Common-Rail
Diagnostiker N2
Diagnostiker N2
Was sind die Vorteile eines Common-Rail Systems gegenüber z.B. PDE?
-Druckbevorratung
- Mehrfacheinspritzung eifach realisierbar
- annähernd konstanter Druck über gesamte Einspritzdauer
- geringere belastung des Pumpennatriebs
Das Common-Rail System besteht aus drei Hauptgruppen. Welche sind dies?
Niederdruckkreis: Er gliedert sich in den Saugdruckbereich, den Vorförderdruckbereich und den Kraftstoffrücklauf. Enthalten sind Kraftstoffbehälter, ggf. Kraftstoffvorwärumg, Kraftstoffilter, Kraftstoffvorförderpumpe, elektrisches Abschaltventil und Kraftstoffkühler.
Hochdruckkreis: Er besteht aus der Hochdruckpumpe, den Hochdruckleitungen, dem Rail und einem Injektor je Zylinder
Elektronische Steuerung: Sie umfasst das Steuergerät, die Sensoraussrüstung, das Raildruckregelventil, die Magnetventile der Injektoren und die Zumesseinheit.
Erkläre mir den Unterschied von einer Hochdruckregelung zu einer Niederdruckregelung .
Hochdruckgeregelt: Es wird stehts die Maximalleistung (Menge) der Hochdruckpumpe gefördert und mit hilfe eines Druckregelventil die nicht benötigte Kraftstoffmenge zurück in den Tank geführt. Dadurch erhitzt sich der Kraftstoff am Druckregelventil was kraftstoffführende Teile beschädigen oder zerstören kann. Darum ist der Einsatz eines Kraftstoffkühlers notwendig.
Niederdruckgeregelt: Die Zumesseinheit (auch MPROP Ventil oder Mengenregelventil) regelt die zu Hochdruckpumpe zugeführte Menge. Es wird immer nur so viel Kraftstoff zugeführt, wie zur Erhaltung des Raildruckes nötig ist. Der Energiebedarf zu Hochdruckerzeugung ist vergleichsweise realtiv gering.
Welche Vorteile bietet eine Kombi/Zweisteller Regelung?
Die Kombination der Saugdrosselregelung (über die Zumesseinheit) mit einem hochdruckseitigen Druckregelventil ermöglicht einen leistungsoptimierten Betrieb, einen schnellen Druckabbau im Schiebebetrieb und kann die, über das Druckregelventil abgesteuerte Menge auch für die Kraftstofferwärmung (z.B. im Winter) nutzen.
Was für Hochdruckpumpentypen werden bei Nutzfahrzeugen eingesetzt?
Vorwiegend 2-, 3-, oder 4-Kolbenpumpen mit Ölschmierung (Lebensdauerverlängerung). Je nach Ausführung mit einer oder zwei Zumesseinheiten (ZME)
.
Nenne mir die Aufgaben des Rail.
- Druckspeicher
- Druckschwingungen Dämpfen (entstehen durch pulsierende Pumpenförderung und Einspritzungen)
- Sicherstellen von konstantem Einspritzdruck bei öffnen von Injektor
- Speichervolumen muss genug gross sein om ubige Anforderungen zu aber auch genug klein für schnellen Druckaufbau beim Motorstart
Wie hoch ist der Druck von Vorlauf, Hochdruck Leerlauf und Vollast, und Rücklauf?
Vorlauf: 3-10bar
Hochdruck Leerlauf: 400- 600 bar
Hochdruck Vollast: 1800- 2300 bar
Rücklauf: ca. 1 bar
Angaben aus Recherche ist aber Herstellerabhängig
Was ist der Unterschied von einem Druckbegrenzungsventil zu einem Druckregelventil?
Beim Druckbegrenzugsventil unterscheidet man zwischen einstufiger und zweistufiger Ausführung.
- Einstufige Ausführung: Bei Überschreiten des Maximaldrucks wird der ganze Raildruck abgesteuert. D.h der Motor stellt ab und kann auch nicht mehr gestartet werden.
- Zweistufige Ausführung: Um eine eigeschränkte Weiterfahrt zu ermöglichen, wird der Raildruck auf z.B. 800 bar gesenkt.
Stufe 1: Wenn der Raildruck über dem eigestellten Gernzwert z.B. 1800 bar steigt, öffnet das Ventil 1 und der Druck kann in die Rücklaufleitung entweichen.
Stufe 2: Da der Druck nun auch auf die Grössere Fläche des Ventils 2 wirkt, wird das Ventil dann auch von einem niedrigeren Druck offengehalten. Die Ventilfeder hält den Druck somit auf ca. 800bar und eine weiterfahrt ist möglich. Das Ventil schliess erst bei abgestelltem Motor.
Beim Druckregelventil wird mit Hilfe eines PWM-Signals der Druck Raildruck geregelt. Ist das Ventil nicht bestromt so gleicht es den Druck zwischen Rail und Rücklauf mit Hilfe der Feder aus.
Wie wird eine Nullmengenkalibration durchgeführt und warum wird sie gebraucht?
Bei der Common-Rail Einspritzung wirken sich besonders bei kleinen Einspritzmengen Toleranzen der Injektoren und deren elektrische Ansteuerung erheblich auf die eingespritze Menge aus. Darum ist eine Nullmengenkalibrierung notwendig. Bei dieser Steuert das Motorsteuergerät bei Einspritzpausen (z.B. Schubbetrieb) die Injektoren kurzzeitig mit wachsender Dauer an und misst ab wann sich die kleinst Einspritzung auf das Drehmoment auswirkt.
Spielt es eine Rolle ob ich beim Injektorentausch den Code auf dem Injektor programmiere oder nicht?
Ja, der Code beinhaltet den Sogennanten IMA-Wert (Injektor-Abgleich-Menge). Der IMA-Wert wird bei der Fertigung ermittelt und beschreibt das verhalten bei unterschiedlicher Last und Drehzahl (Fertigungstoleranz). Mit dem IMA-Code kann das Motorsteuergerät die Ansteuerzeiten für jeden einzelnen Injektor genau berchnen und somit die Mengenzumessgenauigkeit erhöhen.
-
- 1 / 10
-
Cartes-fiches
Was sind die Vorteile eines Common-Rail Systems gegenüber z.B. PDE?
-Druckbevorratung
- Mehrfacheinspritzung eifach realisierbar
- annähernd konstanter Druck über gesamte Einspritzdauer
- geringere belastung des Pumpennatriebs
Das Common-Rail System besteht aus drei Hauptgruppen. Welche sind dies?
Niederdruckkreis: Er gliedert sich in den Saugdruckbereich, den Vorförderdruckbereich und den Kraftstoffrücklauf. Enthalten sind Kraftstoffbehälter, ggf. Kraftstoffvorwärumg, Kraftstoffilter, Kraftstoffvorförderpumpe, elektrisches Abschaltventil und Kraftstoffkühler.
Hochdruckkreis: Er besteht aus der Hochdruckpumpe, den Hochdruckleitungen, dem Rail und einem Injektor je Zylinder
Elektronische Steuerung: Sie umfasst das Steuergerät, die Sensoraussrüstung, das Raildruckregelventil, die Magnetventile der Injektoren und die Zumesseinheit.
Erkläre mir den Unterschied von einer Hochdruckregelung zu einer Niederdruckregelung .
Hochdruckgeregelt: Es wird stehts die Maximalleistung (Menge) der Hochdruckpumpe gefördert und mit hilfe eines Druckregelventil die nicht benötigte Kraftstoffmenge zurück in den Tank geführt. Dadurch erhitzt sich der Kraftstoff am Druckregelventil was kraftstoffführende Teile beschädigen oder zerstören kann. Darum ist der Einsatz eines Kraftstoffkühlers notwendig.
Niederdruckgeregelt: Die Zumesseinheit (auch MPROP Ventil oder Mengenregelventil) regelt die zu Hochdruckpumpe zugeführte Menge. Es wird immer nur so viel Kraftstoff zugeführt, wie zur Erhaltung des Raildruckes nötig ist. Der Energiebedarf zu Hochdruckerzeugung ist vergleichsweise realtiv gering.
Welche Vorteile bietet eine Kombi/Zweisteller Regelung?
Die Kombination der Saugdrosselregelung (über die Zumesseinheit) mit einem hochdruckseitigen Druckregelventil ermöglicht einen leistungsoptimierten Betrieb, einen schnellen Druckabbau im Schiebebetrieb und kann die, über das Druckregelventil abgesteuerte Menge auch für die Kraftstofferwärmung (z.B. im Winter) nutzen.
Was für Hochdruckpumpentypen werden bei Nutzfahrzeugen eingesetzt?
Vorwiegend 2-, 3-, oder 4-Kolbenpumpen mit Ölschmierung (Lebensdauerverlängerung). Je nach Ausführung mit einer oder zwei Zumesseinheiten (ZME)
.
Nenne mir die Aufgaben des Rail.
- Druckspeicher
- Druckschwingungen Dämpfen (entstehen durch pulsierende Pumpenförderung und Einspritzungen)
- Sicherstellen von konstantem Einspritzdruck bei öffnen von Injektor
- Speichervolumen muss genug gross sein om ubige Anforderungen zu aber auch genug klein für schnellen Druckaufbau beim Motorstart
Wie hoch ist der Druck von Vorlauf, Hochdruck Leerlauf und Vollast, und Rücklauf?
Vorlauf: 3-10bar
Hochdruck Leerlauf: 400- 600 bar
Hochdruck Vollast: 1800- 2300 bar
Rücklauf: ca. 1 bar
Angaben aus Recherche ist aber Herstellerabhängig
Was ist der Unterschied von einem Druckbegrenzungsventil zu einem Druckregelventil?
Beim Druckbegrenzugsventil unterscheidet man zwischen einstufiger und zweistufiger Ausführung.
- Einstufige Ausführung: Bei Überschreiten des Maximaldrucks wird der ganze Raildruck abgesteuert. D.h der Motor stellt ab und kann auch nicht mehr gestartet werden.
- Zweistufige Ausführung: Um eine eigeschränkte Weiterfahrt zu ermöglichen, wird der Raildruck auf z.B. 800 bar gesenkt.
Stufe 1: Wenn der Raildruck über dem eigestellten Gernzwert z.B. 1800 bar steigt, öffnet das Ventil 1 und der Druck kann in die Rücklaufleitung entweichen.
Stufe 2: Da der Druck nun auch auf die Grössere Fläche des Ventils 2 wirkt, wird das Ventil dann auch von einem niedrigeren Druck offengehalten. Die Ventilfeder hält den Druck somit auf ca. 800bar und eine weiterfahrt ist möglich. Das Ventil schliess erst bei abgestelltem Motor.
Beim Druckregelventil wird mit Hilfe eines PWM-Signals der Druck Raildruck geregelt. Ist das Ventil nicht bestromt so gleicht es den Druck zwischen Rail und Rücklauf mit Hilfe der Feder aus.
Wie wird eine Nullmengenkalibration durchgeführt und warum wird sie gebraucht?
Bei der Common-Rail Einspritzung wirken sich besonders bei kleinen Einspritzmengen Toleranzen der Injektoren und deren elektrische Ansteuerung erheblich auf die eingespritze Menge aus. Darum ist eine Nullmengenkalibrierung notwendig. Bei dieser Steuert das Motorsteuergerät bei Einspritzpausen (z.B. Schubbetrieb) die Injektoren kurzzeitig mit wachsender Dauer an und misst ab wann sich die kleinst Einspritzung auf das Drehmoment auswirkt.
Spielt es eine Rolle ob ich beim Injektorentausch den Code auf dem Injektor programmiere oder nicht?
Ja, der Code beinhaltet den Sogennanten IMA-Wert (Injektor-Abgleich-Menge). Der IMA-Wert wird bei der Fertigung ermittelt und beschreibt das verhalten bei unterschiedlicher Last und Drehzahl (Fertigungstoleranz). Mit dem IMA-Code kann das Motorsteuergerät die Ansteuerzeiten für jeden einzelnen Injektor genau berchnen und somit die Mengenzumessgenauigkeit erhöhen.
