
Why is an aft, why a forward C.G. limit established?
aft: stability fwd: controllability
The static margin is equal to the distane between:
the CG and the NP
When the CG is close to the forward limit:
very hight stick forces are require for pitch because the aircraft is very stable
Dihedral angle is:
the upward and outward inclination of the main planes to the horizontal datum
helix angle
angle between the rotational speed and relative speed
pitch angle propeller
Angle between rotational speed and chord line
reference point propeller
where the resultant thrust force of a bald acts
Geometric pitch
distance a propeller should advance in one revolution
propeller: feather position
lowest drag for the aeroplane => 90 degrees => used on a failed engine of a multi-engine aeroplane to keep draw as slow as possible
propeller: Cruise pitch
between coarse (high pitch) and fine (low pitch)
propeller: Ground fine
the thrust is approximately zero => aeroplane is not moving
propeller: full reverse
max reverse thrust
propeller: Why is the pitch angle high at the root and low at the blade tip ?
to maintain the optimum AOA from the blade root to the blade tip
If teh aircraft is properöy loaded the CG, the neutral point and the manouvre point will be in the order given, forward to aft?
CG, neutral point, manoeuvre point
accelerate
beschleunigen
equidistant
gleich weit entfernt
obtain
erhalten
increase
zunehmen
dynamischer Druck
1/2 * p(Roh) * v^2
Lift in Newton
dynamischer Druck (1/2 * Roh * v^2) * s (Fläche) * CI (Koeffizient)
Kraft F in N
influence that causes a body to undergo a certain change in movement. ⇒ F (N) = m(kg)* a(m/s^2)
Arbeit (W)
Work (W)= Force x Distance Unit = Joule (J)
Leistung (P)
Power = Force x Velocity Unit = Watt
Gravitationskraft:
9.81 m/sec2
shape of an airfoil
Profil eines Flügels
Vektor:
Vektor: Grösse, welche auch durch ihre Richtung bestimmt ist
Weight:
Weight: the gravitational force onto a body. ⇒ In N
Mass:
Mass: the resistance that a body exhibits in response to a force which acce-lebrates or slows down the body Masse ⇒ Materie in a body
Acceleration
Acceleration: The rate at which the speed of an object changes = Beschleunigung ⇒ a = F / m
Coanda Effekt:
Coanda Effekt: ein strömendes Fluid mit Kontakt mit einer gebogenen Ober-fläche hat die Neigung der Biegung der Oberfläche zu folgen
Dichte (p) =
Masse pro Volumen = Mit zunehmender Höhe = Dichte nimmt ab è Hohe Temperatur + hoher Airport = selten gut p (N/m2) = p (kg/m3) * Rair * T(K) Rair = 287
atmospheric pressure =
weight of air column / area
totaler Druck
• Totaler Druck (pt): statischer (q)+ dynamischer Druck (ps)
Das Trägheitsgesetz = Gerade aus fliegen
Jeder Körper verharrt in Ruhe oder behält eine gleichförmige, geradlinige Bewegung bei, solange keine äussere Kraft auf ihn einwirkt, oder die äusse-ren Kräfte im Gleichgewicht sind d.h. sich gegenseitig aufheben
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accelerate
beschleunigen
equidistant
gleich weit entfernt
obtain
erhalten
increase
zunehmen
dynamischer Druck
1/2 * p(Roh) * v^2
Lift in Newton
dynamischer Druck (1/2 * Roh * v^2) * s (Fläche) * CI (Koeffizient)
Kraft F in N
influence that causes a body to undergo a certain change in movement. ⇒ F (N) = m(kg)* a(m/s^2)
Arbeit (W)
Work (W)= Force x Distance Unit = Joule (J)
Leistung (P)
Power = Force x Velocity Unit = Watt
Gravitationskraft:
9.81 m/sec2
shape of an airfoil
Profil eines Flügels
Vektor:
Vektor: Grösse, welche auch durch ihre Richtung bestimmt ist
Weight:
Weight: the gravitational force onto a body. ⇒ In N
Mass:
Mass: the resistance that a body exhibits in response to a force which acce-lebrates or slows down the body Masse ⇒ Materie in a body
Acceleration
Acceleration: The rate at which the speed of an object changes = Beschleunigung ⇒ a = F / m
Coanda Effekt:
Coanda Effekt: ein strömendes Fluid mit Kontakt mit einer gebogenen Ober-fläche hat die Neigung der Biegung der Oberfläche zu folgen
Dichte (p) =
Masse pro Volumen = Mit zunehmender Höhe = Dichte nimmt ab è Hohe Temperatur + hoher Airport = selten gut p (N/m2) = p (kg/m3) * Rair * T(K) Rair = 287
atmospheric pressure =
weight of air column / area
totaler Druck
• Totaler Druck (pt): statischer (q)+ dynamischer Druck (ps)
Das Trägheitsgesetz = Gerade aus fliegen
Jeder Körper verharrt in Ruhe oder behält eine gleichförmige, geradlinige Bewegung bei, solange keine äussere Kraft auf ihn einwirkt, oder die äusse-ren Kräfte im Gleichgewicht sind d.h. sich gegenseitig aufheben
Drag und x Lift and y gehören zusammen
: Drag (Wiederstand) und Thrust (ziehen) / Lift und weight (gravity) sind im Equilibrium = Gleichgewicht
Das dynamische Grundgesetz ; Steigflug Power setzten
Wirkt auf einen Körper eine äussere Kraft, so ändert sich sein Bewegungszu-stand. Die dabei auftretende Geschwindigkeitsänderung pro Zeiteinheit nennt man Beschleunigung. Die Beschleunigung erfolgt gleich der Richtung, in welche die äussere Kraft wirkt. S
Impuls (I)
Impuls (I): Masse mal Beschleunigung = ⇒ I = m * V (kg * m/s)
Das Gesetz von Actio und Reactio è Flügel: Ablenkung von Luftmolekülen
Zu jeder auf einen Körper einwirkende Kraft gibt es eine ihr entgegenge-setzte gleich grosse Kraft auf irgend einen anderen Körper. Beispiel: Flugzeug und die umgebene Luft
Ideal flow is
Frictionless, incompressible and steady (flow pattern is independent oft he time of obersation)
Airflow around an aeroplan is
• Airflow around an aeroplan is three-dimensional (lat. longitudinal vertical)
Dynamischer Druck wächst mit xy zur Geschwindigkeit
• Dynamischer Druck wächst mit Quadrat zur Geschwindigkeit: Dyn.=V2
Venturi
Einfachste Art V zu messen, Strömungsrohr mit Verengung ⇒ Strö-mungsgeschwindigkeit vergrössert sich = statischer Druck nimmt ab und wird an der engsten Stelle gemessen
Pilot tube:
Pilot tube: zeigen den Unterschied zwischen dynamischen Druck und Total-druck ⇒ Strömungsgeschwindigkeit verzögert sich auf V = 0 = p (dynami-scher Druck) = H (Totaldruck)
vgl bild
IAS (Indicated Airspeed): Messung auf dem Instrument CAS (Calibrated Airspeed): Korrektur des Instrumenten- und Positionsfeh-lers TAS (True Airspeed): Weitere Korrektur mit der Dichte EAS (Equivalent Airspeed): Erst an 200 kt ⇒ Kompressibilität der Luft
IAS zu TAS = xy%/ 1000 bezogen auf die Kt
• IAS ⇒ TAS = 2%/ 1000 ft
vgl. Bild
Stagnation point: Überdruck entsteht • Coanda Effekt: Luft wird um die Kugel abgelenkt = Impulskraft Separation point: Strömungen können Druckanstiegt nur schlecht überwinden ⇒ Strömung löst sich ab ⇒ Wirbel
Fliegen:
Ablenkung der Moleküle (Newton 2)
Unterhalb des Flügels nimmt der statische Druck zu, v wird langsamer = es entsteht Überdruck (wie gross ist dieser?)
1/3 Überdruck 2/3 Unterdruck = Luft wird angesogen
center of preddure? bis wohin wandert er?
Druckpunkt; bis Mean aerodynamic Chord: mittlere Flügeltiefe ==> 1/4
was passiert beim Stall?
Der Druckanstieg wird zu stark und bewirkt eine Ablösung der Strömung
CL - Alpha Graph, Auftriebskoeffizient
Bei asymmetrischem Profil ==> Was ist dort?
AoA muss negativ werden, dass man sinkt • CL ist linear ⇒ Bis CL- max. erreicht ⇒ Stall ⇒ Strömung löst sich vom Profil ab
Staupunkt:
Die Stromlinien trennen sich und die Strömung ist 0
Druckpunkt:
Angriffspunkt der Luftkraft an einem Profil
CA
CA: Auftriebskoeffizient: Verhältnis zwischen Auftriebskraft und Staudruck
