Lernkartei DE PPL Luftrecht 2/2

Karten	243
Lernende	17
Sprache	Deutsch
Kategorie	Verkehrskunde
Stufe	Andere
Erstellt / Aktualisiert	06.02.2014 / 24.11.2024
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Die Haftung des Halters eines Freiballons mit einer Höchstabflugmasse unter 2700 kg, für nicht im Freiballon beförderte Personen oder Sachen, besteht bis zu einer Höhevon

A. 850.000 Rechnungseinheiten

B. 3.000.000 Rechnungseinheiten

C. 5.500.000 Euro.

D. unbeschränkter Höhe.

A. 850.000 Rechnungseinheiten

B. 3.000.000 Rechnungseinheiten

C. 5.500.000 Euro.

D. unbeschränkter Höhe.

Wer haftet für Personen- oder Sachschäden, die an Bord eines Luftfahrzeuges entstehen?

A. Der Halter des Luftfahrzeuges

B. Der Eigentümer des Luftfahrzeuges

C. Der Luftfahrzeugführer

D. Der Luftfrachtführer

A. Der Halter des Luftfahrzeuges

B. Der Eigentümer des Luftfahrzeuges

C. Der Luftfahrzeugführer

D. Der Luftfrachtführer

Ein Luftfahrzeugführer führt mit einem Luftfahrzeug einen Flug gegen Entgelt durch. Bei einer Außenlandung wird der Fluggast verletzt. Der Luftfahrzeugführer haftet bei grob fahrlässigem Verhalten für diesen Fluggast

A. bis zu einem Betrag von 320.000 Euro.

B. nicht.

C. in Höhe der Haftpflichtversicherung.

D. in unbegrenzter Höhe.

A. bis zu einem Betrag von 320.000 Euro.

B. nicht.

C. in Höhe der Haftpflichtversicherung.

D. in unbegrenzter Höhe.

Ein Luftfahrzeugführer nimmt einen Geschäftsfreund gegen Entgelt in seinem Luftfahrzeug mit. Haftet er in diesem Fall als Luftfrachtführer und könnte der ggf. Die Haftung als Luftfrachtführer durch eine schriftliche Vereinbarung beschränken oder ausschließen?

A. Nein, in diesem Fall haftet er nicht.

B. Ja, er haftet; er kann aber in diesem Fall die Haftung ausschließen oder beschränken.

C. Ja, er haftet; ein Ausschluss oder eine Beschränkung der Haftung ist nicht möglich.

D. Ja, er haftet; er kann die Haftung aber nicht ausschließen, sondern nur beschränken.

A. Nein, in diesem Fall haftet er nicht.

B. Ja, er haftet; er kann aber in diesem Fall die Haftung ausschließen oder beschränken.

C. Ja, er haftet; ein Ausschluss oder eine Beschränkung der Haftung ist nicht möglich.

D. Ja, er haftet; er kann die Haftung aber nicht ausschließen, sondern nur beschränken.

Ein Luftfahrzeugführer führt einen Flug, bei dem die reinen Betriebskosten umgelegt werden, durch. Mit dem Fluggast vereinbart er, dass Haftungsansprüche ausgeschlossen werden. Diese Vereinbarung

A. bedarf der Genehmigung der Landesluftfahrtbehörde.

B. kann nur ein Luftfahrtunternehmen abschließen.

C. ist nichtig.

D. hat die Nichtigkeit des gesamten Beförderungsvertrages zur Folge.

A. bedarf der Genehmigung der Landesluftfahrtbehörde.

B. kann nur ein Luftfahrtunternehmen abschließen.

C. ist nichtig.

D. hat die Nichtigkeit des gesamten Beförderungsvertrages zur Folge.

Verpflichtet zum Abschluss einer Haftpflichtversicherung für Fluggäste sind alle

A. Luftfahrzeugführer

B. Halter von Luftfahrzeugen

C. Luftfrachtführer

D. Vereine mit einer Erlaubnis zur Ausbildung von Luftfahrern

A. Luftfahrzeugführer

B. Halter von Luftfahrzeugen

C. Luftfrachtführer

D. Vereine mit einer Erlaubnis zur Ausbildung von Luftfahrern

Wer muß dafür Sorge tragen, daß ein Luftfahrzeug bestimmungsgemäß haftpflichtversichert ist?

A. der Eigentümer

B. derjenige, für den das Luftfahrzeug zugelassen ist

C. der Luftfahrzeughalter

D. der Luftfahrzeugführer

A. der Eigentümer

B. derjenige, für den das Luftfahrzeug zugelassen ist

C. der Luftfahrzeughalter

D. der Luftfahrzeugführer

Ein Luftfahrzeughalter muss eine Haftpflichtversicherung abschließen, mit einem Versicherer der

A. seinen Sitz in einem IATA-Staat hat.

B. zum Geschäftsbetrieb in Deutschland befugt ist.

C. seinen Sitz in einem ICAO-Staat hat.

D. möglichst preiswert ist.

A. seinen Sitz in einem IATA-Staat hat.

B. zum Geschäftsbetrieb in Deutschland befugt ist.

C. seinen Sitz in einem ICAO-Staat hat.

D. möglichst preiswert ist.

Die Haftung des Halters eines Luftfahrzeuges unter 500 kg Höchstabflugmasse für nicht im Luftfahrzeug beförderte Personen oder Sachen besteht

A. bis zu einer Höhe von 1.500.000 Rechnungseinheiten

B. bis zu einer Höhe von 750.000 Euro.

C. bis zu einer Höhe von 750.000 Rechnungseinheiten

D. nicht, bzw. nur, wenn dem Halter ein schuldhaftes Verhalten nachzuweisen ist.

A. bis zu einer Höhe von 1.500.000 Rechnungseinheiten

B. bis zu einer Höhe von 750.000 Euro.

C. bis zu einer Höhe von 750.000 Rechnungseinheiten

D. nicht, bzw. nur, wenn dem Halter ein schuldhaftes Verhalten nachzuweisen ist.

Die Haftung des Luftfrachtführers eines Luftfahrzeuges für im Luftfahrzeug beförderte Personen oder Sachen, wenn der Schaden durch ihn oder seine Leute nicht rechtswidrig, schuldhaft oder durch Unterlassen verursacht wurde, besteht

A. bis zu einer Höhe von 5.000.000 Euro.

B. bis zu einer Höhe von 2.500.000 Euro.

C. bis zu einer Höhe von 100.000 Rechnungseinheiten je Fluggast.

D. in unbegrenzter Höhe.

A. bis zu einer Höhe von 5.000.000 Euro.

B. bis zu einer Höhe von 2.500.000 Euro.

C. bis zu einer Höhe von 100.000 Rechnungseinheiten je Fluggast.

D. in unbegrenzter Höhe.

Die Haftungshöhe bei der Haftpflichtversicherung von Luftfahrzeugen unter 2700 kg Höchstabflugmasse beträgt

A. 35.000 Euro bzw. 75.000 Euro für Personenschäden je nach Anzahl der geschädigten Personen sowie 5.000 Euro für Sachschäden.

B. 850.000 Euro pauschal.

C. 2.500.000 Rechnungseinheiten

D. 3.000.000 Rechnungseinheiten.

A. 35.000 Euro bzw. 75.000 Euro für Personenschäden je nach Anzahl der geschädigten Personen sowie 5.000 Euro für Sachschäden.

B. 850.000 Euro pauschal.

C. 2.500.000 Rechnungseinheiten

D. 3.000.000 Rechnungseinheiten.

Die Mindesthöhe der Versicherungssumme bei der Haftpflichtversicherung von Luftfahrzeugen von unter 1000 kg Höchstabflugmasse beträgt

A. 850.000

B. 3.000.000

C. 3.000.000 Rechnungseinheiten

D. 1.500.000 Rechnungseinheiten

A. 850.000

B. 3.000.000

C. 3.000.000 Rechnungseinheiten

D. 1.500.000 Rechnungseinheiten

Ein Luftfahrzeugführer lässt seine Frau, die keinen Luftfahrerschein besitzt, das Luftfahrzeug führen. Kann sie dafür zur Verantwortung gezogen werden?

A. Nein, weil der Luftfahrzeugführer verantwortlich ist.

B. Nein, wenn der Halter des Flugzeugs seine Zustimmung gegeben hat.

C. Nein, wenn sie als Notpilotin (Pinch-Hitter) ausgebildet ist und sich in Übung halten will.

D. Ja, weil sie ein Luftfahrzeug ohne Erlaubnis geführt hat.

A. Nein, weil der Luftfahrzeugführer verantwortlich ist.

B. Nein, wenn der Halter des Flugzeugs seine Zustimmung gegeben hat.

C. Nein, wenn sie als Notpilotin (Pinch-Hitter) ausgebildet ist und sich in Übung halten will.

D. Ja, weil sie ein Luftfahrzeug ohne Erlaubnis geführt hat.

Ein Luftfahrzeugführer, der entgegen dem Startverbot eines Beauftragten für Luftaufsicht startet,

A. begeht eine Ordnungswidrigkeit.

B. verstößt gegen das Strafgesetzbuch.

C. hat sich korrekt verhalten, weil Beauftragte für Luftaufsicht nur Informationen geben.

D. handelt in Ausübung des Paragraphen 1 LuftVG.

A. begeht eine Ordnungswidrigkeit.

B. verstößt gegen das Strafgesetzbuch.

C. hat sich korrekt verhalten, weil Beauftragte für Luftaufsicht nur Informationen geben.

D. handelt in Ausübung des Paragraphen 1 LuftVG.

Wer ein Luftfahrzeug führt, obwohl er infolge des Genusses von Alkohol nicht in der Lage ist, das Luftfahrzeug sicher zu führen, handelt

A. nur ordnungswidrig.

B. leichtsinnig, aber nicht strafbar.

C. ordnungswidrig oder ggf. sogar strafbar.

D. nur leicht fahrlässig.

A. nur ordnungswidrig.

B. leichtsinnig, aber nicht strafbar.

C. ordnungswidrig oder ggf. sogar strafbar.

D. nur leicht fahrlässig.

Wann kann die Abgabe eines Flugplanes für einen beabsichtigten VFR-Flug frühestens erfolgen?

A. 24 Stunden vor dem beabsichtigten Abflug

B. 120 Std vor dem Starttag

C. Unterliegt keiner zeitlichen Begrenzung

D. Wenn das Luftfahrzeug startbereit ist

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

A. 24 Stunden vor dem beabsichtigten Abflug

B. 120 Std vor dem Starttag

C. Unterliegt keiner zeitlichen Begrenzung

D. Wenn das Luftfahrzeug startbereit ist

Im Feld 8 des Flugplanes sind die Flugregeln und die Art des Fluges einzutragen, nach denen zu fliegen beabsichtigt ist. Wie lautet der entsprechende Eintrag für einen Flug nach Sichtflugregeln der allgemeinen Luftfahrt?

A. Sichtflug N

B. VG

C. ZN

D. VFR-G

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

A. Sichtflug N

B. VG

C. ZN

D. VFR-G

Ein Luftfahrzeugführer startet von einem Flugplatz ohne ICAO-Ortskennung. Was ist im Flugplan einzutragen?

A. Der Name des Flugplatzes in Feld 13 in Langschrift

B. ZZZZ in Feld 13 und in Feld 18 unter RMK/ in Langschrift der Name des Flugplatzes

C. ZZZZ in Feld 13 und in Feld 18 unter DEP/ in Langschrift der Name des Flugplatzes

D. In Feld 18 unter DEST/ in Langschrift der Name des Flugplatzes

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

A. Der Name des Flugplatzes in Feld 13 in Langschrift

B. ZZZZ in Feld 13 und in Feld 18 unter RMK/ in Langschrift der Name des Flugplatzes

C. ZZZZ in Feld 13 und in Feld 18 unter DEP/ in Langschrift der Name des Flugplatzes

D. In Feld 18 unter DEST/ in Langschrift der Name des Flugplatzes

Die Angabe über die Fluggeschwindigkeit erfolgt im Flugplan als

A. Geschwindigkeit über Grund.

B. berichtigte Fahrtmesseranzeige.

C. angezeigte Eigengeschwindigkeit.

D. wahre Eigengeschwindigkeit.

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

A. Geschwindigkeit über Grund.

B. berichtigte Fahrtmesseranzeige.

C. angezeigte Eigengeschwindigkeit.

D. wahre Eigengeschwindigkeit.

Ein Luftfahrzeugführer will eine lebensgefährlich verletzte Person befördern. Was hat er in diesem Fall hinsichtlich der Freigabe zu beachten?

A. Er benötigt in diesem Fall keine Freigabe.

B. Er kann im Flugplan eine bevorzugte Freigabe beantragen.

C. Er kann die Freigabe bereits vor Aufgabe des Flugplanes beantragen.

D. Er muss sich mit der Flugleitung in Verbindung setzen, die das Notwendige veranlasst.

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

A. Er benötigt in diesem Fall keine Freigabe.

B. Er kann im Flugplan eine bevorzugte Freigabe beantragen.

C. Er kann die Freigabe bereits vor Aufgabe des Flugplanes beantragen.

D. Er muss sich mit der Flugleitung in Verbindung setzen, die das Notwendige veranlasst.

Für einen Flug von einem Flugplatz ohne Flugverkehrskontrollstelle ist der bereits aufgegebene Flugplan durch die Angabe einer neuen voraussichtlichen Ablockzeit zu ändern, wenn abzusehen ist, dass die tatsächliche Zeit abweichen wird von der im Flugplan angegebenen, um mehr als

A. 15 Minuten.

B. 60 Minuten.

C. 30 Minuten.

D. 5 Minuten.

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

A. 15 Minuten.

B. 60 Minuten.

C. 30 Minuten.

D. 5 Minuten.

Für einen Flug von einem Flugplatz ohne Flugverkehrskontrollstelle, für den ein Flugplan übermittelt worden ist, hat der Luftfahrzeugführer die tatsächliche Startzeit zu übermitteln

A. nur bei Abweichungen von der im Flugplan angegebenen Abblockzeit von mehr als 15 Minuten.

B. nur auf Anforderung der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle.

C. unverzüglich nach dem Start.

D. nur bei Auslandsflügen.

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

A. nur bei Abweichungen von der im Flugplan angegebenen Abblockzeit von mehr als 15 Minuten.

B. nur auf Anforderung der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle.

C. unverzüglich nach dem Start.

D. nur bei Auslandsflügen.

Ein Luftfahrzeugführer unterbricht einen Flug mit Flugplan und landet auf einem anderen Flugplatz. Wen muss er umgehend anrufen?

A. Den nächsten Flugberatungsdienst

B. Die zuständige Landesluftfahrtbehörde

C. Die nächste Polizeidienststelle

D. Niemanden

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

A. Den nächsten Flugberatungsdienst

B. Die zuständige Landesluftfahrtbehörde

C. Die nächste Polizeidienststelle

D. Niemanden

Der Luftfahrzeugführer kann seine voraussichtliche Landezeit mittels Sprechfunk der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle oder wenn diese nicht erreichbar ist, dem zuständigen FIS zur Weiterleitung an den Flugberatungsdienst übermitteln. Vorausgesetzt ist, er

A. hat den Platz in Sicht und kann die voraussichtliche Landezeit abschätzen.

B. erreicht eine Position, von der aus eine Landung innerhalb der nächsten 5 Minuten zu erwarten ist.

C. ist bereits in der Platzrunde und die Landung erscheint sichergestellt.

D. erreicht eine Position, die weniger als 5 NM vom Landeplatz entfernt ist.

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

A. hat den Platz in Sicht und kann die voraussichtliche Landezeit abschätzen.

B. erreicht eine Position, von der aus eine Landung innerhalb der nächsten 5 Minuten zu erwarten ist.

C. ist bereits in der Platzrunde und die Landung erscheint sichergestellt.

D. erreicht eine Position, die weniger als 5 NM vom Landeplatz entfernt ist.

Einzelheiten über Arten, Inhalt und Form usw. von Flugplänen sind enthalten im

A. AIP VFR, SUP

B. AIP VFR, ENR

C. LuftVO

D. Luftverkehrsgesetz

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

A. AIP VFR, SUP

B. AIP VFR, ENR

C. LuftVO

D. Luftverkehrsgesetz

Ein Flugplan ist zu übermitteln für

A. Flüge im Luftraum D.

B. Flüge zu Verkehrsflughäfen.

C. Flüge bei einer Flugsicht von weniger als 5 km.

D. Kunstflüge im kontrollierten Luftraum.

A. Flüge im Luftraum D.

B. Flüge zu Verkehrsflughäfen.

C. Flüge bei einer Flugsicht von weniger als 5 km.

D. Kunstflüge im kontrollierten Luftraum.

Welcher Code muss von motorgetriebenen Luftfahrzeugen bei VFR-Flügen im Luftraum E oberhalb 5000 ft MSL oder oberhalb einer Höhe von 3500 ft AGL, wobei der höhere Wert maßgebend ist, unaufgefordert geschaltet werden?

A. A/C 2200

B. A/C 7000

C. A/C 0021

D. Der Transponder darf unaufgefordert nicht geschaltet werden.

A. A/C 2200

B. A/C 7000

C. A/C 0021

D. Der Transponder darf unaufgefordert nicht geschaltet werden.

Der Transpondercode A/C 7000 ist unaufgefordert von motorgetriebenen Luftfahrzeugen bei VFR-Flügen im Luftraum E zu schalten

A. oberhalb von 5000 ft MSL oder oberhalb einer Höhe von 2000 ft AGL, wobei der höhere Wert maßgebend ist,

B. oberhalb von 5000 ft MSL oder oberhalb einer Höhe von 3500 ft AGL, wobei der höhere Wert maßgebend ist,

C. in oder oberhalb von FL 75

D. in Flugbeschränkungsgebieten

A. oberhalb von 5000 ft MSL oder oberhalb einer Höhe von 2000 ft AGL, wobei der höhere Wert maßgebend ist,

B. oberhalb von 5000 ft MSL oder oberhalb einer Höhe von 3500 ft AGL, wobei der höhere Wert maßgebend ist,

C. in oder oberhalb von FL 75

D. in Flugbeschränkungsgebieten

Was ist für Flüge nach Sichtflugregeln mit motorgetriebenen Luftfahrzeugen im Luftraum E oberhalb von 5000 ft MSL oder 3500 ft AGL - wobei der höhere Wert maßgebend ist - zu beachten?

A. Es ist ein Flugplan zu übermitteln.

B. Das Luftfahrzeug muss mit einem VOR oder einem ADF ausgerüstet sein.

C. Der Luftfahrzeugführer hat den Transponder unaufgefordert auf A/C 7000 zu schalten.

D. Der Luftfahrzeugführer hat auf Anforderung der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle den Transponder auf A/C 0022 zu schalten.

A. Es ist ein Flugplan zu übermitteln.

B. Das Luftfahrzeug muss mit einem VOR oder einem ADF ausgerüstet sein.

C. Der Luftfahrzeugführer hat den Transponder unaufgefordert auf A/C 7000 zu schalten.

D. Der Luftfahrzeugführer hat auf Anforderung der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle den Transponder auf A/C 0022 zu schalten.

Ein Freiballonführer fährt im Luftraum E knapp unterhalb Luftraum C der zu einem Verkehrsflughafen gehört und ab 3500 ft MSL beginnt. Er hat einen Transponder mit Mode Can Bord. Der Freiballonführer

A. schaltet den Transponder nicht ein, da sich im Luftraum E keine Verkehrsflugzeuge aufhalten können

B. darf den Transponder nur einschalten, wenn er von der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle dazu aufgefordert wird.

C. schaltet den Transponder auf Mode A/C 0021, da es unterhalb Luftraum C vorgeschrieben ist

D. schaltet den Transponder auf Mode A/C/S 7000, obwohl es nicht vorgeschrieben ist, damit sein Ballon vom TCAS von sich nähernden Verkehrsflugzeugen erfasst wird.

A. schaltet den Transponder nicht ein, da sich im Luftraum E keine Verkehrsflugzeuge aufhalten können

B. darf den Transponder nur einschalten, wenn er von der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle dazu aufgefordert wird.

C. schaltet den Transponder auf Mode A/C 0021, da es unterhalb Luftraum C vorgeschrieben ist

D. schaltet den Transponder auf Mode A/C/S 7000, obwohl es nicht vorgeschrieben ist, damit sein Ballon vom TCAS von sich nähernden Verkehrsflugzeugen erfasst wird.

DE PPL Luftrecht 2/2

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