Benzineinspritzung

Durch ein rücklauffreies Kraftstoffsystem entstehen durch die geringere Kraftstofftemperatur des Kraftstoffs im Kraftstoffbehälter weniger dampfförmige Kohlenwasserstoffe. Dadurch ergibt sich eine geringere Belastung des Aktivkohlebehälters.

Ein Einspritzventil mit Luftumfassung ermöglicht eine bessere Zerstäubung des Kraftstoffs und dadurch wird eine homogenere Gemischbildung erreicht.

Bei der simultanen Einspritzung spritzen alle Einspritzventile den Kraftstoff gleichzeitig ein.

Bei der Gruppeneinspritzung, z.B. bei einem Vierzylindermotor, spritzen erst zwei und nach einer Kurbelwellenumdrehung die anderen zwei Einspritzventile ein.

Bei der sequenziellen Einspritzung wird jedes Einspritzventil einzeln angesteuert.

Bei einer Benzineinspritzanlage mit Saugrohreinspritzung werden die angesaugte Luftmenge bzw. Luftmasse und deren Temperatur durch entsprechende Sensoren erfasst und in Form von elektrischen Spannungssignalen an das Steuergerät weitergeleitet. Das Steuergerät berechnet anhand der erfassten Luftmenge bzw. Luftmasse unter Berücksichtigung des momentanen Betriebszustands des Motors die erforderliche Einspritzzeit. Durch die Einspritzzeit wird bei einem bestimmten Kraftstoffdruck (Systemdruck) die einzuspritzende Kraftstoffmenge bestimmt, welche durch die Einspritzventile vor die Einlassventile des Motors gespritzt wird.

Luftmengenmesser, Luftmassenmesser, Ansaugrohrdrucksensor und Drosselklappenpotenziometer

Während des Ansaugens der Luft wird die im Luftmengenmesser befindliche Stauklappe ausgelenkt und mit ihr der Schleifkontakt eines Potenziometers. Durch die Auslenkung des Schleifkontaktes wird der wirksame Widerstand der Widerstandsbahn des Potenziometers und damit die Höhe der abgegriffenen Spannung verändert. Die Spannungshöhe ist ein Maß für die angesaugte Luftmenge. Aus der Spannungshöhe und der gemessenen Ansauglufttemperatur berechnet das Steuergerät die angesaugte Luftmasse.

Im Hitzdraht-Luftmassenmesser wird ein Platindraht und im Heißfilm-Luftmassenmesser ein Heißfilmsensor durch einen elektrischen Strom auf eine Temperatur von 100 °C über der Ansauglufttemperatur aufgeheizt. Da der Platindraht mit der Zeit verschmutzt, werden die Verschmutzungen durch ein Freibrennen in regelmäßigen Abständen entfernt.

Die Steuerung erfolgt nach dem EVA-Prinzip (Eingabe-Verarbeitung-Ausgabe).

Die Sensoren sollen Betriebszustände, wie z.B. Lastzustand, Ansaugluft- und Motortemperatur, erfassen und in Form von elektrischen Signalen an das Steuergerät weiterleiten.

Aktoren erhalten vom Steuergerät elektrische Signale, um z.B. mechanische (Leerlaufsteller) oder hydraulische (Einspritzventil) Vorgänge auszulösen.

Die Hauptmessgrößen sind die Motordrehzahl und die angesaugte Luftmasse oder die Luftmenge, der Saugrohrdruck oder der Drosselklappenwinkel.

Die Zumessung der Kraftstoffmenge erfolgt über die Öffnungszeit der Einspritzventile.