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LBZ Teil 1

aus E-Learning, Arbeitsblättern, etc.

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D. B.
Lernen
D. B.
Diese Lernkarten behandeln die verschiedenen Bremsprobenarten bei Zügen, darunter Haupt-, Zusatz- und vereinfachte Bremsproben sowie deren Anwendung bei unterschiedlichen Bremsarten wie Vakuum-, Druckluft- oder Dualbremsen. Sie erklären, wann welche Probe erforderlich ist, etwa nach Bremsartenwechseln, Zugveränderungen oder nach bestimmten Zeiträumen der Abstellung. Ideal für Studierende der Verkehrskunde oder Eisenbahnfachkräfte, die ihr Wissen zu Bremsproben vertiefen oder auffrischen möchten.
Karten
108
Lernende
1
Sprache
Deutsch
Kategorie
Verkehrskunde
Stufe
Universität
Erstellt / Aktualisiert
07.07.2026 / 09.07.2026
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Lernkarten

In Arosa werden Güterwagen mit 35t Gesamtlast beigestellt. An allen beigestellten Güterwagen gibts eine..

Es wurde festgestellt, dass bei der Hauptbremsprobe die Feststellbremse noch angezogen war. Am betroffenen Fahrzeug gibts eine..

Der Zug wird neu gebildet

Auf einem Unterwegsbhf wurde die Vorspannlok abgehängt.

An einem Unterwegsbahnhof wurden Wagen aus einem Anschlusszug eingereiht. Anschlusszug kam vor 1h an.

Nach dem Rückstellen einer gezogenen Notbremse auf der Strecke

Nach längeren Gefällsfahrt, z.B. in Poschiavo, wurden die Belüftungsklappen betätigt. (Dichtigkeitsprobe erforderlich)

Bei einem Wagen mit Vakuumbremse wurde der Lastwechsel umgestellt.

Die Lok wurde am Endbahnhof umfahren.

Die Bremsart wurde von P oder V in PV Dual umgeschaltet.

Der Zug war weniger als 2h abgestellt.

Es wurden Wagen während einer Zugfahrt am Zugschluss abgehängt.

Bei jedem Fst-Wechsel ohne Änderung der Zugzusammensetzung

An neu beigestellten Wagen, welche nicht innerhalb von 2 h von einem Anschlusszug stammen.
Zug wurde neu gebildet.
Nach dem Ankuppeln einer Vorspannlok.
Nach dem Abkuppeln einer Vorspannlok.
Wenn der Zug von zwei bis zu 12 Stunden abgestellt wurde.
Bei einem Führerstandwechsel an einem Pendelzug ohne Änderung der Zugzusammensetzung.
Nachdem bei der Wirkungsbremsprobe eine schlechte Bremswirkung festgestellt wurde.
Am Morgen vor der ersten Fahrt einer Komposition, welche mehrere Tage unverändert verkehrt.
Nachdem ein Wagen eingereiht wurde.
Nachdem ein Wagen ausgereiht wurde.
Wenn der Zug ohne Veränderung mehr als 14 Stunden abgestellt wurde.
Nachdem die Lok umfahren wurde, ansonsten der Zug unverändert bleibt.
Nachdem ohne Zugveränderung wegen einer elektronischen Störung an einem Triebzug ein vollständiger Neustart gemacht werden musste.
Nachdem eine Notbremse zurückgestellt wurde.
Nachdem Bremskupplungen getrennt und wieder gekuppelt wurden.
Nachdem ein Wagen am Schluss abgehängt wurde.
Wenn der Zug bis zu zwei Stunden abgestellt wurde.
Im Zweifelsfall.
Nachdem die Belüftungsklappen bei der Vakuumbremse betätigt wurden.
Nachdem bei der P-Bremse eine Umstellvorrichtung betätigt wurde.
Nachdem bei der Vakuumbremse eine Umstellvorrichtung betätigt wurde.
Nach einem Bremsartenwechsel von Druckluftbremse (P) auf Dualbremse (P/V).
Nach einem Bremsartenwechsel von Vakuumbremse (V) auf Dualbremse (P/V).
Nach einem Bremsartenwechsel von Dualbremse (P/V) auf Druckluftbremse (P).
Was ist die Anhängelast?

Gesamtgewicht aller Wagen und geschleppten Triebfahrzeuge (in Tonnen).

Was ist die Normallast?

Die für eine bestimmte Strecke zulässige Anhängelast eines Triebfahrzeugs.

Was ist die Zughakenlast?

Die maximal zulässige Zugkraft bzw. Last am Zughaken eines Triebfahrzeugs.

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