Gesamtsystem öV Schweiz

Wer eine Eisenbahninfrastruktur bauen und betreiben will, benötigt gemäss Eisenbahngesetz eine Konzession, in der das Unternehmen berechtigt und verpflichtet wird, die Infrastruktur nach den Vorschriften der Eisenbahngesetzgebung zu bauen und zu betreiben.

Quelle: BAV

Als Interoperabilität bezeichnet man die Fähigkeit zur Zusammenarbeit von verschiedenen Systemen, Techniken oder Organisationen. Dazu ist in der Regel die Einhaltung gemeinsamer Standards notwendig. Sie ist im europäischen Eisenbahnsystem notwendig für den sicheren und grenzüberschreitenden Zugsverkehr.

Quelle: BAV

Distanz-, gewichts- und emissionsabhängige Strassenbenutzungsgebühr für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen; sie bezweckt die langfristige Deckung der Infrastrukturkosten sowie der Kosten zulasten der Allgemeinheit, die dem Schwerverkehr zurechenbar sind und für die er nicht durch andere Leistungen oder Abgaben aufkommt. Die LSVA trat am 1.1.2001 in Kraft und löste die pauschale Schwerverkehrsabgabe ab. Sie wird teilweise zur Finanzierung der Schieneninfrastruktur verwendet; ein Teil des Abgabeertrags fliesst in den BIF.

Quelle: BAV

Aufteilung des Verkehrsaufkommens auf die einzelnen Verkehrsträger; Kenngrösse über die Anteile jedes Verkehrsträgers am Gesamtverkehr bzw. einem bestimmten Verkehrssegment (z.B. Güterverkehr).

Quelle: BAV

Die Netzzugangsbewilligung erlaubt es einem Eisenbahnverkehrsunternehmen, fremde Eisenbahninfrastrukturen zu befahren. Sie wird in der Schweiz durch das BAV erteilt, wenn Kriterien der Zuverlässigkeit und der finanziellen Leistungsfähigkeit erfüllt sind. Zusätzlich ist eine Sicherheitsbescheinigung notwendig.

Quelle: BAV

1. 

Als Störfälle gelten ausserordentliche Ereignisse in Betrieben oder auf Verkehrswegen, wenn dabei schwere Schädigungen (z. B. Tote oder Verletzte, erhebliche Umweltschäden) ausserhalb des Betriebsareals oder beim Verkehrsweg auftreten.

2. Weiterführende Links:

• Störfallverordnung (StFV)

 Quelle: BAV

Jeder Verkehrsteilnehmer trägt die von ihm verursachten Kosten selbst.

Dieses Gesetz regelt den Bau und Betrieb von Eisenbahnen.

Quelle: https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/1958/335_341_347/de

Diese Verordnung regelt die Planung, den Bau, den Betrieb, die Instandhaltung sowie den Rückbau von:

a. 

Bauten, Anlagen und Fahrzeugen der Eisenbahnen;

b. 

elektrischen Teilen von Trolleybusanlagen und -fahrzeugen.

 

Quelle: https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/1983/1902_1902_1902/de

1. Für die Inhalte des Fahrplans sind die Transportunternehmen zuständig. 

2. Die oberste Verantwortung fürs Erstellen des jährlichen Fahrplans für den öffentlichen Verkehr in der Schweiz hat hingegen das Bundesamt für Verkehr (BAV). 

Der Fahrplan tritt in der Regel am zweiten Sonntag im Dezember für ein Jahr in Kraft.

Im Regional- und Agglomerationsverkehr erarbeiten die Besteller (Bund, Kantone und Gemeinden) gemeinsam mit den Transportunternehmen die Grundzüge des Fahrplans. Dazu gehört etwa, wie häufig die Züge fahren, wo sie halten und wie die Anschlussverbindungen an den Haltestellen gestaltet sind. Die SBB entwickelt mit Einbezug dieser Wünsche das Angebot für den Fernverkehr inklusive der Trassen für den Güterverkehr.

Schweizerische Trassenvergabestelle

Die Schweizerische Trassenvergabestelle (TVS) ist eine nicht gewinnorientierte, öffentlich-rechtliche Anstalt des Bundes mit eigener Rechtspersönlichkeit. Sie ist in ihrer Organisation und Betriebsführung selbständig und führt eine eigene Rechnung. Die Rolle des Eigentümers wird vom eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK wahrgenommen.

-Bundesrat/Bund

-Kantone

-Gemeinden

-Verkehrsunternehmen

-Bahn-Infrastrukturbetreiber

-Endkunde

-Lebensqualität

-Enwicklung des Landes

-Sozialer Zusammenhalt

-Nachhaltige Finanzierung der

Infrastruktur 

-Schonender Umgang mit Landschaft (Umweltschutz)

-Siedlungspolitik

-Volkswille

-Wachstum der Region

-Umweltschutz

-Verlagerung von Strasse auf Schiene

-Kosten-/Nutzenverhältnis -öffentliche Hand

-Sicherheit

-Individualverkehr (gutes System innerhalb Kanton)

-Hohe Erschliessungsqualität

-Moderne Bahnhöfe

-Bediente Verkaufsstellen

-Kosten-/Nutzenverhältnis

-Umweltschutz

-Wirtschaftlicher Ressourceneinsatz

-Wettbewerbsfähigkeit

-Pünktlichkeit

-Zuverlässigkeit

-Guter Netzzugang

-Einnahmen und Gewinn

-Hohe Anlageverfügbarkeit

-Optimale Kapazitätsausnutzung

-Wenig Unterhalt

-Einnahmen aus Trassenverkauf

-Leistungsvereinbarung mit Bund

-Nachhaltige Finanzierung

-Langfristige Netzenwicklung

-Sicherheit

-Hohe Angebots- und Netzqualität

-Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit

-Sicherheit

-Komfort und Sauberkeit

-Kurze Reisezeit

-Attraktive Preise

-Einfacher Zugang

-Gute Kundeninfo

-Freundliches und kompetentes Personal

Sicherheits Management System

Zweck eines Sicherheitsmanagementsystems

Zweck eines SMS ist es zu gewährleisten, dass die Organisation ihre Risiken, die sich infolge ihrer Geschäftsziele ergeben, auf sichere Weise kontrolliert und alle geltenden Sicherheitsverpflichtungen erfüllt.

Das SMS verbindet unternehmerische Leitlinien, Abläufe, Regeln und Anweisungen zu einem Ganzen und stellt den Erhalt des Sicherheitsniveau jederzeit sicher.

Der Gesuchsteller muss sein Sicherheitsmanagementsystem so gestalten, dass es mit den Anforderungen in Artikel 9 der Richtlinie (EU) 2016/798 übereinstimmt. Zu diesem Zweck muss er die Erfüllung der Anforderungen in Anhang I (EVU) bzw. II (ISB) der Verordnung (EU) 2018/762 nachweisen.

Diese Anforderungen sind so formuliert, dass deren Erfüllung ein vollständiges Bild des Sicherheitsmanagementsystems im Sinne eines PDCA-Kreislaufs vermitteln kann.

(Die Gesetzesnummern der EU Verordnungen müssen Sie nicht können)

Der Ortsverkehr garantiert die Feinerschliessung im Nahbereich und wird von den Gemeinden und Kantonen bestellt sowie finanziell unterstützt. Er besteht in der Regel aus Linien, die nicht mehr als 1,5 km vom nächstgelegenen Verknüpfungspunkt mit dem übergeordneten Netz des öffentlichen Verkehrs entfernt sind.

Das Fernverkehrsnetz umfasst den nationalen Verkehr zwischen grösseren Orten und Städten, welcher in der Regel mit Intercity- und Interregio-Zügen bedient wird. Der Fernverkehr wird weder vom Bund noch von den Kantonen bestellt und ist eigenwirtschaftlich zu betreiben.

Als regionaler Personenverkehr wird jener Teil des öffentlichen Verkehrs bezeichnet, welcher die Grunderschliessung sämtlicher Regionen mit Bahnen und Bussen, in einigen Fällen auch per Schiff oder Seilbahn, sicherstellt. Eine Erschliessungsfunktion ist gegeben, wenn eine Linie ganzjährig verkehrt und Ortschaften bedient, in denen das ganze Jahr über mindestens 100 Personen wohnen. Die Transportunternehmen erhalten vom Bund und den Kantonen Abgeltungen für das von den Gemeinwesen gemeinsam bestellte Angebot des regionalen Personenverkehrs. Die Abgeltungen umfassen die Entschädigung der ungedeckten Kosten eines bestellten Leistungsangebots.

Die Abgeltungen umfassen die Entschädigung der ungedeckten Kosten eines bestellten Leistungsangebots.

Der öffentliche Verkehr umfasst verkehrliche Angebote mit regelmässigen Fahrten gemäss einem definierten Fahrplan, die von allen Personen aufgrund vorgegebener Beförderungsbestimmungen genutzt werden können. In der Schweiz umfasst der öV nicht nur Verkehrsangebote mit Bahn, Tram und Bus, sondern auch per Schiff und Seilbahn.