Spez. öV Modul 4 + 5

Angebots- und RessourcenplanungBetreibsführung & Ereignismanagement

Angebots- und RessourcenplanungBetreibsführung & Ereignismanagement


P. B.
Diese Lernkarten behandeln die Planung und Organisation im öffentlichen Verkehr, insbesondere Taktfahrpläne, Netzarten und Fahrzeugbedarf. Sie erklären Schätzmethoden, Umlaufplanung und betriebliche Reserven sowie deren Bedeutung für einen stabilen Fahrplanbetrieb. Verkehrsunternehmen profitieren davon, um Auslastung, Effizienz und Flexibilität zu optimieren und Störungen besser zu bewältigen.
Karten
26
Lernende
0
Sprache
Deutsch
Kategorie
Verkehrskunde
Stufe
Andere
Erstellt / Aktualisiert
17.05.2026 / 29.05.2026

Lernkarten

Netzplanung Arten

Rasternetz

Radialnetz

Verzweigtes Netz

Ringnetz

Wo bedienen wir?

Unterschied Taktfahrplan und Integraler Taktfahrplan

 

Wo bedienen wir?

15-Min-Takt vs. Symmetrie und Knoten Begegnungen

Fahrplanprozess Wo?

Netzplanung

Fahrplanprozess Wie?

Linienplanung

Fahrplanprozess Wann?

Fahrplanerstellung

Fahrplanprozess  Womit?

Umlaufplanung

Fahrplanprozess Wer?

Dienstplanung

Fahrplanformen

  • Fahrplanfeld (alles von der Linie mit Zeiten)
  • Bildfahrplan (ZWL)
  • Aushangfahrplan (nur für dei jeweilige Haltestelle))

Verkehrsperioden

HVZ, NVZ, RVZ

Umlaufplanung 3 Schätzungen Arten

  • Globale
  • Differenzierte
  • Detaillierte

Globale Schätzung

Basis Kennzahlen

Total km/Jahr : km/Fahrzeug

Differenzierte Schätzung

Basis Angebotsplanung

Linien x Takt x Perioden - linienrein

Detaillierte Schätzung

Basis Produktionsplanung

Pro Umlauf, inkl. Reserven (z.B. 10%)

Formel Fahrzeugbedarf Umlauf

Umfalufzeit: hin- und zurück inkl. beide Wendezeiten

Kreis muss sich schliessen

Umlaufzeit:Taktfolge (Minuten)

Zusammensetzung Wendezeit

Technische Wendezeit - muss

Reserve/Puffer - kann

Spitzenbedarf - Formel Fahrzeugbedarf Unternehmen

Peak + technische Reserve + vetriebliche Reserve

Technische Reserve Fahrzeuge

Unterhalt

Reparaturen

ungeplante Ausfälle

Betriebliche Reserve

Störung im Betrieb

Zusatzleistungen (Event)

Ersatzverkehr

Peak

Die meisten gleichzeitig verwendeten Fahrzeuge im Umlauf

Fahrplanwirkungsgrad Formel

Beförderungszeit (produktiv mit Fahrgästen) : Einsatzzeit (Leerfahrten, Standzeit etc.)

Wirkungsgrad 0.85 -> 85%

(Normalfall 0.7-0.9)

Faktoren Fahrplanbewertung

Finanzen

Fahrzeug

Infrastruktur

Fahplan

Immobolien

 

Phasen bei Störungen

  • Chaosphase
  • Störungsphase
  • Konzeptphase
  • Wieder Inbetriebnahme

Rasternetz Beispiel

Strassenbahn in Grossstädten

Radialnetz Beispiel

Bahn-Systeme mit zentralen Knoten

Verzweigtes Netz Beispiel

Flügelzüge

Ringnetzu Beispiel

Stadtringe um Innenstädte, Circle Line London

Study