FDV 2016 Begriffe B100_Infra

die zulässige Anhängelast eines Triebfahrzeuges für eine bestimmte Strecke

das Gesamtgewicht eines Fahrzeuges geteilt durch die Zahl der Achsen,
in Tonnen (t)

Gleis mit einer Rampe, die das normale Lichtraumprofil beschränkt

alle Fahrzeugbewegungen im Bahnhof, in Werkstätten, Depotanlagen,
Anschlussgleisen und auf der Strecke sowie bei Führerstandsignalisierung,
die nicht als Zugfahrten ausgeführt werden können

die Rangierbewegung einzelner oder gekuppelter Triebfahrzeuge ohne
oder mit gezogener oder geschobener Anhängelast

der Verantwortliche für das Leiten und die Durchführung der Rangierbewegung.
Er übernimmt das indirekte Führen

Rangierhalt-, Räumungs-, Rückstell- und Ablaufsignal

der vorhandene Raum zwischen Gleisen oder zwischen einem Gleis und
einem festen Hindernis, der dort den Aufenthalt oder Arbeiten an Fahrzeugen
ohne spezifische Sicherungsmassnahmen zulässt. Der Sicherheits Zwischenraum ist vorhanden

wenn ein Gehweg besteht oder
wenn er in der Aussenanlage gekennzeichnet ist oder
zwischen Nebengleisen oder
wenn er in den Betriebsvorschriften der Infrastrukturbetreiberin bezeichnet ist oder
wenn er in einem Sicherheitsdispositiv aufgeführt ist oder
wenn bei Führerstandsignalisierung im erweiterten Geschwindigkeitsbereich
    der Erhaltungsbezirk beidseits des Zwischenraumes eingeschaltet ist

Gleise und Weichen auf der Strecke für die Verbindung paralleler Gleise,
mit Blocksignalen

der Streckenabschnitt, für welchen auf Grund seines Gefälles und seiner
Länge besondere Vorschriften gelten

Anlage zwischen zwei benachbarten Bahnhöfen

umfasst die für die Führung einer Fahrt erforderlichen streckenbezogenen
Angaben

an einem Gleisabschluss endigendes Nebengleis

das Teilbremsverhältnis garantiert eine minimale Bremswirkung, um bei
einer Zugtrennung die einzelnen Zugteile sicher zum Stillstand zu bringen
und während einer Zeit von mindestens einer halben Stunde gegen
Entlaufen zu sichern

Anhängefahrzeug mit normaler Zug- und Stossvorrichtung oder mit
automatischer Kupplung

einzelne oder zusammengekuppelte Triebfahrzeuge mit oder ohne Wagen,
die auf die Strecke übergehen oder im Bereich mit Führerstandsignalisierung
verkehren, und zwar vom Zeitpunkt ihrer Übernahme durch das
Fahrpersonal auf dem Abfahrgleis des Ausgangsortes bis zu ihrer Ankunft
auf dem Ankunftsgleis des Bestimmungsortes, ausgenommen
während Rangierbewegungen

Fahrt im Bahnhof und auf der Strecke, die durch Hauptsignale gesichert
und geregelt ist, sowie Züge im Bereich mit Führerstandsignalisierung

das Gesamtgewicht der arbeitenden Triebfahrzeuge und der Anhängelast,
in Tonnen (t)

die mit Rücksicht auf die Festigkeit der Zugvorrichtung zulässige gezogene
Anhängelast

ein in Grossbuchstaben ausgedrücktes Kennzeichen für die Zusammensetzung
bzw. die Höchst- und die Kurvengeschwindigkeit eines Zuges

das Beschleunigen geschobener, nicht mit der Rangierfahrt gekuppelter
Fahrzeuge auf die erforderliche Geschwindigkeit und anschliessendem
Anhalten der Rangierfahrt, sodass die Fahrzeuge allein weiterrollen. 
Die weiterrollenden Fahrzeuge werden als Stoss bezeichnet

das Gesamtgewicht der Wagen und der geschleppten Triebfahrzeuge,
in Tonnen (t)

letztes in Richtung Strecke führendes Hauptsignal im Bahnhof

letzte in Richtung Strecke von der Wurzel aus befahrende Weiche eines
Bahnhofes

Anlage innerhalb der Einfahrsignale, wo solche fehlen innerhalb der
Einfahrweichen, zur Regelung des Zugverkehrs und der Rangierbewegungen,
meistens mit Publikumsverkehr

Anlage zur Sicherung von einem oder mehreren Bahnübergängen. Die
Anlagen werden unterteilt in überwachte und eigensichere Bahnübergangsanlagen.

Eine überwachte Bahnübergangsanlage ist bahnseitig gesichert mit:

Hauptsignal bzw. «Vollüberwachung» bei Führerstandsignalisierung
Kontrolllicht
Sperr- oder Zwergsignal
Streckengerät der Zugbeeinflussung

Eine eigensichere Bahnübergangsanlage funktioniert autonom und ist
bahnseitig nicht gesichert

durch Fahrzeuge teilweise belegtes Gleis

Element des Stellwerks zur technischen Sicherung von Zügen gegen
Folge- und Gegenzüge

Abschnitt zwischen zwei aufeinander folgenden Hauptsignalen,
die in Blockabhängigkeit stehen

Hauptsignal zur Unterteilung der Gleisanlage der Strecke in mehrere
Blockabschnitte

das Bremsgewicht in Tonnen (t) ist der Wert, um die Bremskraft eines
Fahrzeuges auszudrücken

das Bestimmen der Bremsreihe und der Zugreihe

ein festgelegtes Bremsverhältnis, für das auf Grund der vorhandenen
Vorsignalentfernung und der Neigung der Strecke die zulässige Höchstgeschwindigkeit
bestimmt und in der Streckentabelle bekannt gegeben
wird

die Wirksamkeit der Bremsen eines Fahrzeuges oder eines Zuges, in
Prozenten (%)

die Distanz, welche sich je nach Höchstgeschwindigkeit, Bremsverhältnis
und Neigung der Strecke zur Verminderung der Fahrgeschwindigkeit auf
eine vorgegebene Geschwindigkeit oder bis zum Stillstand ergibt

das Gewicht eines Fahrzeuges ohne Ladung, in Tonnen (t)

erstes zum Bahnhof gehörendes Hauptsignal. Es bezeichnet die Grenze
zwischen Strecke und Bahnhof

erste aus Richtung Strecke gegen die Spitze befahrene Weiche eines
Bahnhofes

erste aus Richtung Strecke befahrene Weiche eines Bahnhofes