Logistik und Materialfluss

Ziele der Logistik

Die Ziele der Logistik sind

• die Erbringung einer hochwertigen Leistung, Qualität und Kostensenkung.

Dabei erfolgt die Bewertung aller Vorgänge unter wirtschaftlichen Aspekten.

Hierbei entstehen Zielkonflikte.

Beispielsweise wird ein hoher Lagerbestand zwar die Fehlmengenkosten vermindern sowie die Lieferbereitschaft erhöhen, jedoch steigen dadurch automatisch die Lagerhaltungskosten.

Die Logistik-Kostenrechnung dient hierbei als Instrument zur Ermittlung des Optimums. 

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Der Begriff Return on Investment (deutsch Kapitalverzinsung, Kapitalrendite oder Anlagenrendite,^[1] kurz ROI) bezeichnet ein Modell zur Messung der Rendite einer unternehmerischen Tätigkeit, gemessen am Gewinn im Verhältnis zum eingesetzten Kapital.

Der ROI beschreibt als Oberbegriff für Renditekennzahlen sowohl die Eigenkapitalrendite (Return on Equity, kurz ROE) als auch die Gesamtkapitalrendite (Return on Assets, kurz ROA oder RONA).

Der ROI ist im Du-Pont-Schema als Spitzenkennzahl durch Multiplikation von Umsatzrendite und Kapitalumschlag definiert.

Die Kennzahl wurde 1919 von Donaldson Brown, einem Ingenieur des Unternehmens Du Pont de Nemours, definiert.

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Supply Chain Management bedeutet, dass die Wertschöpfungsaktivitäten nachgelagerter Produktionsstufen vernetzt sind und koordiniert werden - vom Lieferanten des Lieferanten bis zum Kunden des Kunden.

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· Teamgestützte Wertanalysen nutzen

·  Verwendung von Normteilen, Sonderfertigungen, Zulieferungen

· Optimierung des Transports und der Lagerung, z.B. durch Standardisierungen der Behältnisse bzw. Verpackungen unter Berücksichtigung der Beschaffenheit des Gutes

·Vermeidung von Verschnitt zur Entlastung der Entsorgung

·Möglichst recyclingfähige Materialien verwenden

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- feste Lagerplatzvergabe (für jeden artikel)

- freie Lagerplatzvergabe innerhalb fester Bereiche

Zonung (Lagerung der Ladeeinheiten entspr. der Umschlaghäufigkeit) = erhöhte Umschlagshäufigkeit

Querverteilung (Lagerung meherer Ladeeinheiten auf beliebigen freie Lagerplätzen)=Zugriffssicherheit bei Ausfall des Fördermittels

- vollständige freie Lagerplatzvergabe = Chaotische Lagerung=erhöhte Ausnutzung der Lagerplatzkapazität

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-Quelle und Senke bestimmen

-Kennnung der Transporteinheit (Artikel,Anzahl,Förderhilsmittel)

-Artikel (nicht immer nötig)

-eventuelle Dringlichkeit

-Rückmeldemechanismen

(Quittung, Freimeldung des Transportmittels, Standortermittlung, Löschen des Auftrags, Bestand akualisieren, Transporteinhaeiten verwalten)

-Störungen melden

a) aus dem Transportprozess

Mengendurchsatz

Transportleistung (WegxStück

Fördergutaufnahme/ -abnahme

Zusatzfunktionen

b) aus dem Transportweg

Arbeitsbereich, Neigung, Flurbeschaffenheit, Umgebung, Streckenlängen

die Transportbedarfsermittlung, insbesondere bei Spitzenlasten

auch dazu gehört: Transportmengen und- entfernungen bestimmen

1 Transportknoten zwischen Quelle und Senke erkennen

2 Mengen bestimmen (Transportmatrize darstellen), Transporteinheiten bestimmen, Leerpalettentransporte 

3 Entfernungsmatrize aufstellen

4 Transportkapazität

5 Transportbedarf (Transportmatrize x Entfernungsmatrize)

6 Materialfluss darstellen

7 Schwachstellen im Materialfluss steuern und bewerten

8 Fördermittel auswählen

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flurfrei und flurgebunden

flächig und quergebunden

stetig und unstetig

automatisch

schnitt und stückgut

a) mit flächigem Materialfluss

Kräne (z.b Portalkräne) oder Brückenkräne

b) mit Spurbindung

Elektrohängebahnen

Power and free Förderer (siehe unten)

Systeme mit hoher Flexibi- lität. Sie verknüpfen die Fertigung mit Lackiererei, Montage, Kommissionierung, Packerei, Lager und Versand.

Power & Free-Förderer dienen als Leitsysteme in der Ferti- gung, zielgesteuerter Material- fluss in Beschichtungsan- lagen, Zwischenlager in der Produktion, Sortierspeicher sowie als Puffer für unter- schiedliche Fertigungsintervalle.

a) mit Flächenbedienung

Gabelstapler, Schleppzüge, Luftkissenfahrzeuge

b) mit spurgebundenen Materialfluss (auch mit Steigung)

Rollen- und Röllchenbahn, Tragketten

...ohne Steigung: Schleppkette, Schubplattform, schienengebundene Elektronahn

Spurvorgabe/Streckenführung durch 

induktion (Fahrdraht), optisch (Laser), freie Ortungssysteme

Sie werden durch Batterien oder induktiv betrieben.

Fahrzeug transportiert oder schleppt Transportwagen.

Kommunikation per: 

Induktion, Funk, Infrarot, WLAN oder Bodenelemente

Man muss

- technische Anforderungen an das Fördergut erkennen

- die Umgebung des Transportprozesses erkunden

- Investitionen für die Strecke und Fahrzeuge kennen

-laufende Kosten beachten

- und das System ins Verhältnis zu Käufen setzen (Distanz-Intensitäts-Diagramm)

 hohe Intensität (viele Käufe) mit geringer Distanz

oder

geringe Intensität mit langer Distanz

Sie dienen zum problemlosen Transportieren und Lagern.

Auch zum erleichtern, schützen, Produktinformationen wiedergeben und zum tragen.

ebene FHM (z.b. Palletten oder Gitterboxen für Mittelgut)

umschließende FHM (z.b. Container für Großgut)

sonstige...z.b. Säcke

-Vermeidung des Umpackens

-Transporteinheit=Lagereinheit=Verkehreinheit

-gutes Handling

Nettozeitbedarf =

Transp-Kapaz. / Anzahl der Transporteinheiten je Fahrt

Bruttozeitbedarf=

Nettozeitbed. + Spielzeit+Wartezeit+Zeit für Leerfahrten

Anzahl der Fördermittel =

Bruttozeitbedarf / Betriebszeit der Fördermittel