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Welche Rolle spielt der Faktor Mensch (Human Factor) als primäre Ursache bei Flugunfällen?

A. Dieser Faktor spielt bei mehr als 80% der Flugunfälle eine Rolle.

B. Dieser Faktor hat in den letzten Jahren bei Flugunfällen entscheidend abgenommen.

C. Diese Frage betrifft statistisch gesehen nur Piloten und Flugsicherungspersonal.

D. Dies spielt in der Allgemeinen Luftfahrt" nur eine geringe Rolle. "

Auf welche Ursachen kann die überwiegende Zahl von Flugunfällen zurückgeführt werden?

A. Auf menschliches Versagen

B. Auf das Wetter

C. Auf technisches Versagen

D. Auf Zunahme des Luftverkehrs

Welche Faktoren bedingen die meisten fliegerischen Fehlhandlungen? Grundlage ist das Auftreten nach ihrer statistischen Häufigkeit.

A. Funktionelle Körperstörungen, Erkrankungen (z.B. Hyperventilation, Herzinfarkt)

B. Psychische Faktoren (z.B. Selbstüberschätzung, Fehlreaktionen)

C. Physiologische Faktoren (z.B. Sauerstoffmangel, Drehschwindel)

D. Ungünstige ergonomische-Faktoren (z.B. schlechte Sitzposition, schlechte Aussensicht)

Bei geistig und körperlich fitten, gut ausgebildeten und geübten Piloten werden

A. Fehler in der fliegerischen Tätigkeit auftreten.

B. beim Fliegen keine Fehler auftreten.

C. keine Ermüdungserscheinungen auftreten.

D. keine Flugunfälle beobachtet.

Probleme beim Druckausgleich im Mittelohr können während des Sinkflugs Schmerzen am Trommelfell verursachen. Welche Aussage ist richtig?

A. Dies macht Passagiere fluguntauglich.

B. Dies kann man u.a. durch Schluckbewegungen versuchen zu verhindern.

C. Dies spielt bei der Luftfahrt keine Rolle.

D. Dies kann nur durch Medikamente behandelt werden.

Wenn man an einer Erkältung leidet, soll man nicht fliegen. Der Grund dafür ist, dass die Ohrtrompete geschwollen ist und es beim Fliegen zu Schwierigkeiten beim Druckausgleich kommt. Was ist hierbei weiter zu beachten?

A. Es können Schmerzen und Verletzungen im Ohr auftreten, besonders bei schnellen Abstiegen.

B. Wenn das Gewebe der Ohrtrompete geschwollen ist, kann besonders ein langsamer Sinkflug aus großen Höhen das Trommelfell verletzen.

C. Die Schwellung der Schleimhaut im Nasen-Rachenraum wird den Stoffwechsel im Körper erhöhen und zur Hyperventilation führen.

D. Das periphere Sehen wird beeinträchtigt.

Bei Auftreten von Druckausgleichsbeschwerden im Mittelohr ist fliegerisch die richtige Methode: Sinkflug stoppen, wenn möglich wieder in den Steigflug übergehen. Nach Verringerung der Beschwerden in den langsamen Sinkflug übergehen. Weiter ist wichtig:

A. Während des Sinkfluges Schluck und Kaubewegungen, bzw. Valsalva Manöver durchführen.

B. Erhöhen der Sinkflugrate

C. Gleichzeitig müssen Kau- und Schluckmanöver beendet werden. Es soll kein Valsalva Manöver durchgeführt werden.

D. Nutzung von Medikamenten gegen die Erkältungskrankheit

Welche Maßnahmen können bei Auftreten von Beschwerden beim Druckausgleich durchgeführt werden?

A. Mund schliessen, Nase zuhalten und Luft in den Mund und Rachenraum pressen (Valsalva Manöver). Wechselweise Kiefer bewegen und schlucken

B. Sinkrate erhöhen

C. Steigflug stoppen und Sinkflug beginnen

D. Piloten sollten bei Erkältungen vor dem Flug Medikamente einnehmen, um ein Barotrauma des Mittelohres zu verhindern.

Wie entstehen bei Schwellungen der Schleimhäute während des Sinkfluges Druckausgleichsbeschwerden im Mittelohr?

A. Die Ohrtrompete wirkt bei Erkältungen wie ein Einwegventil. Beim Sinkflug können daher u.a. starke Ohrenschmerzen auftreten.

B. Die Ohrtrompete verbindet zum Druckausgleich das Mittelohr mit dem Rachenraum.

C. Die Funktion der Ohrtrompete hat wesentlichen Einfluss auf die Orientierung im Dunkeln.

D. Die beiden Ohrtrompeten können zum Druckausgleich mit Schluck- und Kaubewegungen geöffnet werden

Welche Aussage zum Auftreten von Sauerstoffmangel während eines Fluges ist richtig?

A. Sauerstoff-Mangel kann unter bestimmten Bedingungen bereits unter 3000m/10000ft auftreten.

B. Jeder Mensch reagiert bei Sauerstoffmangel gleich.

C. Rauchen vor einem Flug vermindert die Empfindlichkeit gegenüber Sauerstoffmangel.

D. Sauerstoffmangelerscheinungen sind vom Piloten leicht zu erkennen.

Im Folgenden sehen sie Symptome des Sauerstoffmangels und der Kohlenmonoxidvergiftung. Bitte entscheiden Sie sich für die Symptome, die den Sauerstoffmangel anzeigen:

A. Übelkeit und Erbrechen

B. Sehstörungen, Konzentrationsstörungen, Euphorie

C. Kopfdruck und Schmerzen in den Gelenken

D. Benommenheit, Schwindel und Unterkühlung

Unterhalb 90% Sauerstoffsättigung im Blut ist die Sauerstoffversorgung im Gehirn unzureichend. Ab welcher Höhe ist etwa damit zu rechnen?

A. 6600 - 7500m / 22000 - 25000 ft Flughöhe und 100% Sauerstoffatmung

B. 13000 - 13600m / 43000 - 45000 ft Flughöhe und Luftatmung

C. 3000 - 3600m / 10000 - 12000 ft Flughöhe und Luftatmung

D. 4200m / 14000 ft Flughöhe und Luftatmung

Welches der angegebenen Sauerstoffmangelsymptome in Höhen über 3000m/10000ft MSL sind besonders gefährlich?

A. Empfindung von Hitze und Kälte

B. Atemvertiefung

C. Euphorie und Beeinträchtigung des Urteilvermögens

D. Atemlosigkeit und eingeschränktes Nachtsehvermögen

Steigflug: In welcher Höhe sind im menschlichen Organismus erste Sauerstoffmangelsymptome erkennbar, wie z.B. Einschränkung der Nachtsehfähigkeit,(Reaktionsschwelle)?

A. Bei ca. 3000m / 10000ft MSL

B. Bei ca. 2100m / 7000ft MSL

C. Bei ca. 4200m / 14000ft MSL

D. Bei ca. 5500m / 18000ft MSL

Welche Zeitreserve (TUC, Time of Usefull Consciousness) verbleibt nach Ausfall der Sauerstoffversorgung in 7500m/25000ft, in der man noch handlungsfähig ist?

A. Über 3 h

B. 3 - 6 min

C. 60-90 s

D. 30 min

Während eines Fluges über 3000m/10000ft MSL bekommt ein Flugzeuginsasse blaue Lippen und blaue Fingernägel. Die Atmung ist beschleunigt. Was kann man daraus schließen?

A. Hyperventilation (beschleunigte Atmung )

B. Sauerstoffmangel aufgrund großer Flughöhe, (Hypoxische Hypoxie)

C. Kohlenmonoxidvergiftung

D. Hyperthermie (Überwärmung)

Die Auswirkungen einer Hyperventilation können einen Piloten in seiner fliegerischen Entscheidungsfindung stark behindern. Auslösende Faktoren können sein:

A. Müdigkeit, Zustand der Monotonie

B. Emotionen, wie Angst, Aufregung und Stress, falsche O2-Masken-Atmung

C. G-Belastungen beim Fliegen einer koordinierten engen Kurve

D. Starke Erkältung und geschwollene Schleimhäute

Während eines Landeanfluges bei schlechten Wetterbedingungen fühlen Sie sich unwohl mit Schwindelgefühlen und Kribbeln in den Händen. Sie atmen vertieft und beschleunigt / hyperventilieren. Was sollten Sie tun?

A. In den Steigflug übergehen

B. Atemfrequenz und Atemtiefe kontrolliert reduzieren

C. Das Valsalva Manöver zum Druckausgleich durchführen

D. Eine Sauerstoffmaske benutzen

Während eines Fluges in größerer Höhe treten Schwindelgefühle auf. Sie vermuten als Ursache Hyperventilation. Was sind die richtigen Maßnahmen?

A. Bei Auftreten in Stresssituationen, wie z.B. bei unvorhergesehenen Notsituationen, tief Luft holen

B. Bei Auftreten von Schwindel, Kribbeln in der Haut, Seh- und Konzentrationsstörungen Kopf gerade halten

C. Atmen von 100% Sauerstoff (wenn vorhanden), Abstieg unter 3000m/10000ft, Bemühen um ruhige kontrollierte Atmung

D. In gewählter Flughöhe mit 100% Sauerstoff weiterfliegen und Flugsicherung informieren

Wie lange soll man nach dem Tauchen mit einem Atemgerät warten, bevor man wegen des möglichen Auftretens der Druckfall-Krankheit wieder fliegen darf?

A. 24 h

B. 36 h

C. weniger als 12 h

D. 48 h

Zunehmende positive G-Belastungen können zu Symptomen mit folgender Reihenfolge führen:

A. Sehtrübungen, Tunnelblick, Schwarzwerden vor den Augen (Blackout) und Bewusstlosigkeit

B. Bewusstlosigkeit, Schwarzwerden vor den Augen (Blackout), Tunnelblick, Sehtrübungen

C. Schwarzwerden vor den Augen, eingetrübtes Sehen, Tunnelblick und Bewusstlosigkeit

D. Eingetrübtes Sehen, Bewusstlosigkeit, Schwarzwerden vor den Augen und Tunnelblick

Bei extremen Flugbewegungen können durch positive Beschleunigungen u.a. Tunnelblick, Schwarzwerden vor den Augen (Blackout) auftreten. Wie kann ein Pilot seineToleranz gegenüber diesen Beschleunigungskräften erhöhen?

A. Die Muskeln entspannen und den Körper vorbeugen

B. Die Schultergurte anziehen

C. Eine aufrechte Sitzposition einnehmen

D. Muskel anspannen und Pressatmung durchführen

Womit ist zu rechnen, wenn aufgrund großer Hitze die Temperatur im Körper des Piloten auf über 38 Grad Celsius ansteigt?

A. Apathie oder Euphorie

B. Verringerung der körperlichen und geistigen (mentalen) Leistungsfähigkeit

C. Die Körperflüssigkeit wird verstärkt über die Nieren ausgeschieden.

D. Einschränkungen treten erst bei Temperaturen von über 39 Grad Celsius auf.

Wenn ein Pilot sich während des Fluges unterkühlt, können wir Folgendes feststellen:

A. Ein schneller Abfall der Außentemperatur

B. Eine wesentliche Erhöhung der Körpertemperatur, mit Schweißbildung an den Armen und Beinen

C. Verringerung der geistigen (mentalen) Leistung, sobald die Körpertemperatur unter 36 Grad Celsius abfällt

D. Verbesserung der geistigen (mentalen) und körperlichen Leistung bei Körpertemperaturen unter 37 Grad Celsius

Ein Flugzeug auf Kollisionskurs wird mit großer Wahrscheinlichkeit im Sichtfeld der Frontscheibe

A. stationär bleiben und zunächst langsam, dann sehr rasch größer werden.

B. sich quer von einer Seite zur anderen bewegen.

C. stationär bleiben und zunächst langsam, dann sehr rasch kleiner werden.

D. des Piloten nicht zu sehen sein.

Bei schlechter Sicht, wie z.B. bei Dunst, tendieren die Augen dazu, sich auf folgenden Sehabstand einzustellen:

A. in die Unendlichkeit

B. 1-2 km voraus

C. 1-2 m voraus

D. ca. 500 m voraus

Sichtbedingungen, wie Nebel, Dunkelheit, Schneetreiben, Dunst bedingen

A. Schätzfehler in der Entfernung.

B. Fehler der Größeneinschätzung von Gegenständen.

C. Fehler in der Einschätzung von Geschwindigkeiten.

D. Alle genannten Schätzfehler sind zutreffend.

Luftraumbeobachtung: Ein realistisches Zeitmaß zwischen Erkennen eines Kollisionsrisikos und dem Einleiten eines Ausweichmanövers ist:

A. ca. 100-120 s

B. ca. 5-10 s

C. ca. 2 s

D. ca. 30-60 s

Die effektivste Art einer Luftraumbeobachtung ist: Systematisches, schrittweises Abtasten des Horizonts- (Scanning-Methode"!). Was ist dabei zu beachten?"

A. Absolut fest geradeaus schauen

B. Den Kopf von einer Seite zur anderen, von oben nach unten zu bewegen

C. Augen abschnittsweise ca. 10-20 Grad wandern lassen; ca.1 Sek. auf den sich leicht überschneidenden Blicksektoren verweilen

D. Intensives Beobachten des Luftraumes, über und unter dem Flugzeug

Während einer Ballonfahrt, bei der mehrere Ballone in der Nähe fahren, ist bei der Luftraumbeobachtung zu beachten:

A. Der gesamte Horizont ist abschnittsweise in 10-20 Grad Schritten (Scanning Methode") zu beobachten. "

B. Den Luftraum über dem Ballon beobachten.

C. Insbesondere den Luftraum unter dem Ballon von allen Korbrändern aus (Achtung: tote Winkel) in kürzeren Zeitabständen beobachten.

D. Den Luftraum in Fahrtrichtung im vertikalen Winkel von 45° nach oben und unten beobachten.

Beim Fliegen soll man qualitativ hochwertige Sonnenbrillen tragen. Sie sollen Blendungen vermeiden und das UV-Licht absorbieren. Auf folgende Eigenschaften der Brillengläser ist darüber hinaus zu achten:

A. Sonnenbrillen müssen Verzerrungen der Frontscheibe des Flugzeuges ausgleichen.

B. Sonnenbrillen müssen die Zeit für die Dunkelanpassung erhöhen.

C. Die Unterscheidung verschiedener Farben darf qualitativ nicht wesentlich verringert sein.

D. Sonnenbrillen müssen dem persönlichen Geschmack des Piloten entsprechen.

Welche Aufgabe und Funktion einer Sonnenbrille ist im Flugbetrieb bei Tage ohne Bedeutung?

A. Die Lichtintensität abzuschwächen

B. UV-Strahlen zu absorbieren

C. Blendwirkung zu vermeiden

D. Die Dunkelanpassung zu beschleunigen

Das Tragen von Sonnenbrillen im Flugbetrieb ist zweckmäßig. Welcher Umstand ist möglicherweise bei der Sehwahrnehmung ein Flugsicherheitsproblem?

A. Das von Piloten bevorzugte Tragen von grünen Gläsern

B. Schutz der Augen vor Blendung und UV-Licht durch das Tragen von Sonnenbrillen

C. Störende Polarisationswirkungen können das Ablesen von Instrumenten / elektronische Anzeigen beeinträchtigen.

D. Bei hellem und diffusem Licht wird die Kontrastwahrnehmung verbessert.

Was kann ein Pilot tun, wenn er beim Einflug in die Wolken den Flicker Drehschwindel" / "Flicker Vertigo" erlebt?"

A. Er sollte die Strobe Lights" ausschalten"

B. Er sollte die Cockpitbeleuchtung reduzieren um Reflexionen zu vermeiden

C. Er sollte den Autopiloten einschalten bis er durch die Wolken durch geflogen ist

D. Er sollte in den stabilen Geradeausflug übergehen, Augen schließen und Kopfbewegungen vermeiden.

Während eines Fluges im Hubschraubers im hellen Sonnenlicht beklagt ein Passagier sich über innere geistige Unruhe und allgemeines Missempfinden.

A. Der Passagier leidet an Bewegungskrankheit. Er/sie soll den Kopf hin und her bewegen.

B. Der Passagier ist durch Hypothermie beeinträchtigt, er/sie soll zusätzlichen Sauerstoff atmen.

C. Der Passagier ist durch den Flimmereffekt (Flicker Vertigo) beeinflusst, er/sie soll Sonnenbrillen tragen, beziehungsweise vorübergehend die Augen schließen.

D. Mit großer Wahrscheinlichkeit sind die Gurte zu locker angezogen.

Welche Aussagen bezüglich Lärmschäden durch Flugmotoren sind zutreffend?

A. Ein Headset", bzw. Lärmschutz-Ohrstöpsel beugen einem Lärmschaden des Gehörs vor. "

B. Bei Segelflugzeugen mit Klapptriebwerk kann generell auf Gehörschutz verzichtet werden.

C. Lärmschwerhörigkeit hat keinen Einfluss auf die fliegerärztliche Tauglichkeit.

D. Bei länger dauerndem Motorenlärm kommt es ohne Gehörbeeinträchtigung zur Gewöhnung.

Das sog. Hosenbodengefühl" ist ohne visuelle Bezugsebene beim Fliegen"

A. nur von erfahrenen Piloten zu verwenden.

B. die einzige noch verwertbare und zuverlässige Orientierungsmöglichkeit im Raum.

C. zur Orientierung im Raum nicht geeignet.

D. zur Unterstützung der Instrumentenanzeige verwertbar.

Bei ansteigender Landebahn kann der Eindruck entstehen,

A. dass die Sinkrate zu niedrig ist.

B. dass der Anflugwinkel zu steil ist.

C. dass der Anflugwinkel zu flach ist.

D. dass der Landeanflug zu kurz gerät.

Ein vor dem Pistenbeginn liegendes Gelände fällt zur Schwelle hin ab. Es besteht die Gefahr eines

A. Zukurzkommens.

B. Zuweitkommens.

C. Zutiefkommens.

D. zu steilen Gleitwinkels.

Landeanflug auf eine stark ansteigende Piste bewirkt, dass

A. man glaubt, zu kurz zu kommen.

B. man meint, zu tief zu geraten.

C. eine Täuschung in diesem Fall nicht möglich ist.

D. man den Eindruck hat, zu hoch anzufliegen und somit zu weit zu geraten.

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