Distributionslogistik

1. Linienverkehr zum Lufttransport 
2. Charterverkehr ( Nichtlinienverkehr ) Zum Lufttransport 
3. Anderer gewerbsmäßiger Verkehr

Die Kostenkalkulation für den Vor und Nachtransport auf der Strasse , Schienen und Wasser ist nicht Gegenstand der Kalkulation um Luftgüterverkehr, sie erfolgt wie bei den einzelnen Verkehrsträgern beschrieben.

Anders als in allen anderen Verkehrsträgern werden Kostenbasis ,Kostenkriterein und Kostenfaktoren für alles Lufgeselschaften weltweit einheitlich durch die IATA geregelt.

Die eigentliche Kostenkalkulation wird also durch die IATA durchgeführt und als Ergebnis werden drei sehr teure Tarife publiziert. Die zwei wichtigsten Kostenfaktoren für den teuren Lufttransport sind die ständige ansteigenden Treibstoffkosten und das Verhältnis zwischen Gewicht und Volumen 1t entspricht 6 m3 Man dividiert demnach dass tatsächliche Volumen durch 6 um das fiktive Gewicht zu erhalten, welches als Grundlage für die Tarifgestaltung dient

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• FMC= Federal MAritime Commission ( Bundeschifffahrtskommission) 
• SVS= Schweizerische Vereinigung für Schifffahrt und HAfenwirtschaft 
• Fachbereiche Reedereiagenten der Spedlogswiss
• Zentralkommission für die Rheinschifffahrt 
• BAV= Bundesamt für Verkehr '

• Speditionen und Umschlagsunternehemn ohne eigenen Schiffe 
• Hafeninterene Stellen : spezialisierte Hilfsgewerbe wie Verpackungs Stauungs und Schiffsladungskontrollunternhemen , Schiffsmakler und Agenten , Hafenbehörden und Zoll 
• Schiffseigner und Reedereien: die keine eigenen Transportleistungen anbieten, Sondernummern die Verfügbarkeit der Schiffe gewährleistet 
• Linienreedereien: die selbst Transportleistungen meist im Rhamen einer Frachtkonfderenz (Absprache mehrerer Linienredereien mit gleicher Fahrstrecke) oder eines Frachtenpools (Einheitstarife und Einheitsbedingungen sowie Frachtverteilung auf die Poollredereien anbieten)
• Charterfrachtführer im Linienbetreib: mit eigenem B/L , die Transporte ausschliesslich mit gechartertem Transportraum durchführen /NVOCC - Non Vessel Operating Commoncarrier ) 
• Schiffseigner und Reedereien in der Trampschifffahrt ( Schiffe fahren als Charter oder Teilcharter, wo gerade Geld verdient werden kann,meist für billige Masssengüter wie Öl Kohle ,Erz ,Getreide usw. 
• Schiffseigner im Aussenseitermarkt

Kostenkriterien und Kostenfaktoren im Verkehrsträger Wasser zu bestimmen ist aufgrund der unzähligen Reedereien, Agenten und Makler mit zum Teil willkürlichen Tarifen und Zuschlägen schlicht unmöglich. 

Um die meisten Reedereien verweigern schlicht Auskünfte mit dem Hinweis auf kartellrechtliche Bedenken. Einzige auszumachende Gemeinsamkeit ist der Umrechnugsfaktor Gewicht zu Volumen 1 m3 entspricht 1000kg 

Die Kostenbasis ist nach Linienart (Konfernz Pool und Outsiderlinien )dreigeteilt

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• Direktverkehre : sind eingliedrige ungebrochene Verkehre Door to Door mit nur einem der Verkehrsträgern Wasser, Strasse, Schienen , Luft oder Pipeline, wie sie vorgängig nach den einzelnen Verkehrsträgern beschrieben wurden 
• Multimediale Verkehre: sind mehrgliedrige Transportketten, bei denen der Transport eines Gutes mindestens zwei unterschiedlichen Verkehrsträgern (Wasser ,Strasse ,schienen und Luft erfolgt 
• Kombinierter Verkehr (KV) : Beim kombiniertem Verkehr KV auch als kombinierter Landungsverkehr (KLV) bezeichnet wird der Hauptteil der Transportstrecke per Bahn, See oder Binnenschifffahrt zurückgelegt und der Vorlauf und Nachlauf auf der Strasse so kurz wie möglich gehalten. D

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• Kurierdienste : Spontane Transporte und permanente Persöndlcihe Begleitung von Sendungen (Briefe, Dokumente, Pakete etc. ) Vom Versender bis zum Empfänger 
• Expressdeinste : Hierzu werden alle Dienste gerechnet bei denen Sendungen (Briefe ,Dokumente ,Pakete etc. ) nicht direkt ,exklusiv und Persöndliche ,sondern über Umschlagzenteren zum Ziel befördert werden und bei denen zudem ein fester, häufig garantierter Auslifertermin vereinbart wird. Von den speditionellen Angebote unterscheiden sich Expresstransporte grundsätzlich durch die fest zugesagte Haus zu Haus Laufzeit 
• Paketdienste : Sie sind eine spezifische Form der Expressdienste. Wichtigste Merkmale der Paketdienste sind die aus dem Transportsystem heraus zu erwartenden Liferzeiten sowie im vergleich zu den sonstigen Expressdiensten die Beschränkung der zum Transport übernommenen Sendungen (Packstücke ) in Größe und  Gewicht 

Der Auswahl des optimalen Verkehrsträger kommt nicht nur aus betriebswirtschaftlicher Sicht eine hohe Bedeutung zu. Das Interesse des Auftragsgebers steht dabei im Mittelpunkt, welcherfür seine Güter ein geeignetes Transportmittel sucht, um sie in der gewünschten Zeit und zu einem vertretbaren Preis zum Empfänger zu befördern 

• Im Bezug auf Transporteure und Frachtführer hat er recht , bei Spediteure nicht 
• Nach bestimmendem Obligationenrecht (OR) ist ein Frachtführer jemand ,der Waren transportiert.Umgangsprachlich wird dieser auch Transporteur gennant 
• Im Gegensatz dazu befördert ein Spediteur grundsätzlich selber keine Ware. Er beauftragt dazu Frachtführer oder eine eigens dazu geschaffene eigene Transportabteilung

Beide sind dem Logistikmarkt zugeordnet

Einsatzgebiete sind die VT Schienen ,Strasse und Pipeline .

Oberflächenverkehr übergreifende wichtigste Gesetzte und bilaterale abkommen sind: 

• Bundesverfassung 
• Bundebeschluss vom 4.Oktober 1991 über den Bau der schweizerischen Eisenbahnalpentransversale (Alpentransit-Beschluss) 
• Bundesgesetz vom 19 Dezember 1997 über eine leistungsabhänige Schwerverkehrs Abgabe LSVA (schwerverkehrsabgabegesetz SVAG) 
• Bundesgesetz vom 8 Oktober 1999 zur Verlagerung von alpenquerendem Güterschwerverkehr auf die Schienen (Verkehrsverlagerungsgesetz) 
• Bilaterale Verträge der Schweit mit der EU 
• Bilaterale Verträge mit dem EWR 
• Bilaterale Verträge mit Einzelstaaten der EU und dem EWR 

Gemeinsam generelle Optimirungsziele : 

• Kurzfristige Minimirung der laufenden Transportkosten (Fahrleistung , Einsatzkosten usw.) 
• Langfristige Minimirung der Fixkosten (Fuhrpark, Personal im Fahrdienst usw.) 

• Transportstrecke 
• Transportzeit 

Die Kostenkalkulationen der Grundtarife der einzelenen Dienstleistungen basieren grundsätzlich auf den gleichen Kostenkritereien und Kostenfaktoren also 

Kostenkriterien : 

• Dienstleistungsart 
• Transportmenege 
• Transportstrecke 
• Güterart 
• Dienstleistungsart 
• Nebenleistung und Zuschläge für den Handlingsaufwand und staatliche Abgaben 

• Dienstleistungsfaktoren 
• Gewichtsfaktoren 
• Umrechnungsfaktoren 
• Distanzfaktoren 
• Berechnungsfrachtsatz 
• Nebenkostenfaktoren 
• Treibstoffkostenfaktor (bei Schiene nur Dieselbetrieb) 

Am wirtschaftlichsten Kategorie C1E 12 Tonen / Anhängerzug 

Auch infrage kämen Kategorie CE 

• 40t / Sattelschlepper 
• 40t Anhängerzug

Luftfrachtspediteure können grundsätzlich vier Dienstleistungen anbieten : 

• Verkehrsmittlertätigkeit zwischen Verlader und Fluggeselschaften 
• Planung ,Steuerung und Kontrollr des Güter und Informationsflusses in der Luftfrachtkette 
• Organisation und Durchführung von Einzelluftfrachtsendungen 
• Organisation und Durchführung von Sammelluftfrachtsendungen

Begleiteter kombinierter Verkehr (RORO Verkehr genannt) steht für den Teilbereich in dem Sattelschlepper, Lastwagen und Lastzüge mithilfe von RORO Schiffen (Roll on / Roll Off Verfahren) oder Zügen (rollende Landstrasse) Transportiert werden, Im Bahnverkehr werden hierzu besondere Niederflurwagen (sogenannte Taschenwagen) sowie Liegewagen für die Fahrer eingesetzt. 

Im Unbegleiteten kombinierten Verkehr (behälterverkehr genannt ) werden nur die Ladungseinheiten (Contaioner ,Wechselbehälter und Sattelanhänger) ohne begleitende Motorfahrzeuege umgeschlagen, Derf Verlade oder Entladevorgang erfolgt an Terminals, die sich im Allgemienen in Güterverkehrszentern, See oder Binnenhäfen befinden. Dieser nicht begleitete Bereich macht den größeren Teil des kombinierten Verkehrs aus.

Der kombinierte Verkher verbindet die Vorteile der Schienen, Wasser und Strasse zu einem wirtschaftlichen Ganzen: für lange Transportstrecken die Möglichkeit der Schiene und der Schiffahrt, grosse Gütermenegen auf einem zu transportieren, für die Feinverteilung auf regionaler Ebene die Flexibilität des Straßentransports

• Auftragsgenerierung 
• Kommisionierung 
• Verpackung / Sortierung 
• Ladeeinheitenbildung / Versandbereitstellung 
• Transportverlad 
• Transport,Lagerung, Umschlag, (Wenn nicht durch externen Partner ausgeführt 

Nebst der Infrasturktur / Gebäudefläche benötigt man noch die Ressourcen an Infrastruktur und Personalmittel pro Arbeitsbereich. Darunter versteht man alle beglichen und unbeweglichen materiellen , personellen und sachlichen Mittel , die der innerbetrieblichen Leistungserstellung auf den Infrasturkturflächen der Distributionslogistik dienen 

• Materialkosten
• Betriebsmitteln 
• Instandhaltungsmittel 
• Personalmittel 

Die Personalmittel sind die wichtigsten Produktivitäts und Qualitätsressourcen der Distributionsleistung. Fest und Teilzeitangestellte bilden das Know how der Distributionslogistik und zusammen mit den Betriebsmittel das Kapazitätsangebot für die Abwicklung der Distributionsaufträge 

Der Personalbedarf ergibt sich aus den Zielen und den Aufgaben eines Unternehmens und damit auch der Distributionslogistik. Der Personalbedarf klärt, wie viele Mitarbeitende mit welchen Qualifikationen zu einem bestimmten Zeitpunkt notwenig werden 

Neben der fach und Metoden sind auch soziale und Selbstkompetenzen eines neuen Mitarbeiters für einen erfolgreichen Arbeitseinsatz und die Intergation ins bestehendes Team sehr wichtig

Qualifizierte und motivierte MA tragen ganz entscheidend zu Erfolg eines Unternehmens bei 

• Sendungssturktur 
• Saisonale Kundenbedarf 
• Angebotskapazität

• Termintreue 
• Losgrösssen 
• Produktivitätskennzahlen aus der Kommissionierung

• Logistikkostenanteil 
• Kudenzufriedsenheit (Qualität , Termine ) 
• Gesamtbestandsreichweite

• Verbesserung der Verpackung 
• Verbesserung der Kommunikation und Vernetzung z.b mit dem Logistikdienstleistern 
• Mitarbeiterschulung 
• Optimierte EDV-Nutzung : ERP Systeme , Barcode Scanner ,LVS etc. 
• Spezifische Prüf und Arbeitsanweisungen im Versand 
• Etc

Eine sehr sinnvolle, weil präventive Art und Weise , wie eine Optimierung von Prozessen und deren Kennzahlen erreicht werden kann,ist die Installation vom Deming-Rad ,dem PDCA Zyklus , Diese Methodik wird im LF-Lehrmittel ENRE näher umschrieben 

Weitere Möglichkeiten zur Prozessoptimirung : KAIZEN ,Q-Zirkel ,Vorschlagswesen , FMEA,Ursache Wirkungs /Ishikawa Diagramm

• Die physische Distribution (die Distibutionslogistik) umfasst Versand ,Lager und Spedition 
• Mit TUL-Prozessen befassen sich alle Bereiche 
• Der Verkauf ist im Vertieb Eingebettet
• Der Vertrieb ist dem Marketing unterstellt

• Automatisierungsgrad 
• Technologie 
• Kommissionierung Bereistellungs und Verladesysteme 
• Arbeitsaufkommen 
• Arbeitszeiten 
• Produkteigenschaften 
• Tourenplanung
• Gewählte Transportarten und Wege usw. 

• Anzahl Rückliferungen 
• Termintreue 
• Transportzuverlässigkei

• PDCA - Regelkreis 
• KAIZEN 
• Q-Zirkel 
• Vorschlagswesen 
• FMEA 
• Ursache Wirkungs 
• Ishikawa Diagramm 

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• IRU (Internationale Road Transport Union (INternationale STrassenverkehrsunbion ) 
• ECMT ( European COnference of Ministers of Transport (Europäische Konferenz der Transportminister 
• ASTAG Schweizerisches Nutzfahrzeugverband 
• ASTRA Bundesamt für Strassen