LKW

Mit dem Siloaufbau werden Sch?ttg?tern transportiert.

Diese Fahrzeuge transportieren Wechselbeh?lter und Container. Sie verf?gen ?ber keinen Aufbau, sind daf?r aber mit einem Chassis ausger?stet. Dieses Chassis ist so eingerichtet, dass die Wechselbeh?lter oder Container darauf gesichert werden k?nnen.

Die gezeigten Fahrzeugtypen gibt es auch in versch. Bauarten als Kleinlastwagen oder Kleintransporter. Diese haben unter anderem den Vorteil, dass sie f?r Transporte in St?dten besser geeignet sind. Zudem verf?gen sie oft ?ber eine eingebaute Hebeb?hne, welche das Be- oder Entladen ohne Rampe erm?glicht.

Anh?ngerzug: L?nge: 7m + 7m oder 6m + 8m 17 Pal + 17 Pal. oder 15 Pal. + 20 Pal. Breite: 2.48 m H?he: 2.44 m Kapazit?t: 25 Tonnen und 34 / 35 Euro-Paletten Sattelzug: L?nge: 13.6 m Breite: 2.48 m H?he: 2.44 m Kapazit?t: 25 Tonnen und 34 Euro-Paletten H?chstzul?ssiges Gewicht in der CH: 40t H?chstzul?ssiges Gewicht int.: 44t

Anh?ngerzug: Vorteile: f?r teilbare Ware und ist wendiger Nachteile: nicht f?r G?ter ?ber 8m und ist teurer in der Anschaffung Sattelzug: Vorteile: f?r volumin?se Ware und ist g?nstiger in der Anschaffung Nachteile: aufwendige Beladung bei mehreren Emp.

Vorschriften ?ber die gef?hrlichen G?ter: - Begriffbestimmungen und allg. Vorschriften - Stoffaufz?hlung, Klassierung und bes. Vorschriften - Vorschriften betreffend Verpackung und deren Bezettelung - Unterweisung des Personals Vorschriften ?ber die Bef?derung - Bef?rderungsvorschriften beachten - Anforderung an die Fahrzeuge und Ausr?stung - Betriebsvorschriften - Vorschriften ?ber das Be- und Entladen - Besondere Vorschriften

- Zulassung des Gutes zum Transport - richtige Klassierung des Gutes - vorschriftsm?ssige Verpackung, Zusammenverpackungsvorschriften und Mengenbegrenzung - Bezettelung der Frachtst?cke - Information an den Frachtf?hrer - schriftl. Weisung an den Frachtf?hrer - Zulassungsbescheinigung - Eintrag der relevanten Daten in die Frachtdok. - Kontrolle ?ber Fahrzeug, Fahrer - Sicherstellung des transportt?chtigen Verlads

- Vorkehrungen zur Begrenzung des Transportrisikos - Schulung von Fahrern und nurderen Einsatz f?r Gefahrguttransporte erlauben - Einsatz von vorschriftsgem?ss ausger?steten Fahrzeug - Instruktion und genaue Anweisung an die Fahrer - Kennzeichnung des Fahrzeuges - Zusammenladeverbote beachten - Eindecken einer erh?hten Motorfahrzeug-Haftpflicht-Versicherung - Informationsweitergabe an den Warenempf?nger oder an weitere nachfolgende Frachtf?hrer - Bei Anwendung der Freigreenzen sind Freistellungen m?glich

- Kein gef?hrliches Gut undeklariert spedieren - Sorgf?ltige und seri?se Frachtf?hrer ausw?hlen - Ausr?sten und Versicherung der Frachtf?hrer pr?fen - Korrekte Gefahrgutbezeichnung auf allen Frachtpapieren anbringen - Schriftliche Weisung vor Transportbeginn an Frachtf?hrer und Fahrer aush?ndigen - Kontrolle von Verpackung und Bezettelung vornehmen - Bei Unsicherheiten und Zweifeln beim Verlader r?ckfragen oder beim Gefahrgutbeauftragten der eigenen Firme - Nicht selbstst?ndig ein Gut klassieren - Auf den Transport verzichten, wenn der Auftraggeber keine vorschriftsgem?ssen Angaben will oder kann

Generell gelten im int. Sowie im nat. Strassenverkehr: F?r jeden Strasseng?tertransport soll ein Frachtbrief ausgestellt werden. Abschluss und Inhalt eines Frachtvertrages sind damit einfacher zu beweisen. Die 3 M?glichkeiten: - schriftlich - m?ndlich - stillschweigend Bei einem Transport mit Gefahrgut ist die schriftliche Form zwingend

National: Rechtsgrundlage: CH Obligationenrecht (OR) Art. 440 ff., sofern nicht anderes vereinbart wird Haftungszeitraum: ?bernahme bis Ablieferung Haftungsumfang: F?r Verlust, Besch?digung und Versp?tungssch?den - voller Wertersatz, resp. nach vereinbarten Spezialbedingungen Reklamationsfristen: ?usserlich erkennbare Sch?den direkt bei der Ablieferung und bei versteckten Sch?den innerhalb 8 Tagen Verj?hrung: 1 Jahr

International: Rechtsgrundlage: Gem?ss ?bereinkommen ?ber den Bef?rderungsvertrag im internationalen Strasseng?terverkehr Haftungszeitraum: ?bernahme bis Ablieferung Haftungsumfang: SZR 8.33 pro kg brutto (f?r L?nder, welche das Protokoll nicht razifiziert haben: 25 Goldfranken pro kg brutto - Gegenwert nach nationalem Recht), zuz?glich Fracht, Z?lle und Kosten; f?r Versp?tungsschaden: Frachtbetrag Reklamationsfristen: ?usserlich erkennbare Sch?den direkt bei der Ablieferung und bei versteckten Sch?den innerhalb 7 Tagen Verj?hrung: 1 Jahr

Gem?ss CMR haftet der Frachtf?hrer mit 8.33 Sonderziehungsrecht pro Kilogramm brutto f?r die verlorenen oder besch?digten G?ter. Kg x 8.33 (SZR) = … SZR … SZR x Tageskurs = … Haftungsbetrag

National = OR, AGB ASTAG oder AB SPEDLOGSWISS International = CMR

OR: voller Warenwert AGB ASTAG: CHF 15.00 / kg brutto AB SPEDLOGSWISS: 8.33 SZR / kg brutto (max. 20'000) CMR: 8.33 SZR / kg brutto

National: 8 Tage International: 7 Tage

National: Lieferschein International: CMR-Frachtbrief

SDR und ADR

ASTAG IRU

National: 4x messend International: 3x messend

Strasse: - St?ckgut-Transporte ?ber Distanzen bis ca 200 km - Transporte von Komplettladungen ?ber lange Distanzen - Transporte von hochwertigen G?tern - Termingebundene Transporte Schiene: - Tansit-Verkehr - Anspruchslose Masseng?ter - Transporte zwischen Absendern und Empf?ngern mit Industrie- resp. Anschlussgleisen - Terminunsensible Tansporte

Vorteile: - Kein oder weniger Umlad des Gutes - meist geringere Verpackungs- und Umschlagskosten - Durch Nutzung der M?glichkeiten k?nnen viele Transporte kosteng?nstig abgewickelt werden - Normierte Transportbeh?lter k?nnen rasch umgeschlagen werden - Geringeres Unfallrisiko - Energiesparend - Entlastung des Strassennetzes

Nachteile: - Kleinunternehmen werden oft aus dem Gewerbe verdr?ngt - Fahrer und Fahrzeug sind unrationell eingesetzt -> entsprechende Kosten (begleiteter Verkehr) - Schienen bef?rdert "tote Last"

Es besteht die M?glichkeit f?r den Spediteur den ganzen Transport inklusive Vor- und Nachlauf selber zu organisieren, oder alles der Bahngesellschaft zu ?bergeben

Verladetechnik: Vertikal - weil der Container mit dem Kran von oben auf den Zug geladen wird

Nachteile: Ein Fahrer, der mitdenkt, ?berwacht und Hindernisse ?berwindet, fehlt. Risiken, wie Verz?gerungen im Transportablauf und Besch?digungen am Fahrzeugmaterial steigen. Die hohe Flexibilit?tsgrad sinkt gegen?ber dem reinen Strassentransport - Kleinunterneh,en des Strassentransportgewerbes fehlt oft der notwendige Organisationsstand. Als Folge werden sie aus dieser Transportart verdr?ngt Vorteile: - Fahrer und Fahrzeug sind zweckbestimmt und rationell eingesetzt - Durch den Einsatz lokaler Traktionsmittel f?r den Stranssentransport zu und von den Terminals entf?llt bei bestimmten Transporten die Bewilligungspflicht - ?ber lange Distanzen ist diese Verkehrsart kosteng?nstig und aus Hauptverkehrsachsen mit dichtem Verkehr auch schnell - Die Bahn hat relativ wenig tote Last zu bef?rdern

Verladetechnik: Horzizontal - weil der Camion via Rampe auf den Bahnwagen f?hrt Vorteile: - Der Fahrer begleitet den Transport - Die Fahrt auf der Bahn wird dem Fahrer gem?ss ARV (Arbeits- und Ruhezeitverordnung) nicht als Arbeits-, sondern als Ruhezeit angerechnet Nachteile: - Fahrer und Fahrzeug sind nicht f?r ihre eigentliche Aufgabe und somit unrationell eingesetzt, mit entsprechender Kostenfolge - Die Bahn bef?rdert eine hohe tote Last

Verschiedene Waren haben f?r die selbe Volumeneinheit auch unterschiedliche Gewichte. Dies stammt von der physikalischen Dichte und wird auch spezifisches Gewicht genannt. Im Transport sprechen wir von der Sperrigkeit der G?ter. Bei volumin?sen oder sperrigen G?tern gelangen nachstehende Volumengewichte zur Anwendung: Stapelbare G?ter 1m3 = 250 kg (= 4x messend) Nicht stapelbare G?ter: 1m2 = 500 kg Paletten (EUR): 1 Pal. = 500 kg Lademeter: 1 Ldm = 1200 kg

Wenn von einem "Lademeter" die Rede ist, bezeichnet man damit 1 Meter in der L?nge des Camions mit der ganzen Breite und H?he.

1. Lademeter berechnen: (L x B) / 2.4 = … LM (Durchmesser x H?he / L?nge) / 2.4 = … LM 2. Volumengewicht berechnen: ... LM * 1200 = ... kg 3. Taxgewicht w?hlen: Ist das Bruttogewicht oder das Volumengewicht, immer das h?here 4. Schnittgewicht beachten und Ansatz w?hlen: Schnittgewicht: (Satz der h?heren Stufe * volles Gewicht dieser Stufe) / Satz der tieferen Stufe F?llt man ins Schnittgewicht so nimmt man das min. Gewicht der h?heren Stufe, sonst das effektive Gewicht

1. Volumen berechnen: L x B x H = … m3 Durchmesser x Durchmesser x H?he / L?nge = … m3 2. Volumengewicht berechnen: ?bersee-/Binnenschifffahrt: m3 / 1 = … Tonnen oder m3 * 1000 kg = ... kg Int. LKW: m3 / 3 = … Tonnen oder m3 * 333.33 kg = ... kg Nat. LKW: m3 / 4 = … Tonnen oder m3 * 250 kg = ... kg Luftfracht: m3 / 6 = … Tonnen oder m3 * 166.67 kg = ... kg 3. Taxgewicht w?hlen: Ist das Bruttogewicht oder das Volumengewicht, immer das h?here 4. Schnittgewicht beachten und Ansatz w?hlen: Schnittgewicht: (Satz der h?heren Stufe * volles Gewicht dieser Stufe) / Satz der tieferen Stufe F?llt man ins Schnittgewicht so nimmt man das min. Gewicht der h?heren Stufe, sonst das effektive Gewicht

Was ist LSVA? : Die Leistungsabh?ngige Schwerverkehrsabgabe (LSVA) muss f?r Fahrzeuge ?ber 3,5 Tonnen, die das ?ffentliche Strassenverkehrsnetz in der Schweiz und im F?rstentum Liechtenstein benutzen, an den Staat bezahlt werden. Die LSVA wurde nach einer Volksabstimmung von 1998 am 1. Januar 2001 in Kraft gesetzt.

Hintergrundgedanke der LSVA ist es, dass der Schwerverkehr einen Anteil an die Abnutzung der Strassen leistet. Dabei gilt, wer mehr f?hrt, muss auch mehr bezahlen.

Die LSVA hat sicher einen grossen Einfluss auf die Speditionsbranche und ?bt einen Druck auf sie aus. Der Spediteur muss heute viel besser seine Ware disponieren, denn unabh?ngig davon wie halb voll oder halb leer der LKW ist, er muss trotzdem die volle LSVA bezahlen. D.H. wir haben eine Leerfahrt: der Spediteur kann nirgends einen Ertrag einholen, niemand etwas abrechnen. Doch die LSVA muss auch bei einer Leerfahrt bezahlt werden. Er macht also Verlust. Die Camions sind viel effektiver ausgelastet.

Gesamtgewicht des Fahrzeugs (Fahrzeugausweis) x Gefahrene KM x Emmisionsklasse des Fahrzeuges = LSVA

1. Sattelschlepper / Auflieger Setzt sich aus Traktor und Auflieger zusammen. Ein Sattelschlepper erm?glicht ein effizientes Verladen, da durch das Absatteln Ware und Bef?rderungsmittel getrennt werden k?nnen. 2. Lastzug / Anh?ngerzug Setzt sich aus Motorwagen und Anh?nger zusammen Vorteil: Besteht aus zwei verschiedenen Ladeeinheiten. Bei K?hlfahrzeugen kann die Temperatur separat geregelt werden

1. Planenfahrzeug 2. Kofferaufbau 3. Reefer LKW 4. Tankfahrzeug 5. Silofahrzeug 6. Chassisfahrzeug 7. Kleintransporter

Die Plane sch?tzt die Ladung vor ?usseren Einfl?ssen. In der Regel kann sie seitlich, hinten und auch oben ge?ffnet werden. G?ter k?nnen so auch von der Seite be- und entladen werden. Oder von oben mit einem Kran.

Die Ladefl?che ist vollst?ndig mit festen W?nden umschlossen und ?berdacht. In der Regel enth?lt nur die R?ckseite T?ren und die Seitenw?nde sind fest. Seltener befinden sich die T?ren an den Seitenw?nden.