Lernkarten Ang. Lokführer 0323 (G2)
Kapitel 1, 13 (G2) - Behandelt: FDV, BV P und C sowie AB I
Kapitel 1, 13 (G2) - Behandelt: FDV, BV P und C sowie AB I
Was ist das RADn heute hauptsächlich für uns?
Rückfallebene
Befahren anderer Strecke - Streckenwechsel : Was gibt es für uns für Einschränkungen?
Auf den nachfolgenden Strecken dürfen aufgrund von Fahrzeug- bzw. anlagespezifischen
Einschränkungen nur die aufgeführten Züge in beiden Fahrrichtungen umgeleitet
werden:
Erkläre: Erleichterungen in der Verständigung für Güterzüge bei Umleitungen
über Burgdorf statt Bahn-2000-Strecke
AB I - 1.4.1
Güterzüge dürfen ohne Verständigung des Lokführers über Burgdorf statt Bahn-2000-
Strecke umgeleitet werden.
In der umgekehrten Richtung, Bahn-2000-Strecke statt Burgdorf, gilt die quittungspflichtige
Verständigung.
Was ist bei einer Fehlleitung zu tun?
AB I 3.5 / 1.6
Stellt der Lokführer fest, dass er ohne die vorgeschriebene Verständigung auf einen
Fahrweg in falscher Richtung geleitet wird und ist ein Halt vor der falsch stehenden
Weiche nicht mehr möglich, hält er an geeigneter Stelle - spätestens aber im nächsten
Bahnhof - an und klärt das weitere Vorgehen mit dem Fahrdienstleiter ab.
Bei Fehlleitungen von Zügen, die für den Streckenabschnitt nicht zugelassen sind
(z.B. Gewicht oder Profil), hält der Lokführer den Zug so rasch als möglich an und klärt
das weitere Vorgehen mit dem Fahrdienstleiter ab.
... falls auf eine falsche Strecke, wo man nicht Streckenkundig ist - gilt Störungsfall - also darf man (ausser falls verboten ohne Streckenkenntnisse) weiterfahren.
Zeitspalte - Erkläre
LOPAS - Strecke - Erkläre
Zeichen neben Bahnhofsnahme - Erkläre
Unter Bahnhofsname - Erkläre
Höchstgeschwindigkeiten im Bahnhof - Erkläre
Blocksignalspalte - Erkläre
Was ist das Ziel des Protokollierens (Verfahren)? Hinweise?
Ziel des Protokollierens ist, bei der Übermittlung die höchstmögliche
Sicherheit zu gewährleisten. Dies stellt insbesondere sicher, dass
– die Nachricht mit korrektem Inhalt an den richtigen Empfänger
gelangt und
– die vollzogene Übermittlung nachvollziehbar bleibt.
- Zudem ist die Nachricht für den Empfänger sichtbar vorhanden
bzw. jederzeit abruf- und lesbar.
Der Empfang ist unter Angabe von Name und Funktion dem Absender zu bestätigen.
Die Übermittlungszeit ist festzuhalten.
Automatische Systemrückmeldungen sind bei protokollpflichtigen Nachrichten nicht zulässig.
Fehlt die Bestätigung, ist die Nachricht als nicht übermittelt zu betrachten.
Jede Nachricht ist mindestens 24 Stunden über den letzten massgebenden Zeitpunkt hinaus aufzubewahren.
Was ist das Ziel des Quittierens (Verfahren)? Hinweise?
Ziel des Quittierens ist die Sicherstellung, dass die relevanten Daten einer
Nachricht an den richtigen Empfänger gelangen.
Der Empfang wird quittiert. Die Nachricht wird durch den Empfänger
grundsätzlich nicht festgehalten. Geht die Gültigkeit des Inhaltes jedoch
über die eigene Dienstzeit hinaus, ist die Nachricht in geeigneter Form
festzuhalten.
Bei der mündlichen bzw. fernmündlichen Übermittlung ist für die Quittung
der relevante Inhalt der Nachricht durch den Empfänger zu wiederholen
und der Name sowie die Funktion sind anzugeben. Der Absender
prüft die Wiederholung und quittiert die Richtigkeit.
Bei fernschriftlicher Übermittlung ersetzt eine allfällige durch das System
automatisch rückgemeldete Lesebestätigung die Quittung.
Fehlt die Quittung, ist die Nachricht als nicht übermittelt zu betrachten.
Was ist das Ziel des Informieren (Verfahren)? Hinweise?
Diese Nachrichten haben keinen sicherheitsrelevanten Charakter und werden weder protokolliert noch quittiert.
Wann wird protokolliert - wann quittiert?
Protokollpflichtig ist alles was die Sicherheit gefährden könnte (z.B. "Fahrt auf Sicht") - Quittungspflichtig, was bei nicht einhalten "nur ägerlich" wäre (z.B. FDV: Hat ein Zug ausnahmsweise anzuhalten bzw. durchzufahren, verständigt der Fahrdienstleiter den Lokführer quittungspflichtig.)
- Ausnahme: wenn's schnell gehen muss und gleich umgesetzt werden muss
Wie gebe ich Protokolle im Zug an andere MA weiter? z.B. Schiebelok
Abgabe eines Befehls direkt an den Empfänger
Der Fahrdienstleiter hat den Befehl dem vordersten Lokführer abzugeben.
Der Lokführer verständigt weiteres betroffenes Personal im Zug
quittungspflichtig.
Der Befehl 9 ist durch den vordersten Lokführer protokollpflichtig weiterzuleiten.
Was ist ein Formular der ersten Kategorie? Was gilt es da zu beachten?
Zu den Formularen der ersten Kategorie zählen:
– das Sammelformular Befehle
– der Befehl für Kreuzung und Überholung.
Die entsprechende Bezeichnung ist als Titel zu verwenden.
Pro Formular darf nur ein Befehl angeordnet werden,
Die einzelnen Befehle sind modular aufgebaut und durchnummeriert. Die
Modulnummer ist am linken Rand des jeweiligen Befehls aufgeführt. Die
dem jeweiligen Befehl zugeordnete Modulnummer, gemäss Mustersammlung,
darf nicht geändert werden.
Die angewendeten Befehle sind im entsprechenden Nummernfeld anzukreuzen.
Die Formulare der ersten Kategorie enthalten Befehle mit den verbindlich
vorgeschriebenen Inhalten. Die Nachvollziehbarkeit der Übermittlung
muss gewährleistet sein.
Die Nummern 1 bis 20 sind für europäisch harmonisierte Befehle reserviert. in den FDV verwendeten
Nummern sind verbindlich.
Wie können Streckenkenntnisse erworben und aufgefrischt werden?
Erwerben der Strecken- und Bahnhofskenntnisse per Video
In Abweichung zu den Bestimmungen in den FDV 300.13, Ziffer 2.5.2 darf das Erwerben der Strecken- und Bahnhofskenntnisse folgendermassen erfolgen:
Strecken und Bahnhöfe ohne Kenntnisse
• Zweimaliges Befahren der Strecke im Führerstand in jede Richtung, nach Möglichkeit einmal bei Dunkelheit und
• Zweimaliges Studium der Strecke in jede Richtung anhand der Videoaufnahmen
Auffrischung der Kenntnisse
• Einmaliges Studium der Strecke in jede Richtung anhand der Videoaufnahmen
Voraussetzung für eine Umleitung - Seite LF
Strecken- und Bhf-Kenntnisse
Streckentabelle (RADN/Lopas)
Anhängelast für die zu befahrende Umleitungsstrecke ist zugelassen
Streckenbenützung für Züge mit speziellem Rollmaterial beachten
Sprachkenntnisse
Was ist bei einer Umleitung zu tun - wenn man keine Streckenkenntnisse hat?
Begleitung durch einen Streckenkundigen Lokführer
Bei Betriebsstörungen ist es dem LF erlaubt, ihm unvertraute Strecken und Bahnhöfe auf eigene Verantwortung zu befahren:
- mit Streckentabelle
- mit Ausführungsbestimmungen
- und die Fahrweise ist der Situation anzupassen
im BV C (1000-02 - 300.13 - 5 / S.90) sind die Bhf und Strecken aufgeführt, die mit ungenügenden Streckenkenntnisse nicht befahren werden dürfen.
Was mache ich bei einer Fehlleitung?
AB I: 3.5 - 1.6:
Stellt der Lokführer fest, dass er ohne die vorgeschriebene Verständigung auf einen
Fahrweg in falscher Richtung geleitet wird und ist ein Halt vor der falsch stehenden
Weiche nicht mehr möglich, hält er an geeigneter Stelle - spätestens aber im nächsten
Bahnhof - an und klärt das weitere Vorgehen mit dem Fahrdienstleiter ab.
Bei Fehlleitungen von Zügen, die für den Streckenabschnitt nicht zugelassen sind
(z.B. Gewicht oder Profil), hält der Lokführer den Zug so rasch als möglich an und klärt
das weitere Vorgehen mit dem Fahrdienstleiter ab.
Halt vor der falsch stehenden Weiche nicht mehr möglich:
- Halt an geeigneter Stelle und FDL kontaktieren
- anhalten in Weichenzonen ist nach Möglichkeit zu vermeiden
Für die Weiterfahrt ist de LF quittungspflichtig zu verständigen
Falls der Zug für die Strecke nicht zulässig ist - ist sofort anzuhalten
Wie werden Züge und Rangierbewegungen
auf die Strecke eingeteilt?
Die Züge sowie die Rangierbewegungen auf die Strecke werden in fahrplanmässige
Fahrten und in Extrafahrten eingeteilt.
Als fahrplanmässige Fahrten werden bezeichnet:
– regelmässige Fahrten, wenn sie täglich oder an bestimmten bezeichneten Tagen ohne besondere Anordnung verkehren
– fakultative Fahrten, wenn sie nur bei Bedarf und auf besondere Anordnung verkehren.
Was sind Extrafahrten?
Als Extrafahrten werden Fahrten bezeichnet, die auf besondere Anordnung
und nach einer besonders erstellten Fahrordnung verkehren.
Zuggattungen / Einteilung - Die Züge werden mit Rücksicht auf ihre Benützung eingeteilt in:
Die Züge werden mit Rücksicht auf ihre Benützung eingeteilt in:
– Reisezüge, die in erster Linie der Beförderung von Reisenden
dienen
– Güterzüge, die in erster Linie der Beförderung von Gütern, Tieren
und leeren Güterwagen dienen
– Dienstzüge, für dienstliche Zwecke. (z.B. Leermat, Baudienstzug)
Detail AB I 300.1 1.4
Die Züge werden eingeteilt in:
a) Reisezüge
• EuroCity-Züge
• InterCity-Züge
• InterRegio-Züge
• Schnellzüge
• RegioExpress-Züge
• S-Bahn-Züge
• RegioZüge
• Züge des Charterverkehrs
b) Güterzüge
• Ferngüterzüge
• Nahgüterzüge
• Ganzzüge
• Traktorgüterzüge
• Cargo Express-Züge / Postzüge
c) Dienstzüge der Infrastruktur
• Bauzüge
• Hilfszüge
• Überführung von Fahrzeugen (Infra)
d) Lokzüge
• der Infrastruktur
• EVU des Personenverkehrs
• EVU des Güterverkehrs
e) Probe- und Messzüge
• der Infrastruktur
• EVU des Personenverkehrs
• EVU des Güterverkehrs
f) Leermaterialzüge
• EVU des Personenverkehrs
Wer erlaubt die Benutzung der Züge?
Die Eisenbahnverkehrsunternehmen erlassen die Vorschriften über die
Benützung der Reise- und Güterzüge.
Erkläre: Nummerierung der Züge und der Rangierbewegungen auf die Strecke
Jeder Zug und jede Rangierbewegung auf die Strecke wird mit einer
Nummer bezeichnet. Für Rangierbewegungen auf die Strecke wird zusätzlich
der Buchstabe «R» hinzugefügt. Das Nummerierungsschema ist
in den Ausführungsbestimmungen der Infrastrukturbetreiberin bekannt zu
geben. Für die Nummernverwendung auf Gemeinschaftsstrecken und in
Gemeinschaftsbahnhöfen haben sich die Infrastrukturbetreiberinnen
abzusprechen.
Was ist aus der Zugnummer ersichtlich?
Bezeichnung nach Richtungen (FDV)
Züge und Rangierbewegungen auf die Strecke werden in der einen Richtung
mit geraden und in der entgegengesetzten Richtung mit ungeraden
Nummern bezeichnet. Abweichungen von diesem Grundsatz sind möglich
für Gemeinschaftsstrecken und für Züge, die über mehrere Linien
verkehren. Rangierbewegungen auf die Strecke, die in den Ausgangsbahnhof
zurückkehren, tragen in beiden Richtungen die gleiche Nummer.
(AB I - 1.4 / 2) Aus der Zugnummer ist folgendes erkennbar:
• Zuggattung (EuroCity-, InterCity-, Schnellzug usw.)
• Verkehrsbeziehung (Herkunft-Bestimmung)
• Fahrrichtung nach den internationalen Richtlinien (gerade Nummern in Richtung
West bzw. Nord), Abweichungen im internationalen Verkehr sind möglich.
Jede Zugnummer wird pro Tag nur einmal verwendet.
Wird für eine Teilstrecke eines Zuglaufes, z.B. infolge Verspätung der Stammkomposition
eine Ersatzkomposition eingesetzt, ist die Ersatzkomposition mit einer anderen
Zugnummer (Schatten- oder Extrazugnummer) anzuordnen. Damit werden
Verwechslungen zwischen Zügen mit gleicher Zugnummer vermieden.
Schattenzugnummer - wie erkennen?
Immer plus 70'000 zur normalen Zugnummer
- Ersatz wegen Ausfall, Pendelwechsel, wegen Unterbruch (z.B. Erdrutsch)
Folgende Strecken und Bahnhöfe dürfen bei Betriebsstörungen mit ungenügenden Strecken- und Bahnhofkenntnissen nicht befahren werden:
Bern - NBS – Rothrist
• Solothurn - ABS – Rothrist
• Reichenbach - LBT – Visp
• Frutigen - Kandersteg – Brig
• Brig – Domodossola / Domo II
• Solothurn – Burgdorf
• Emmenbrücke - Beinwil – Lenzburg
• Bahnhof Basel Bad. Bf.
• Bahnhof Olten RB
Darstellung der Fahrordnung ... Was bedeutet das "R" hinter der Zugnummer?
Welche Züge müssen begleitet sein und warum? Wann dürfen sie unbegleitet sein? Was versteht man unter Kommerzielle Begleitung?
(FDV) Züge, welche die technischen Bedingungen erfüllen, verkehren in der
Regel ohne Zugbegleiter. Die Eisenbahnverkehrsunternehmen bezeichnen
in den Ausführungsbestimmungen die Züge, die begleitet werden.
(BV P - 1.7)
Fahrdienstliche Begleitung
Alle Züge gelten als fahrdienstlich unbegleitet.
Bedingungen zum Einsatz von unbegleiteten Reisezügen:
• Fahrzeuge mit glatter Aussenhaut
• Seitenselektiv gesteuerte Türen mit Zustandsüberwachung im Führerstand
• Innenlautsprecher mit Sprechstelle im Führerstand
• Zugfunk oder Mobiltelefon des Lokpersonals funktionsfähig
Die Begleitung der Züge der Stiftung «Historisches Erbe der BLS» wird im Rollmaterialheft „Historische Fahrzeuge“ geregelt.
Kommerzielle Begleitung
Kommerziell begleitete Züge gelten fahrdienstlich als unbegleitete Züge.
Es werden durch die Reisebegleiter:innen Aufgaben zur Gewährleistung der Sicherheit der Reisenden wahrgenommen
Kommerzielle Begleitung - Begriff:
Der Zug gilt fahrdienstlich als unbegleitet, wird aber von einem Zugbegleiter begleitet, der unter anderem Aufgaben zur Gewährleistung der Sicherheit der Reisenden übernimmt.
Reisebegleiter:innen - Begriff:
Interne Bezeichnung für den Zugbegleiter gem. FDV 300.1 / 3.2.
Was ordnet die Infrastrukturbetreiberin für Fahrten an:
Die Infrastrukturbetreiberin ordnet an:
– das Verkehren von regelmässigen Fahrten
– das Verkehren von fakultativen Fahrten
– das Verkehren von Extrafahrten
– Abweichungen von früheren Anordnungen
– den teilweisen oder vollständigen Ausfall einer Fahrt.
Wie findet die Verteilung des Fahrplans und der Streckentabelle statt - wer ist zuständig?
Die Infrastrukturbetreiberin leitet die nötigen Unterlagen bzw. Anordnungen
an ihre betroffenen Dienste und die beteiligten Eisenbahnverkehrsunternehmen
weiter, damit diese rechtzeitig die Weitergabe an das
betroffene Personal gewährleisten können.
Die Fahrordnungen und die Streckentabelle sind dem Lokführer, bzw. die
Fahrpläne dem übrigen Personal nach Bedarf, abzugeben. Die Fahrordnungen
für Rangierbewegungen auf die Strecke sind zusätzlich dem
Rangierleiter abzugeben.
Bei kurzfristigen Anordnungen verständigt der Fahrdienstleiter den
Lokführer quittungspflichtig. Dabei hat der Lokführer mindestens die
Zugnummer schriftlich festzuhalten.
Was muss eine Fahrordnung mindestens enthalten? Wie ist es bei fakultativen Zège und Extrazüge?
Die Fahrordnung muss mindestens enthalten:
– die Nummerierung der Fahrt
– die Verkehrszeiten mit zugehörigen Ortsangaben.
Sofern notwendig, enthält sie zusätzlich:
– die Verkehrsperiode
– die Zug- und Bremsreihe
– weitere für die Führung des Zuges erforderliche Angaben.
Zur Erleichterung können Sammelfahrordnungen erstellt werden.
Mit der Anordnung von fakultativen Zügen und Extrazügen werden
zusätzlich bekannt gegeben:
– der Tag der Ausführung bzw. die Verkehrsperiode
– bei Extrazügen, ob der Zug begleitet ist.
Was ist eine vereinfachte Fahrordnung ?
An Stelle aller Verkehrszeiten werden nur aufgeführt:
– die Abfahrtszeit im Zugausgangsbahnhof
– die Halte
– weitere für die Disposition nötige Verkehrszeiten.
Die effektive Fahrlage wird durch die Infrastrukturbetreiberin laufend
festgelegt.
Was ist bei der Fahrordnung für Rangierbewegungen auf die Strecke zu wissen?
Wenn die Rangierbewegung auf die Strecke in einem Anschlussgleis
endet und rückgemeldet wird, sind getrennte Fahrordnungen für die Hinund
die Rückfahrt zu erstellen.
Alarmmittel - Begriff
akustische oder optische Warnsignalgeber (z.B. Alarmhörner, Rufhörner,
Einzelpersonenwarngeräte, Drehlichter) zur Abgabe der Alarmsignale
Ankündigungsanlage - Begriff
kündigt die Annäherung einer Fahrt automatisch an
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Flashcards
Wie werden Züge und Rangierbewegungen
auf die Strecke eingeteilt?
Die Züge sowie die Rangierbewegungen auf die Strecke werden in fahrplanmässige
Fahrten und in Extrafahrten eingeteilt.
Als fahrplanmässige Fahrten werden bezeichnet:
– regelmässige Fahrten, wenn sie täglich oder an bestimmten bezeichneten Tagen ohne besondere Anordnung verkehren
– fakultative Fahrten, wenn sie nur bei Bedarf und auf besondere Anordnung verkehren.
Was sind Extrafahrten?
Als Extrafahrten werden Fahrten bezeichnet, die auf besondere Anordnung
und nach einer besonders erstellten Fahrordnung verkehren.
Zuggattungen / Einteilung - Die Züge werden mit Rücksicht auf ihre Benützung eingeteilt in:
Die Züge werden mit Rücksicht auf ihre Benützung eingeteilt in:
– Reisezüge, die in erster Linie der Beförderung von Reisenden
dienen
– Güterzüge, die in erster Linie der Beförderung von Gütern, Tieren
und leeren Güterwagen dienen
– Dienstzüge, für dienstliche Zwecke. (z.B. Leermat, Baudienstzug)
Detail AB I 300.1 1.4
Die Züge werden eingeteilt in:
a) Reisezüge
• EuroCity-Züge
• InterCity-Züge
• InterRegio-Züge
• Schnellzüge
• RegioExpress-Züge
• S-Bahn-Züge
• RegioZüge
• Züge des Charterverkehrs
b) Güterzüge
• Ferngüterzüge
• Nahgüterzüge
• Ganzzüge
• Traktorgüterzüge
• Cargo Express-Züge / Postzüge
c) Dienstzüge der Infrastruktur
• Bauzüge
• Hilfszüge
• Überführung von Fahrzeugen (Infra)
d) Lokzüge
• der Infrastruktur
• EVU des Personenverkehrs
• EVU des Güterverkehrs
e) Probe- und Messzüge
• der Infrastruktur
• EVU des Personenverkehrs
• EVU des Güterverkehrs
f) Leermaterialzüge
• EVU des Personenverkehrs
Wer erlaubt die Benutzung der Züge?
Die Eisenbahnverkehrsunternehmen erlassen die Vorschriften über die
Benützung der Reise- und Güterzüge.
Erkläre: Nummerierung der Züge und der Rangierbewegungen auf die Strecke
Jeder Zug und jede Rangierbewegung auf die Strecke wird mit einer
Nummer bezeichnet. Für Rangierbewegungen auf die Strecke wird zusätzlich
der Buchstabe «R» hinzugefügt. Das Nummerierungsschema ist
in den Ausführungsbestimmungen der Infrastrukturbetreiberin bekannt zu
geben. Für die Nummernverwendung auf Gemeinschaftsstrecken und in
Gemeinschaftsbahnhöfen haben sich die Infrastrukturbetreiberinnen
abzusprechen.
Was ist aus der Zugnummer ersichtlich?
Bezeichnung nach Richtungen (FDV)
Züge und Rangierbewegungen auf die Strecke werden in der einen Richtung
mit geraden und in der entgegengesetzten Richtung mit ungeraden
Nummern bezeichnet. Abweichungen von diesem Grundsatz sind möglich
für Gemeinschaftsstrecken und für Züge, die über mehrere Linien
verkehren. Rangierbewegungen auf die Strecke, die in den Ausgangsbahnhof
zurückkehren, tragen in beiden Richtungen die gleiche Nummer.
(AB I - 1.4 / 2) Aus der Zugnummer ist folgendes erkennbar:
• Zuggattung (EuroCity-, InterCity-, Schnellzug usw.)
• Verkehrsbeziehung (Herkunft-Bestimmung)
• Fahrrichtung nach den internationalen Richtlinien (gerade Nummern in Richtung
West bzw. Nord), Abweichungen im internationalen Verkehr sind möglich.
Jede Zugnummer wird pro Tag nur einmal verwendet.
Wird für eine Teilstrecke eines Zuglaufes, z.B. infolge Verspätung der Stammkomposition
eine Ersatzkomposition eingesetzt, ist die Ersatzkomposition mit einer anderen
Zugnummer (Schatten- oder Extrazugnummer) anzuordnen. Damit werden
Verwechslungen zwischen Zügen mit gleicher Zugnummer vermieden.
Schattenzugnummer - wie erkennen?
Immer plus 70'000 zur normalen Zugnummer
- Ersatz wegen Ausfall, Pendelwechsel, wegen Unterbruch (z.B. Erdrutsch)
Folgende Strecken und Bahnhöfe dürfen bei Betriebsstörungen mit ungenügenden Strecken- und Bahnhofkenntnissen nicht befahren werden:
Bern - NBS – Rothrist
• Solothurn - ABS – Rothrist
• Reichenbach - LBT – Visp
• Frutigen - Kandersteg – Brig
• Brig – Domodossola / Domo II
• Solothurn – Burgdorf
• Emmenbrücke - Beinwil – Lenzburg
• Bahnhof Basel Bad. Bf.
• Bahnhof Olten RB
Darstellung der Fahrordnung ... Was bedeutet das "R" hinter der Zugnummer?
Welche Züge müssen begleitet sein und warum? Wann dürfen sie unbegleitet sein? Was versteht man unter Kommerzielle Begleitung?
(FDV) Züge, welche die technischen Bedingungen erfüllen, verkehren in der
Regel ohne Zugbegleiter. Die Eisenbahnverkehrsunternehmen bezeichnen
in den Ausführungsbestimmungen die Züge, die begleitet werden.
(BV P - 1.7)
Fahrdienstliche Begleitung
Alle Züge gelten als fahrdienstlich unbegleitet.
Bedingungen zum Einsatz von unbegleiteten Reisezügen:
• Fahrzeuge mit glatter Aussenhaut
• Seitenselektiv gesteuerte Türen mit Zustandsüberwachung im Führerstand
• Innenlautsprecher mit Sprechstelle im Führerstand
• Zugfunk oder Mobiltelefon des Lokpersonals funktionsfähig
Die Begleitung der Züge der Stiftung «Historisches Erbe der BLS» wird im Rollmaterialheft „Historische Fahrzeuge“ geregelt.
Kommerzielle Begleitung
Kommerziell begleitete Züge gelten fahrdienstlich als unbegleitete Züge.
Es werden durch die Reisebegleiter:innen Aufgaben zur Gewährleistung der Sicherheit der Reisenden wahrgenommen
Kommerzielle Begleitung - Begriff:
Der Zug gilt fahrdienstlich als unbegleitet, wird aber von einem Zugbegleiter begleitet, der unter anderem Aufgaben zur Gewährleistung der Sicherheit der Reisenden übernimmt.
Reisebegleiter:innen - Begriff:
Interne Bezeichnung für den Zugbegleiter gem. FDV 300.1 / 3.2.
Was ordnet die Infrastrukturbetreiberin für Fahrten an:
Die Infrastrukturbetreiberin ordnet an:
– das Verkehren von regelmässigen Fahrten
– das Verkehren von fakultativen Fahrten
– das Verkehren von Extrafahrten
– Abweichungen von früheren Anordnungen
– den teilweisen oder vollständigen Ausfall einer Fahrt.
Wie findet die Verteilung des Fahrplans und der Streckentabelle statt - wer ist zuständig?
Die Infrastrukturbetreiberin leitet die nötigen Unterlagen bzw. Anordnungen
an ihre betroffenen Dienste und die beteiligten Eisenbahnverkehrsunternehmen
weiter, damit diese rechtzeitig die Weitergabe an das
betroffene Personal gewährleisten können.
Die Fahrordnungen und die Streckentabelle sind dem Lokführer, bzw. die
Fahrpläne dem übrigen Personal nach Bedarf, abzugeben. Die Fahrordnungen
für Rangierbewegungen auf die Strecke sind zusätzlich dem
Rangierleiter abzugeben.
Bei kurzfristigen Anordnungen verständigt der Fahrdienstleiter den
Lokführer quittungspflichtig. Dabei hat der Lokführer mindestens die
Zugnummer schriftlich festzuhalten.
Was muss eine Fahrordnung mindestens enthalten? Wie ist es bei fakultativen Zège und Extrazüge?
Die Fahrordnung muss mindestens enthalten:
– die Nummerierung der Fahrt
– die Verkehrszeiten mit zugehörigen Ortsangaben.
Sofern notwendig, enthält sie zusätzlich:
– die Verkehrsperiode
– die Zug- und Bremsreihe
– weitere für die Führung des Zuges erforderliche Angaben.
Zur Erleichterung können Sammelfahrordnungen erstellt werden.
Mit der Anordnung von fakultativen Zügen und Extrazügen werden
zusätzlich bekannt gegeben:
– der Tag der Ausführung bzw. die Verkehrsperiode
– bei Extrazügen, ob der Zug begleitet ist.
Was ist eine vereinfachte Fahrordnung ?
An Stelle aller Verkehrszeiten werden nur aufgeführt:
– die Abfahrtszeit im Zugausgangsbahnhof
– die Halte
– weitere für die Disposition nötige Verkehrszeiten.
Die effektive Fahrlage wird durch die Infrastrukturbetreiberin laufend
festgelegt.
Was ist bei der Fahrordnung für Rangierbewegungen auf die Strecke zu wissen?
Wenn die Rangierbewegung auf die Strecke in einem Anschlussgleis
endet und rückgemeldet wird, sind getrennte Fahrordnungen für die Hinund
die Rückfahrt zu erstellen.
Alarmmittel - Begriff
akustische oder optische Warnsignalgeber (z.B. Alarmhörner, Rufhörner,
Einzelpersonenwarngeräte, Drehlichter) zur Abgabe der Alarmsignale
Ankündigungsanlage - Begriff
kündigt die Annäherung einer Fahrt automatisch an
Arbeitsmittel - Begriff
die zur Ausübung der Arbeit nötigen Mittel, z.B. Fahrzeuge, Maschinen,
Geräte, Werkzeuge und Materialien
Automatisches Warnsystem - Begriff
besteht aus Ankündigungs- und Warnanlage, welche die Aufgaben des
Warnsystems automatisch ausführen
Balise - Begriff
im Gleisbett montierter Informationsträger zur Datenübertragung zwischen
Strecke und Fahrzeug
Betriebsgleis - Begriff
ein für Züge und für Rangierbewegungen benützbares Gleis
Block - Begriff
Element des Stellwerks zur technischen Sicherung von Zügen gegen
Folge- und Gegenzüge
Blockabschnitt - Begriff
Abschnitt zwischen zwei aufeinander folgenden Hauptsignalen, die in
Blockabhängigkeit stehen
Blocksignal - Begriff
Hauptsignal zur Unterteilung der Gleisanlage der Strecke in mehrere
Blockabschnitte
Deckungssignal - Begriff
Hauptsignal zur Deckung von Anschlussgleisen, überwachten Bahnübergängen
oder gefährdeten Abschnitten auf der Strecke, nicht in Blockabhängigkeit
Eisenbahninfrastruktur - Begriff
Bauten und Anlagen, welche Fahrten in einem Bahnhof, auf der Strecke
und auf Anlagen mit Führerstandsignalisierung erlauben, ausgenommen
Anschlussgleise
Fahrordnung - Begriff
umfasst die für die Führung einer Fahrt erforderlichen fahrplantechnischen
Angaben
Formular - Begriff
Vordruck zur Übermittlung einer Nachricht, z.B. vom Fahrdienstleiter an
den Lokführer oder an den Sicherheitschef
Gefahrgutwagen
ein Wagen mit Grosszettel (Placards) nach Muster 1 bis 9 gemäss RID
Geschwindigkeitsschwelle - Begriff
die Stelle, an der die vorgeschriebene Geschwindigkeit ändert
Gleissignal - Begriff
Gleisabschnittsignal oder Ausfahrsignal, das für ein einzelnes Gleis gilt
Halt - Begriff
– vorgeschriebener Halt
ordentlicher und ausserordentlicher Halt
– ordentlicher Halt in der Fahrordnung vorgeschrieben, einschliesslich Bedarfshalt
– ausserordentlicher Halt nicht mittels Fahrordnung angeordnet
– nicht vorgeschriebener Halt
durch den Betriebsablauf oder Störung erzwungen, z.B. durch
ein Halt zeigendes Hauptsignal
Haltstelle - Begriff
Anlage mit Publikumsverkehr auf der Strecke
Kreuzung - Begriff
das Ausweichen von zwei Fahrten, von denen eine oder beide auf dem
von der Gegenfahrt benutzten und freigegebenen Streckengleis weiterfahren
Lokzug - Begriff
Zug, bestehend aus einzelnen oder zusammengekuppelten Triebfahrzeugen,
auch geschleppt
Meterlast
das Gesamtgewicht eines Fahrzeuges geteilt durch dessen Länge, in
Tonnen pro Meter (t/m)
Normallast - Begriff
die zulässige Anhängelast eines Triebfahrzeuges für eine bestimmte
Strecke
