Distributionslogistik

• ·         Wahl der richtigen Verpackung ( Stapelbar, nur so viel wie nötig usw.)

  ·         Effektive Tourenplanung

  ·         Keine Leerfahrten (Jeweils eine Retourfahrt suchen – auch bessere Verhandlungsposition bei Preisen)

  ·         Wahl des Standortes (in der Nähe des Kunden)

  ·         Einsatz Navigationsgerät

  ·         Automatisierung (SSCC usw.)

  ·         Reduktion von  Wartezeit durch gute Kommunikation (Zeitfenster vergeben)

  ·         Bündelung von Aufträgen (Sammelsendungen)

  ·         Einsatz von EDI

  ·         Kontrolle der Transportrechnungen automatisieren

1.     Ausgangslage

2.     Zielsetzung (Warum machen wir dieses Projekt)

3.     Messbare Projektziele

4.     Projektorganisation

5.     Aufgabenplanung (Arbeitspakete)

6.     Meilenstein und Terminplanung

7.     Kosten und Ressourcenplanung

1.     Projektinitierung ( Idee bis zum Meilenstein „ Freigabe des Projektes“

2.     Projektdurchführung ( Bestehend aus Teilprojekten, Arbeitspaketen)

3.     Projektabschluss ( Dokumentation des Geschehens

4.     Review ( Nachweis ob das Projekt den erwarteten Nutzen gebracht hat)

Pflichten des Spediteurs:

·         Hauptsächlich organisieren

·         Evtl. Lagerung, Verzollung, Wahrung der Rechte gegenüber Transporteur

Pflichten des Frachtführers:

·         Transport

·         Prüfpflicht hinsichtlich der Verpackung 

Verlust: Der Verlust von Ware wird in den AGBs von Spedlogswiss so gut wie nicht vergütet. Gemäss OR ist der ganze Verlust vom Spediteur zu begleichen. Das Gleiche gilt für Schadenfälle oder sonstige Missachtungen. 

siehe bild

Gebrochener Verkehr = Umschlag ohne Ladeeinheit      

Kombinierter Verkehr = Umschlag mit Ladeeinheit (z.B Container)        

Um die Auswertung vergleichbar zu machen ist dem Dienstleister nach Möglichkeit eine Vorlage zum Ausfüllen zur Verfügung zu stellen:

• Betriebskosten Fahrzeug
• Lohnkosten
• Adiminstrative Kosten
• Strassen Gebühren, Abgaben und Steuern, Fährkosten usw.
• Zeitaufwand
• Rücklademöglichkeitne
• Zollabfertigungskosten
• Debitorenrisiko

• Vorbereitsungsphase (Eigene Schmerzgrenze und die des Gegeners kennen)
• Kontaktphase ( Informationsaustausch, Abtasten des Vertragspartners)
• Kernphase( Argumentation und Debatte)
• Vereinbarungsphase (Konsens)
• Umsetzung und Pflegephase

P- Planung
E- Entscheidung
A- Anordnung
K- Kontrolle

Risiken im Transportablauf:

Ø  Inkorrekte Rechnung (Falsches Ursprungslang, HS-Code, Preis)

Ø  Nicht beachten der „Black List“ – z.B Versand von Ware mit US Ursprung in den Iran!

Ø  Debitorenrisiko

Ø  Länderbewertung 

·         Schulung der Mitarbeitenden (Umweltbewusstes Fahren)

·         Keine Leerfahrten

·         Optimale Tourenplanung

·         Waschen mit Regenwasser

·         EURO 6 LKWs

·         Förderanlagen langsam laufen lassen

·         Mehrweggebinde verwenden

·         Nur so kühlen wie unbedingt nötig

·         Motor immer abstellen

·         Rampentore so schnell wie möglich wieder schliessen

·         Usw.

·         Paletten einsetzen wo stapelbar sind

·         Verpackungen nur so gross wie nötig entwicklen

·         Nach Möglichkeit Seefracht versenden

Linienverkehr,

Konsolidierung,

Gruppierung,

Zusammenladungsverkehr,

Hub and Spoke,

Netzwerke

Optimierungsziele der Tourenplanung

·         Kurzfristige Minimierung der laufenden Transportkosten ( Fahrleistung, Einsatzkosten)

·         Langfriste Minimierung der Fixkosten (Fuhrpark, Personal)

·         Minimierung von Transportstrecken, Transportkosten

·         Minimierung des Fahrzeugparks

Planungshorizonte der Tourenplanung sind:

·         Kurzfristige (Fahrzeugeinsatzplanung)

·         Mittelfristige ( periodische Fahrzeugeinsatzplanung bei konstanten Touren)

·         Langfristig ( Fuhrparkdimensionierung)

Planungsdimension der Tourenplanung ist:

·         Ausserbetrieblicher Güterverkehr (örtlich, regional, national, international)

·         Zwischenbetrieblicher Werksverkehr ( zwischen Produktionsstandorten)

·         Innerbetriebliche Transorte 

Sendungen (Grösse, Zahl, Gewicht, Volumen, u.a.) / Touren in Beschaffung, Distribution und Entsorgung,

Handling / Nutzen der Tourenplanung in Fr. oder Tonnen

Oft lohnt sich das Outsourcing von Logistikdienstleistungen für die Firmen. Es gibt hier 4 Varianten:

2 PL: Reine Transportspedition (LKW-Transportfirmen, Redereien, Bahngeselschaften usw.)

3 PL: Dies sind Kontraktlogistik Unternehmen, die komplexe Speditionsabwicklung und Gestaltung kompletter Distributionsketten anbieten. Sie bieten Zusatzleistungen (value aded) wie Qualitätssicherung oder Endmontage beim Abnehmer. (Beispiel: SwissPost für Interio – Die stellen auch noch den Schrank beim Kunden auf.)

4 PL: Sind unabhängige Generalunternehmen – Sie bieten: Netzwerkmanagement, Implementierung von IT – Lösungen, Entwicklung, Planung und Realisierung von der ganzen Lieferkette. (Beispiel: K+N bei Roche)

Entscheidungsprozess Make or Buy

Pro Auslagerung

·         Konzentration auf Kernkompetenz

·         Vereinfachung der Abläufe (Reduktion der Komplexität)

·         Vermeidung von Auslastungsschwankungen

·         Fixkostenblock wird variabel

·         Fällige Investitionen können vermieden werden

·         Erhöhte Kostentransparenz

Kontra Auslagerung

·         Verlust von eigenem Know – How

·         Abhängigkeiten vom Dienstleister

·         Probleme bei der Einhaltung von Qualitätsvorgaben

·         Möglicher Imageverlust

·         Wiederstand vom Personal

• optimaler Standpunkt in der Mitte des Liefergebietes um zu allen Kunden jeweils (relativ) kurze Transportwege zu realisieren
• Kosteneinsparung da nur ein Lager gebaut und betrieben werden muss
• erleichterter Steueraufwand da alle Waren zentral gelagert sind
• hohe Verfügbarkeit der Waren
• bei wenigen Großkunden die regional konzentriert sind, besonders geeignet

Höhere Bestandestransparenz

• mehrere kleine, regional verstreute Lager in der Nähe der Kunden
• kurze Wege vom nächsten Lager zum Kunden
• höhere Investitions- und Betriebskosten
• höherer Steuerungsaufwand
• Risiko, dass die richtigen Waren im "falschen" Lager liegen (Fehlallokation)