KFZ

vereinfachen den Datenaustausch zwischen den einzelnen Stg.

bei herkömmlichen Systemen ist für jede Signalübertragung jeweils eine Leitung notwendig.

gesamter Datenaustausch erfolgt über eine gemeinsame Datenleitung

Steuerung über einen Bipolartransistor mit isolierter Gate-Elektronik

Umwandlung von DC in AC auf drei Phasen über Pulsweitenmodulation

1) Freischalten

2) gegen Wiedereinschalten sichern

3) Spannungsfreiheit feststellen

Vor und nach jeder Messung auf Funktion durch Selbsttest und + an 12V-Batterie auf Funktion

Sonst: alle 6 Jahre durch eine Elektrofachkraft

Vor jeder Benutzung werden diese auf Luftdichtigkeit geprüft (zum Körper hin).

Alle 6 Monate die Prüfung auf dem Handscuhstutzen vermerken

1) erdfreies, zur Frzg. Masse und gegen die einzelnen Leiter isoliertes elektrisches Netz

2) Überwachung der Isolation der aktiven Leiter zueinander und gegen Fahrzeugmasse

3) Abschaltung Stromkreise beim öffnen versch. Abdeckungen

4) Voreilende Steckverbindungen

5) gezielte Entladung der Restenergien der elektrischen Energiespeicher

6)Abschaltung HV-Netzspannung beim Ausschalten der Zündung

7) Verbindung aller leitfähigen Fahrzeugteile durch Potentialausgleich

-getrennte Verlegung von HV-Leitungen und 12V Bordnetzleitungen

-keine leitende Verbindung zwischen Bordnetz und HV-Netz

-eigenständiges HV-Netz ohne Anbindung an Fahrzeugmasse

Stichschutz

50V AC

120V DC

10mA

Innere Verbrennungen + Herzkammerflimmern

-Verkrampfung Muskulatur

-Atmungsschwierigkeiten bis Stillstand

-Herzrythmusstörungen/Kammerflimmern/Stillstand

-Verbrennungen

1) elektrische Auswirkungen (Körperdurchströmung)
: Stromschlag, Verbrennung, Tod

2) Kurzschluss (Lichtbogen, Thermik): UV-Strahlung, Toxische Gase

3) Andere Risiken (Sekundärunfälle): Fehlauslösung, Brand, Explosion

Organisationsverantworung

Auswahlverantwortung

Aufsichtsverantwortung

-ohne Sachkundenachweis

-keine elektrotechnisch unterwiesne Person

-Ihm sind elektrotechnische Arbeiten an HV-Systemen oder Arbeiten in der Nähe von HV-Komponenten untersagt

Unterrichtet: übertragene Aufgaben. mögliche Gefahren, notwendige Schutzmaßnahmen

Nach Unterweisung: nur unterstützend für Fachkundigen tätig, Unterweisung muss dokumentiert werden

Ist durch technische Maßnahmen am Frzg ein vollständiger Berührungs- und Lichtbogenschutz gegenüber dem MItarbeiter gewährleistet, spricht man von einem HV eigensicheren Fahrzeug

-spannungsfrei schalten, gegen Wiedereinschalten sichern, Spannungsfreiheit feststellen

-HV-Komponenten austauschen

-übertragene Arbeiten beurteilen

-mögliche Gefahren erkennen und notwendige Schutzmaßnahmen umsetzen

25V AC

60V DC

Kfz-Mechaniker/Elektriker/Mechatroniker mit Ausbildungsbeginn ab 1973

Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker, Mechaniker für Karosserie und Instandhaltungstechnik mit Ausbildungsbeginn ab 2002

Kraftschluss = Kraft die ziwschen Reifen und Fahrbahn übertragen werden kann

Größte Kraftschlussausnutzung wird erreicht, wenn die Brems- und Antriebskraft so gesteuert wird, dass das Rad mit etwa 10-30% Schlupf auf der Straße abrollt

1) Individualregelung

2) Modifizierte Individualregelung

3) Select Low Regelung

Verhalten jedes einzelnen Rades wird ständig überwacht und durch Änderung des Bremsdruckes knapp unter der Blockiergrenze gehalten.

Vorteile: Nutzt vorhandene Kraftschlussbeiwerte am besten aus -> kürzeste Bremswege

Nachteil: Bricht bei einseitig glatten Untergründen wegen grpßer Bremskraftunterschiede aus

Verhalten der geregelten Räder wird ständig überwacht und so geregelt, dass das kritische Rad (Low-Rad) knapp unter der Blockiergrenze gehalten wird. Das andere Rad serselben Achse (High-Rad) wird zuerst auch im Bremsdruck zurück genommen, dann aber wieder an seine maximale Bremskraft heran geführt.

Vorteil: recht spurtreu. Gute Ausnutzung Kraftschluss.

Verhalten jedes einzelnen Rades wird überwacht. Korrektur aber immer an beiden Rädern einer Achse -> kritische Rad knapp unter der Blockiergrenze, dabei erreicht das andere Rad jedoch nicht die maximale Bremswirkung.

Vorteil: auch auf einseitig glatten Fahrbahnen Spurtreue.

Nachteil: bei einseitig glatter Fahrbahn werden Bremskräfte nicht voll ausgenutzt -> langer Bremsweg

1) Druckaufbauphase

2) Druckhaltephase

3) Durckabbauphase

Spannung ist überall gleich der angelegten Spannung

Strom teilt sich im Verhältnis der dazugehörigen Widerstände auf

Gesamtstrom ist die Summe der einzelströme

durch den kleineren Widerstand fließt der größere Strom

Der Gesamtwiderstand ist kleiner als der kleinste Einzelwiderstand

Parallelschaltungen teilen Ströme auf

Metallgehäuse mit Keramik/Metall-Monolith

3 Edelmetalle

Platin + Palladium wirken oxidierend

Rhodium wirkt reduzierend

Es entstehen: H²O; CO²; N²

Arbeitsbereich: 400-800°c

Katalytische Reaktion im Abgasstrang durch Frischlufteinblasung.

-Katalysator schneller aufheizen

-Abgase im Auspuff oxidieren

Reduzierung von NOx

Senken der Verbrennungstemperatur

CO : LL  max. 0,5%
 ; erh. LL max 0,3%

HC ---

O² ---

CO² ---

Lambda 0,97-1,03

Hochdruckpumpe

Rail (Hochdruckspeicher)

Druckregelventil

Raildrucksensor

Injektor

Kraftstoffbehälter

Vorförderpumpe (Rollenzellenpumpe)

Auslaufschutzventile (im Tank)

Zusatzkraftstoffpumpe (Zahnradpumpe)

Kraftstofffilter (ggf. mit Zulaufdrucksensor)

Abschaltventil zur Notabschaltung

hoher maximaler Einspritzdruck: kurze Spritzdauer mit feinster Zerstäubung des Kraftstoffs; frei wöhlbarer Einspritzdruck angepasst dem Betriebszustand

Einspitzzeitpunkt sehr variabel: Verstellbereich größer 20° Kurbelwinken; Last- und Drehzahlabhängige Verstellung; temperaturabhängige Verstellung

Variabler Einspritzverlauf: Möglichkeit der Voreinspritzung; steiler Abfall am Ende der Einspritzung (Haupteinspritzung); Option auf frei wöhlbare Nacheinspritzung

CO: <0,1%

HC: <20ppm

O²: <0,2%

CO²: >15%

Lambda: 0,98-1,02

Diese Sonde bezieht ihre Masse über eine seperatur Masseleitung. Der Regelbereich ist um ca. 700mV zur Fahrzeugmasse angehoben (Herstellerspezifisch anderer Wert)

Dies bietet eine bessere Eigendiagnose

Masseversatz kann nur zwischen Signalkabel und Fahrzeugmasse gemessen werden

Heißfilmelement wird elektrisch aufgeheizt.

Der Heizstrom wird von einer Regelelektronik so reguliert, dass der Temperaturunterschied zwischen Heißfilm und Luftstrom konstand bleibt.

Je mehr Luft den Heißfilm abkühlt, desto höher muss die Heizleistung sein.

Heizleistung= Größe für angesaugte Luftmasse

Pfeil kennzeichnet den Emitter

Damit ein PNP-Transistor vollständig leitend wird, muss man die Basis ca. 0,7V negativer sein als der Emitter.

Steuerstrom fließt vom Emitter zur Basis.

Laststrom fließt vom Emitter zum Collector

1) Adaption im Leerlauf/Teillastbereich

2) Adaption im Teillast/Volllastbereich