FDV_300.2_RangierZeichen_Winken
Winken und Pfeifsignale im Rangierdienst
Winken und Pfeifsignale im Rangierdienst
Bei Nacht. . .
Halt – Gefahr
Halt für Zugfahrten und Rangierbewegungen, unter Verwendung aller möglichen Bremsmittel
Ein langer Pfiff mit der Schrillpfeife und einmaliges Bewegen des hocherhobenen Arms, bei Nacht zusätzlich mit weissem oder grünem Licht, in der Fahrrichtung.
Abfahrerlaubnis
Erteilen der Abfahrerlaubnis
Hochhalten des Arms bzw. nachts eines weissen Lichts gegen den die Abfahrerlaubnis gebenden Mitarbeiter.
Bereit
Die Bereitschaft ist vorhanden
Hochhalten der offenen Handfläche gegen den Lokführer.
Bremse gut
Die Bremsen sind gut
Das Signal des Personals Bremse gut ist durch den Lokführer mit demselben Signal zu quittieren.
Zwei kurze Pfiffe und Schwingen des hocherhobenen Arms quer zum Zug.
Lösen
Auftrag zum Lösen
Drei kurze Pfiffe und beide Arme senkrecht heben und die offenen Handflächen über dem Kopf quer zum Gleis zusammenführen
Bei Nacht. . .
Bremsen
Auftrag zum Bremsen
Bei Nacht..
Drei kurze Pfiffe und das weisse Licht in einer Halbkreisbewegung langsam heben und anschliessend schnell senkrecht absenken
Ein bzw. zwei lange Pfiffe und langsames Schwingen des schräg nach unten ausgestreckten Arms in der Fahrrichtung.
Vorwärts bzw. rückwärts fahren
>> Kurze Zeit nach dem Erteilen dieses Befehls folgt Halt
Mündliche Verständigung + beide Arme in Schulterhöhe nach vorne heben,
die flach ausgestreckten Hände wiederholt einander nähern.
Bewegen
Vorsichtiges Bewegen in Richtung des Rangierleiters
>> Ist die mündliche Verständigung, grosser Entfernung oder während dem Kuppeln / Entkuppeln nicht möglich,
zusätzlich mit zwei kurzen Pfiffen erteilt werden.
Drei kurze Pfiffe und rasches Auf- und Abwärtsbewegen des quer zum Gleis ausgestreckten Arms.
Bei Nacht . . .
Halt
Anhalten
Bei Nacht
Drei kurze Pfiffe und rasches Auf- und Abwärtsbewegen mit rotem Licht; (ausnahmsweise weisses Licht )
Leichtes Auf- und Abwärtsbewegen des quer zum Gleis ausgestreckten Arms.
Langsamer
Verlangsamen der Fahrt
Ein kurzer und ein langer Pfiff sowie einmaliges rasches Bewegen des erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der Richtung.... + Ruf ...
Stoss, Abstossen
Das Signal ist durch den Ruf <<Stoss>> zu ergänzen.
Rasches Beschleunigen der Rangierbewegung,
>> es folgt: Optische Verbindungsüberwachung
Rasches Schwingen des nach unten ausgestreckten Arms schräg zum Gleis,
bis die gewollte Geschwindigkeit erreicht ist.
>> es folgt: HALT
Einmaliges + Ruf bezw. . . .
zweimaliges Heben des ausgestreckten Arms auf Schulterhöhe quer zum Gleis + Ruf . . .
Entfernungsangabe
Ruf >> «wagenlang – halbe – vier – zwo – einen»
wobei jeder Ruf mit Handzeichen zu bestätigen ist:
Einmaliges, bezw. bei zwo zweimaliges Heben des ausgestreckten Arms auf Schulterhöhe quer zum Gleis.
>> Es kann Halt folgen!
Langsames Schwingen des nach unten ausgestreckten Arms schräg zum Gleis.
Sichtverbindung
Optische Verbindungsüberwachung zwischen dem den Fahrweg beobachtenden Rangierleiter und dem Lokführer
>> Es können Entfernungsangaben folgen
Das Signal ist nach Beginn der Entfernungsangaben nicht mehr zu geben.
Zwei lange Pfiffe und zweimaliges kreisförmiges Einwärtsbewegen
der beiden erhobenen Arme quer zum Gleis.
Anfahren rückwärts
Rückwärts gegen ein Hindernis fahren
Die Signale Anfahren vorwärts und Anfahren rückwärts sind durch den Ruf anfahren zu ergänzen.
Ein langer Pfiff und einmaliges kreisförmiges Einwärtsbewegen
der beiden erhobenen Arme quer zum Gleis.
Anfahren vorwärts
Vorwärts gegen ein Hindernis fahren
Die Signale Anfahren vorwärts und Anfahren rückwärts sind durch den Ruf anfahren zu ergänzen.
Zwei lange Pfiffe und zweimaliges Bewegen des erhobenen Arms
in senkrechtem Halbkreis in der Fahrrichtung.
Rückwärts
Rückwärts fahren
Ein langer Pfiff und einmaliges Bewegen des erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der Fahrrichtung.
Vorwärts
Vorwärts fahren
Bei Tag
Ausgestreckter Arm quer zum Gleis
Bei Nacht
Ausgestreckter Arm mit weissem Licht quer zum Gleis
Handsignal
Halt beim signalgebenden Mitarbeiter
Das Winken erfolgt durch eine senkrechte, kreisförmige Bewegung in der Fahrrichtung
– Für Rangierbewegungen:
Zustimmung zur Rangierbewegung
– Für Zugfahrten:
Vorrücken über den
normalen Halteort
Zustimmung zur Rangierbewegung
– Für Zugfahrten:
Vorrücken über den normalen Halteort
Handsignal
Halt beim signalgebenden Mitarbeiter
Vorwärts
Vorwärts fahren
1 langer Pfiff und
einmaliges Bewegen des erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der Fahrrichtung.
Halt
Anhalten
Bei Nacht ...
3 kurze Pfiffe und rasches Auf- und Abwärtsbewegen mit rotem Licht; (ausnahmsweise weisses Licht )
Langsamer
Verlangsamen der Fahrt
Stoss, Abstossen
- Optische Verbindungsüberwachung
- Halt
Zeichen und Ruf: >> Stoss <<
Einmaliges + Ruf,
bezw.
zweimaliges Heben des ausgestreckten Arms auf Schulterhöhe quer zum Gleis + Ruf
Sichtverbindung
Optische Verbindungsüberwachung
>> Es können Entfernungsangaben folgen
Anfahren rückwärts
Rückwärts gegen ein Hindernis fahren
> > Mit dem Ruf anfahren ergänzen.
Anfahren vorwärts
Vorwärts gegen ein Hindernis fahren
> Mit dem Ruf anfahren ergänzen.
Rückwärts
Rückwärts fahren
Halt – Gefahr
Halt für Zugfahrten und Rangierbewegungen, unter Verwendung aller möglichen Bremsmittel
Bei Nacht...
Mit Roter Laterne
Abfahrerlaubnis
Erteilen der Abfahrerlaubnis
bei Nacht zusätzlich mit weissem oder grünem Licht, in der Fahrrichtung.
Lokführer meldet >> Bereit
Die Bereitschaft ist vorhanden
nachts eines weissen Lichts gegen den die Abfahrerlaubnis gebenden Mitarbeiter.
Bremse gut
Die Bremsen sind gut
>> Durch den Lokführer mit demselben Signal zu quittieren.
Lösen
Auftrag zum Lösen
Bremsen
Auftrag zum Bremsen
Bremsen
Auftrag Bremsen bei Nacht
das weisse Licht in einer Halbkreisbewegung langsam heben und anschliessend schnell senkrecht absenken
Vorwärts bzw.
rückwärts fahren
langsames Schwingen des schräg nach unten ausgestreckten Arms in der Fahrrichtung.
Bewegen
Vorsichtiges Bewegen in Richtung des Rangierleiters
Ruf >> Bewegen
>> Ist die mündliche Verständigung nicht möglich, zusätzlich zwei kurze Pfiffe
-
- 1 / 39
-
Lernkarten
Bei Nacht. . .
Halt – Gefahr
Halt für Zugfahrten und Rangierbewegungen, unter Verwendung aller möglichen Bremsmittel
Ein langer Pfiff mit der Schrillpfeife und einmaliges Bewegen des hocherhobenen Arms, bei Nacht zusätzlich mit weissem oder grünem Licht, in der Fahrrichtung.
Abfahrerlaubnis
Erteilen der Abfahrerlaubnis
Hochhalten des Arms bzw. nachts eines weissen Lichts gegen den die Abfahrerlaubnis gebenden Mitarbeiter.
Bereit
Die Bereitschaft ist vorhanden
Hochhalten der offenen Handfläche gegen den Lokführer.
Bremse gut
Die Bremsen sind gut
Das Signal des Personals Bremse gut ist durch den Lokführer mit demselben Signal zu quittieren.
Zwei kurze Pfiffe und Schwingen des hocherhobenen Arms quer zum Zug.
Lösen
Auftrag zum Lösen
Drei kurze Pfiffe und beide Arme senkrecht heben und die offenen Handflächen über dem Kopf quer zum Gleis zusammenführen
Bei Nacht. . .
Bremsen
Auftrag zum Bremsen
Bei Nacht..
Drei kurze Pfiffe und das weisse Licht in einer Halbkreisbewegung langsam heben und anschliessend schnell senkrecht absenken
Ein bzw. zwei lange Pfiffe und langsames Schwingen des schräg nach unten ausgestreckten Arms in der Fahrrichtung.
Vorwärts bzw. rückwärts fahren
>> Kurze Zeit nach dem Erteilen dieses Befehls folgt Halt
Mündliche Verständigung + beide Arme in Schulterhöhe nach vorne heben,
die flach ausgestreckten Hände wiederholt einander nähern.
Bewegen
Vorsichtiges Bewegen in Richtung des Rangierleiters
>> Ist die mündliche Verständigung, grosser Entfernung oder während dem Kuppeln / Entkuppeln nicht möglich,
zusätzlich mit zwei kurzen Pfiffen erteilt werden.
Drei kurze Pfiffe und rasches Auf- und Abwärtsbewegen des quer zum Gleis ausgestreckten Arms.
Bei Nacht . . .
Halt
Anhalten
Bei Nacht
Drei kurze Pfiffe und rasches Auf- und Abwärtsbewegen mit rotem Licht; (ausnahmsweise weisses Licht )
Leichtes Auf- und Abwärtsbewegen des quer zum Gleis ausgestreckten Arms.
Langsamer
Verlangsamen der Fahrt
Ein kurzer und ein langer Pfiff sowie einmaliges rasches Bewegen des erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der Richtung.... + Ruf ...
Stoss, Abstossen
Das Signal ist durch den Ruf <<Stoss>> zu ergänzen.
Rasches Beschleunigen der Rangierbewegung,
>> es folgt: Optische Verbindungsüberwachung
Rasches Schwingen des nach unten ausgestreckten Arms schräg zum Gleis,
bis die gewollte Geschwindigkeit erreicht ist.
>> es folgt: HALT
Einmaliges + Ruf bezw. . . .
zweimaliges Heben des ausgestreckten Arms auf Schulterhöhe quer zum Gleis + Ruf . . .
Entfernungsangabe
Ruf >> «wagenlang – halbe – vier – zwo – einen»
wobei jeder Ruf mit Handzeichen zu bestätigen ist:
Einmaliges, bezw. bei zwo zweimaliges Heben des ausgestreckten Arms auf Schulterhöhe quer zum Gleis.
>> Es kann Halt folgen!
Langsames Schwingen des nach unten ausgestreckten Arms schräg zum Gleis.
Sichtverbindung
Optische Verbindungsüberwachung zwischen dem den Fahrweg beobachtenden Rangierleiter und dem Lokführer
>> Es können Entfernungsangaben folgen
Das Signal ist nach Beginn der Entfernungsangaben nicht mehr zu geben.
Zwei lange Pfiffe und zweimaliges kreisförmiges Einwärtsbewegen
der beiden erhobenen Arme quer zum Gleis.
Anfahren rückwärts
Rückwärts gegen ein Hindernis fahren
Die Signale Anfahren vorwärts und Anfahren rückwärts sind durch den Ruf anfahren zu ergänzen.
Ein langer Pfiff und einmaliges kreisförmiges Einwärtsbewegen
der beiden erhobenen Arme quer zum Gleis.
Anfahren vorwärts
Vorwärts gegen ein Hindernis fahren
Die Signale Anfahren vorwärts und Anfahren rückwärts sind durch den Ruf anfahren zu ergänzen.
Zwei lange Pfiffe und zweimaliges Bewegen des erhobenen Arms
in senkrechtem Halbkreis in der Fahrrichtung.
Rückwärts
Rückwärts fahren
Ein langer Pfiff und einmaliges Bewegen des erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der Fahrrichtung.
Vorwärts
Vorwärts fahren
Bei Tag
Ausgestreckter Arm quer zum Gleis
Bei Nacht
Ausgestreckter Arm mit weissem Licht quer zum Gleis
Handsignal
Halt beim signalgebenden Mitarbeiter
Das Winken erfolgt durch eine senkrechte, kreisförmige Bewegung in der Fahrrichtung
– Für Rangierbewegungen:
Zustimmung zur Rangierbewegung
– Für Zugfahrten:
Vorrücken über den
normalen Halteort
Zustimmung zur Rangierbewegung
– Für Zugfahrten:
Vorrücken über den normalen Halteort
Handsignal
Halt beim signalgebenden Mitarbeiter
Vorwärts
Vorwärts fahren
1 langer Pfiff und
einmaliges Bewegen des erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der Fahrrichtung.
Halt
Anhalten
Bei Nacht ...
3 kurze Pfiffe und rasches Auf- und Abwärtsbewegen mit rotem Licht; (ausnahmsweise weisses Licht )
Langsamer
Verlangsamen der Fahrt
Stoss, Abstossen
- Optische Verbindungsüberwachung
- Halt
Zeichen und Ruf: >> Stoss <<
Einmaliges + Ruf,
bezw.
zweimaliges Heben des ausgestreckten Arms auf Schulterhöhe quer zum Gleis + Ruf
Sichtverbindung
Optische Verbindungsüberwachung
>> Es können Entfernungsangaben folgen
Anfahren rückwärts
Rückwärts gegen ein Hindernis fahren
> > Mit dem Ruf anfahren ergänzen.
Anfahren vorwärts
Vorwärts gegen ein Hindernis fahren
> Mit dem Ruf anfahren ergänzen.
Rückwärts
Rückwärts fahren
Halt – Gefahr
Halt für Zugfahrten und Rangierbewegungen, unter Verwendung aller möglichen Bremsmittel
Bei Nacht...
Mit Roter Laterne
Abfahrerlaubnis
Erteilen der Abfahrerlaubnis
bei Nacht zusätzlich mit weissem oder grünem Licht, in der Fahrrichtung.
Lokführer meldet >> Bereit
Die Bereitschaft ist vorhanden
nachts eines weissen Lichts gegen den die Abfahrerlaubnis gebenden Mitarbeiter.
Bremse gut
Die Bremsen sind gut
>> Durch den Lokführer mit demselben Signal zu quittieren.
Lösen
Auftrag zum Lösen
Bremsen
Auftrag zum Bremsen
Bremsen
Auftrag Bremsen bei Nacht
das weisse Licht in einer Halbkreisbewegung langsam heben und anschliessend schnell senkrecht absenken
Vorwärts bzw.
rückwärts fahren
langsames Schwingen des schräg nach unten ausgestreckten Arms in der Fahrrichtung.
Bewegen
Vorsichtiges Bewegen in Richtung des Rangierleiters
Ruf >> Bewegen
>> Ist die mündliche Verständigung nicht möglich, zusätzlich zwei kurze Pfiffe
