E-Logistik

Neben der exakten Zuordnung von Artikel und Menge je LHM müssen Packregeln (Schweres unten, Leichtes oben) und Zusammenpackverbote berücksichtigt werden. Manche WMS unterstützen auch die Generierung von Packschemata, welche die exakte Positionierung und Ausrichtung jedes einzelnen Packstücks auf der Palette beschreiben.

Bei der weichen FIFO-Strategie wird eine zeitliche Toleranz zum Einlagerungsdatum berücksichtigt, womit sich eine höhere Flexibilität und eine bessere Wegeoptimierung erzielen lassen. Bei doppelt-/mehrfachtiefen AKL würden außerdem zahlreiche Umlagerungen entfallen.

Beim zweigeteilten strikten FIFO wird zwischen vollen Ladungsträgern und Anbrüchen unterschieden. Eine bereits angebrochene Palette, die sich schon länger im Lager befindet, wird bei Anforderung der Menge eines vollen Ladungsträgers trotz striktem FIFO nicht ausgelagert.

Das WMS benötigt dafür verschiedene Informationen über die Versandeinheit. Zu den wesentlichen Daten gehören die Beladung, das Bruttogewicht und die Kundenauftragsnummer. Manche WMS unterstützen auch Informationen über die Stapelbarkeit von Paletten.

Die Zuständigkeit eines WMS hört in vielen Fällen mit der Bereitstellung der Ware im Warenausgang auf. Die Funktionalität für daran anschließende Prozesse fällt in den Bereich eines TMS oder wird direkt vom Spediteur übernommen.

Die Rückverfolgbarkeit von Chargen muss stets gewährleistet werden, um im Falle eines geforderten Rückrufs der Ware ohne Verzögerung die gesamte Charge ausfindig machen zu können.

Ein solcher Rücklauf erfolgt zum Beispiel dann, wenn eine Charge ein fehlerhaftes Produkt (abgelaufen, ungenießbar, defekt oder verseucht) enthält und die Möglichkeit besteht, dass weitere Produkte der gleichen Charge ebenfalls betroffen sein könnten.

Die Leergutverwaltung ist in all jenen Betrieben elementar notwendig, deren Produktion entweder den Rücklauf bestimmter Transportmittel oder Behälter – sei es aus technischen oder gesetzlichen Gründen – voraussetzt (zum Beispiel die Getränkebranche mit Pfandware) oder zur Auslieferung

der Produkte auf Ladehilfsmittel angewiesen ist, die nicht in beliebiger Anzahl vorhanden sind (z.B. Automobilzulieferer, deren Ladehilfsmittel den Produkten entsprechend hergestellt werden und somit in der Herstellung sehr teuer sind).

In den meisten Fällen wickelt ein WMS Retouren als „normale“ Anlieferungen ab. Verbesserungsbedarf besteht im Bereich der Retourenprognose, da diese eine wichtige Grundlage für die Verfügbarkeitsprognose eines Artikels, die Personaleinsatzplanung im Retourenbereich oder die Wareneingangskontrolle bzw. Qualitätssicherung darstellt.

Die Transportmittelsteuerung berücksichtigt bei der Auftragsvergabe die Leistungsdaten des jeweiligen Transportmittels (z.B. maximale Beladung, Einsatzbereich etc.) und erteilt dem Transportmittel nur den Auftrag, den es zu erbringen vermag. Gleichzeitig optimiert die Transportmittelsteuerung die zurückzulegende Strecke und sorgt dafür, dass Aufträge vom beauftragten Transportmittel effizient und schnellstmöglich abgearbeitet werden können.

Während das Dockmanagement die Zuordnung der LKW zu bestimmten Docks oder Rampen verwaltet, organisiert das Yardmanagement die Verteilung ein- und/oder ausgehender Ware auf die vorhandenen Stellplätze auf dem „Hof“. Da dieses „Parken“ der Ware besonders bei großen Unternehmen schnell unübersichtlich werden kann, kommen derartige Funktionalitäten bevorzugt hier zum Einsatz. Bei kleineren Unternehmen ist die manuelle Zuweisung zumeist ohne Probleme möglich – der Einsatz einer teuren Automatisierung ist somit nicht erforderlich.

Man unterscheidet zwischen mitarbeiter- und transportmittelbezogener Ressourcenplanung. Das (relativ) seltene Vorhandensein solcher Funktionalitäten ist in der Komplexität der Ressourcenplanung begründet. Da die Ressourcenplanung mit „what if“-Szenarien arbeitet, muss sie ein Vielfaches der letztlich erfolgenden Materialbewegung berechnen und unter Einsatz verschiedener Variablen das Optimum herausfinden.

Ein doppelt- oder mehrfachtiefes Lager ist effizient, sobald das LVS des Lagertechnik-Anbieters durch ständige Umlagerung direkten oder wenigstens schnellstmöglichen Zugriff auf die nachgefragte Ware gewährt. Der genaue Artikelstandort ist nur im LVS zur schnellen Bereitstellung hinterlegt und wird vom WMS in der Regel nicht abgefragt. Das Automatiklager ist aus Sicht des WMS ein Lagerplatz ohne kapazitive Begrenzungen mit einer definierten Bereitstellungsdauer.

Unter „Value-added-Services“ versteht man wertschöpfende Dienstleistungen, die innerhalb eines Lagers erfolgen. Durch die Bearbeitung der Ware wird im Lager eine zusätzliche Dienstleistung erbracht, die dem Kunden (neben der logistischen Leistung) in Rechnung gestellt wird. Zu unterscheiden sind die drei Service-Typen Etikettierung, Umpacken und Montage, deren Umfang vom Aufdruck des Preises bis hin zur Montage größerer Gerätschaften betragen kann.

Da die meisten WMS keine ausreichende funktionale Unterstützung für echte Gefahrstofflager bieten, werden Gefahrstoffe derzeit meistens manuell verwaltet oder in separaten Lagern bzw. Lagerbereichen untergebracht, die vom WMS als eigenständige Lagerplätze ohne kapazitive Beschränkungen definiert werden.

Aktuell bietet nur eine geringe Anzahl WMS-Anbieter eine umfangreiche Zoll-Unterstützung mit Berücksichtigung der verschiedenen Zolllager-Typen, Veredelungsverfahren und Schnittstellen zu staatlichen Zoll-Systemen.

Die meisten bieten lediglich eine Schnittstelle zu Zoll-Systemen wie z.B. Atlas.

In den vergangen Jahren wurden bei den Kernfunktionen neben den Prozessen der Auftragsbearbeitung und des Informationssystems zusätzliche Funktionalitäten im Bereich Inventur ergänzt, welche sich aber auf die Grundfunktionen beschränken. Vom Warenein- bis Warenausgang werden somit nahezu alle Prozesse unterstützt. Besonders die Bereiche Warenausgang und Lagersteuerung wurden merklich ausgebaut.

In Bezug auf die Zusatzfunktionen der WMS stellt man fest, dass sich hier der Umfang in den Bereichen Unterstützung und Verwaltung von Transportmitteln, Value-added-Services und der Ressourcenplanung vergrößert hat. Ebenfalls sind Materialflusssteuerung und Staplerleitsysteme von größerem Interesse als noch vor ein paar Jahren.

Die Potenziale lassen sich in Kern- und Zusatzfunktionen unterteilen, wobei die größten Potenziale für Weiterentwicklungen der verschiedenen WMS bei den Zusatzfunktionen liegen. Im Vergleich zu den Kernfunktionen, wo vor allem Inventur, Bestandsführung und Lagersteuerung als wichtig für die Zukunft erachtet werden, bieten bei den Zusatzfunktionen Bereiche wie Ressourcenplanung, Materialflusssteuerung und Gefahrstoffverwaltung die meisten Möglichkeiten für Weiterentwicklungen. So gibt es auf Anwenderseite einen erhöhten Bedarf, was die Erweiterung des Funktionsumfangs und die Integration verschiedener, teilweise neuer Funktionsbereiche ins WMS betrifft. Für Anbieter besteht somit die Möglichkeit, sich durch die Umsetzung der Anwender-Anforderungen vom Wettbewerb zu differenzieren.

Nahezu die gesamte Bandbreite der Prozesse wird mittlerweile von aktuellen WMS unterstützt. Bis auf wenige Ausnahmen, die eine individuelle Anpassung erfordern, können die meisten gewöhnlichen Aufgabenstellungen problemlos umgesetzt werden. Aus den Anforderungen der Anwender entstehen zudem immer neue Möglichkeiten für zukünftige Weiterentwicklungen. So ist es wenig verwunderlich, dass viele WMS-Anbieter einen großen Teil ihres Umsatzes in die Weiterentwicklung ihrer WMS reinvestieren.

Aufgrund der technologischen Entwicklung und steigender Kundenbedürfnisse sind viele WMS-Anbieter dazu gezwungen, alte Systeme durch neue zu ersetzen. Diese neuen Systeme sollen technologisch auf dem neuesten Stand, unabhängig und zudem flexibel sein. Neben den neuen Systemen werden allerdings die bestehenden Systeme noch durch entsprechende Service- und Support-Verträge unterstützt. Auf Anwenderseite erkennt man ebenfalls die Notwendigkeit für eine Ablösung der alten Systeme durch neuere WMS. In den Unternehmen mangelt es häufig am erforderlichen Know-how für den weiteren Einsatz, verursacht durch personelle Veränderungen. Zudem stoßen viele Systeme schlichtweg an ihre Grenzen und können nicht weiterentwickelt oder auf den aktuellen Standard angepasst werden. Ein anderer Trend geht in Richtung des Funktionsumfangs der WMS. So bilden sich immer mehr Suite-Anbieter, die durch verschiedene

Anbindungen und Schnittstellen ihre WMS deutlich verbessern können.

Auf diese Entwicklung reagieren die „puren“ WMS-Anbieter mit einer Verfeinerung ihres Funktionsumfangs, um damit für Anwendergruppen mit speziellen Funktionsanforderungen attraktiver zu werden. Eine andere Möglichkeit stellt die Integration von WMS-Modulen eines Suite-Anbieters in das Portfolio eines „puren“ WMS-Anbieters dar. Hierbei kann der „pure“ WMS-Anbieter bei Ausschreibungen beide Lösungen anbieten und im Bedarfsfall als Integrator der Suite-Lösung fungieren.

Generell ist festzustellen, dass sich die Entwicklungsschwerpunkte im Vergleich zu den Vorjahren nicht wesentlich geändert haben. Was sich aber sehr wohl geändert hat, ist die Priorisierung der einzelnen Schwerpunkte. Die RFID-Technologie hat an Stellenwert verloren und dafür haben andere Schwerpunkte zugenommen, wie die Unterstützung der gesamten Supply Chain und die Integration der WMS in ERP-Systeme. Lager-Visualisierung und Leitstandsfunktionalität sind ebenfalls zwei Bereiche, die aktuell Spitzenthemen in der Branche sind.  Andere Entwicklungsschwerpunkte, die vor einigen Jahren noch hohe Priorität besaßen, konnten mittlerweile umgesetzt werden. Bemerkenswert ist die Meinung der Unternehmen bzgl. Standardisierung bzw. Individualisierung. So planten die meisten Unternehmen 2008 noch damit, ihre Software standardisieren zu wollen, um Kosten zu sparen. 2010 hingegen geht der Trend hin zur individualisierten, maßgeschneiderten Kundenlösung. Im Bereich ASP hat sich der Stellenwert im Vergleich zu den Vorjahren nicht verändert, jedoch wird hier für die kommenden Jahre auf eine Etablierung am Markt und eine höhere Kundennachfrage gesetzt. Ebenso geht man davon aus, dass viele Dienste in Zukunft als „Cloud“-basierte Lösung angeboten werden.

Die Individualsoftware wird immer speziell für einen Anwender konzipiert.

Individualsoftware hat keinen Bekanntheitsgrad, daher entsteht eine Bindung an den Softwareanbieter.

• Daten (Personal, Fuhrpark, Kunden, Tarife/Transportkosten ...),

• Dispositionskriterien (PLZ-Gebiete, Auftragsbeschaffenheit, feste Rahmentouren) – falls als Vorstufe zur Tourenplanung sinnvoll,

• Tourenplanungskriterien (abgedeckte Nebenbedingungen, Datenanforderungen),

• zulässige Optimierungskriterien (Zeit, Kosten, Auslastung),

• verfügbare Optimierungsverfahren (Savings, r-opt, evolutionäre Algorithmen, Ein-Depot-/Mehr-Depot-Planung usw.),

• verfügbares digitales Kartenmaterial (Anbieter, Detaillierungsgrad),

• verwendete Datenbanken,

• Schnittstellenstandardisierung (zu ERP-Systemen, TMS etc.),

• Anbindung mobiler Endgeräte (und ggf. eine direkte Navigation im Fahrzeug).

• Unterstützung bei der Ladehilfsmittelauswahl (z.B. Hubwagen, Stapler etc.),

• Unterstützung im Bereich „Arbeitsvorbereitung Transportplanung“ (Maximalhöhe, Maximalbreite, Maximalvolumen etc.),

• Ermittlung optimaler Versandeinheiten unter Berücksichtigung definierter Parameter (z.B. maximal zulässiges Achsgewicht bei Lkws),

• Ermittlung der Anzahl notwendiger Pack- oder Versandbehälter auf Basis berechneter Transportvolumen,

• visuelle Darstellung volumenoptimierter Packanordnungen auf Packstück-, Transportstück- und Versandeinheitenebene und

• Berechnung der erforderlichen Transportmittelkapazitäten.

Das Ziel der Ist-Aufnahme ist die lückenlose Erfassung und Beschreibung aller das Lager betreffenden Vorgänge und Systeme. Das Ziel der Schwachstellenanalyse ist die Identifizierung aller Schwachstellen, aus denen anschließend Verbesserungspotenziale abgeleitet werden.

– Aufträge, Positionen, Zugriffe pro Zeitintervall (Tag/Woche/Monat),

– Positionen, Zugriffe pro Artikel/Sortiment/Mandant,

– Aufträge, Volumen, Gewicht pro Kunde/Versandart

Das Lastenheft eines Projektes ist die Zusammenstellung der Anforderungen an das zu entwickelnde System, hier an das zu entwickelnde Programm/Programmsystem. Dies verlangt als Voraussetzung

– eine Untersuchung zur Machbarkeit und

– eine eingehende Analyse der Risiken, die mit der Entwicklung verbunden sind oder sein könnten

Das Pflichtenheft beschreibt im Wesentlichen, wie die Aufgaben, die im Lastenheft spezifiziert worden sind, gelöst werden sollen. Damit enthält es die Leistungsbeschreibungen des zu entwickelnden Systems und legt bei dieser Gelegenheit dar, wie und zumeist auch mit welchen Mitteln die Aufgabenstellung gelöst werden soll.

Vor diesem Hintergrund liefert das Pflichtenheft die Grundlage für die Abnahme.

Überwachung der Meilensteine:

Wurde der Zeitbedarf für die jeweiligen Meilensteine eingehalten? Kündigen sich Rückstände bei einzelnen Projektschritten an oder bedrohen Verzögerungen auf dem kritischen Pfad die Gesamtlaufzeit?

Ressourcenkontrolle:

Reichen die zur Verfügung stehenden Ressourcen aus? Würde eine Erhöhung der Ressourcen eine signifikante Steigerung der Produktivität ergeben? Wird das geplante Budget eingehalten?

– Parallelbetrieb: Beim Parallelbetrieb oder Parallellauf laufen beide Systeme gleichzeitig, wobei zunächst nur das abzulösende WMS aktiv ist.

Anschließend wird das neue System bereichsweise aktiviert und getestet und ersetzt sukzessive das Altsystem. Der Vorteil dieser Vorgehensweise liegt in der Sicherheit, dass bei Auftreten von Fehlern auf das alte WMS zurückgegriffen werden kann. Der Nachteil sind die hohen Kosten für die Betreuung von zwei Systemen und die allgemeinen Schwierigkeiten, die durch den Parallelbetrieb zweier Systeme entstehen.

– Direkte Umstellung: Bei der direkten Umstellung wird unmittelbar von dem alten auf das neue WMS übergegangen. Das alte System wird abgeschaltet, das neue nimmt den Betrieb sofort auf. Gewöhnlich wird die direkte Umstellung gewählt, wenn die Umstellung aus Gründen der gesamtbetrieblichen Situation ausschließlich innerhalb eines fest definierten Zeitraums erfolgen kann, z.B. während der Betriebsferien oder außerhalb des Saisongeschäfts. Der Vorteil der direkten Umstellung sind die geringeren Kosten. Demgegenüber steht das Risiko, dass es zu massiven Anlaufproblemen oder Dateninkonsistenzen kommen kann.

Eine Abnahme ist ein „juristisch definierter Vorgang, bei dem der Auftraggeber die Abnahme des Produktes erklärt. Das abgenommene Produkt geht in das Eigentum des Auftraggebers über.“

– Das Lager kann aufgrund des Fehlers bzw. der funktionalen Abweichung vom Pflichtenheft nicht betrieben werden (z.B. die Sicherheitsdichtschranken oder die Ansteuerung der Regalbediengeräte funktionieren nicht).

– Für einen Fehler bzw. eine Abweichung existiert nur ein aufwendiges

alternatives Vorgehen (z.B. die Scan-Funktion am Wareneingang funktioniert nicht, jeder Artikel muss daher manuell erfasst werden).

– Für einen Fehler bzw. eine Abweichung besteht ein akzeptables alternatives Vorgehen (z.B. bei der täglich zweimal durchzuführenden automatischen Auftragsannahme vom Host werden die Daten gelegentlich nicht vom WMS erfasst, der Benutzer muss daher die Auftragsannahme prüfen und gegebenenfalls neu veranlassen).

– Ein Fehler bzw. eine Abweichung stellt keine Einschränkung hinsichtlich der Nutzung des Systems dar (z.B. das Druckformat für den Begleitschein im Warenausgang stimmt nicht exakt mit der Spezifikation überein).

Transaktion

Daten dürfen nicht gelöscht werden, wenn andere Programmteile diese Daten noch benötigen („referenzieren“, referenzielle Integrität).

Die Daten gehen verloren.

Journaling

Archivieren

Das Grundprinzip, dass eine Zustandsänderung ein Ereignis auslöst, nennt man Trigger, in diesem Fall Datentrigger. Die geplanten Ereignisse werden unabhängig von Programmänderungen und unabhängig von Programmzuständen ausgelöst.

Dateien oder Datensätze können für den Zugriff gesperrt werden, wenn sie von einem anderen Benutzer (in einem nebenläufigen Prozess) gerade verändert werden.

Bei der inkrementellen Datensicherung werden nur die geänderten und bisher noch nicht als gesichert markierten Dateien gesichert und anschließend markiert.