Lernkarten Ang. Lokführer 0323 (G2)

Rückfallebene

Auf den nachfolgenden Strecken dürfen aufgrund von Fahrzeug- bzw. anlagespezifischen
Einschränkungen nur die aufgeführten Züge in beiden Fahrrichtungen umgeleitet
werden:

AB I - 1.4.1
Güterzüge dürfen ohne Verständigung des Lokführers über Burgdorf statt Bahn-2000-
Strecke umgeleitet werden.
In der umgekehrten Richtung, Bahn-2000-Strecke statt Burgdorf, gilt die quittungspflichtige
Verständigung.

AB I 3.5 / 1.6
Stellt der Lokführer fest, dass er ohne die vorgeschriebene Verständigung auf einen
Fahrweg in falscher Richtung geleitet wird und ist ein Halt vor der falsch stehenden
Weiche nicht mehr möglich, hält er an geeigneter Stelle - spätestens aber im nächsten
Bahnhof - an und klärt das weitere Vorgehen mit dem Fahrdienstleiter ab.

Bei Fehlleitungen von Zügen, die für den Streckenabschnitt nicht zugelassen sind
(z.B. Gewicht oder Profil), hält der Lokführer den Zug so rasch als möglich an und klärt
das weitere Vorgehen mit dem Fahrdienstleiter ab.

... falls auf eine falsche Strecke, wo man nicht Streckenkundig ist - gilt Störungsfall - also darf man (ausser falls verboten ohne Streckenkenntnisse) weiterfahren.

Ziel des Protokollierens ist, bei der Übermittlung die höchstmögliche
Sicherheit zu gewährleisten. Dies stellt insbesondere sicher, dass
– die Nachricht mit korrektem Inhalt an den richtigen Empfänger
gelangt und
– die vollzogene Übermittlung nachvollziehbar bleibt.
- Zudem ist die Nachricht für den Empfänger sichtbar vorhanden
bzw. jederzeit abruf- und lesbar.

Der Empfang ist unter Angabe von Name und Funktion dem Absender zu bestätigen.
Die Übermittlungszeit ist festzuhalten.

Automatische Systemrückmeldungen sind bei protokollpflichtigen Nachrichten nicht zulässig.
Fehlt die Bestätigung, ist die Nachricht als nicht übermittelt zu betrachten.
Jede Nachricht ist mindestens 24 Stunden über den letzten massgebenden Zeitpunkt hinaus aufzubewahren.

Ziel des Quittierens ist die Sicherstellung, dass die relevanten Daten einer
Nachricht an den richtigen Empfänger gelangen.
Der Empfang wird quittiert. Die Nachricht wird durch den Empfänger
grundsätzlich nicht festgehalten. Geht die Gültigkeit des Inhaltes jedoch
über die eigene Dienstzeit hinaus, ist die Nachricht in geeigneter Form
festzuhalten.
Bei der mündlichen bzw. fernmündlichen Übermittlung ist für die Quittung
der relevante Inhalt der Nachricht durch den Empfänger zu wiederholen
und der Name sowie die Funktion sind anzugeben. Der Absender
prüft die Wiederholung und quittiert die Richtigkeit.
Bei fernschriftlicher Übermittlung ersetzt eine allfällige durch das System
automatisch rückgemeldete Lesebestätigung die Quittung.
Fehlt die Quittung, ist die Nachricht als nicht übermittelt zu betrachten.

Diese Nachrichten haben keinen sicherheitsrelevanten Charakter und werden weder protokolliert noch quittiert.

Protokollpflichtig ist alles was die Sicherheit gefährden könnte (z.B. "Fahrt auf Sicht") - Quittungspflichtig, was bei nicht einhalten "nur ägerlich" wäre (z.B. FDV: Hat ein Zug ausnahmsweise anzuhalten bzw. durchzufahren, verständigt der Fahrdienstleiter den Lokführer quittungspflichtig.)

- Ausnahme: wenn's schnell gehen muss und gleich umgesetzt werden muss

Abgabe eines Befehls direkt an den Empfänger
Der Fahrdienstleiter hat den Befehl dem vordersten Lokführer abzugeben.
Der Lokführer verständigt weiteres betroffenes Personal im Zug
quittungspflichtig.
Der Befehl 9 ist durch den vordersten Lokführer protokollpflichtig weiterzuleiten.

Zu den Formularen der ersten Kategorie zählen:
– das Sammelformular Befehle
– der Befehl für Kreuzung und Überholung.
Die entsprechende Bezeichnung ist als Titel zu verwenden.

Pro Formular darf nur ein Befehl angeordnet werden,

Die einzelnen Befehle sind modular aufgebaut und durchnummeriert. Die
Modulnummer ist am linken Rand des jeweiligen Befehls aufgeführt. Die
dem jeweiligen Befehl zugeordnete Modulnummer, gemäss Mustersammlung,
darf nicht geändert werden.
Die angewendeten Befehle sind im entsprechenden Nummernfeld anzukreuzen.

Die Formulare der ersten Kategorie enthalten Befehle mit den verbindlich
vorgeschriebenen Inhalten. Die Nachvollziehbarkeit der Übermittlung
muss gewährleistet sein.

Die Nummern 1 bis 20 sind für europäisch harmonisierte Befehle reserviert. in den FDV verwendeten
Nummern sind verbindlich.

Erwerben der Strecken- und Bahnhofskenntnisse per Video
In Abweichung zu den Bestimmungen in den FDV 300.13, Ziffer 2.5.2 darf das Erwerben der Strecken- und Bahnhofskenntnisse folgendermassen erfolgen:
Strecken und Bahnhöfe ohne Kenntnisse
• Zweimaliges Befahren der Strecke im Führerstand in jede Richtung, nach Möglichkeit einmal bei Dunkelheit und
• Zweimaliges Studium der Strecke in jede Richtung anhand der Videoaufnahmen
Auffrischung der Kenntnisse
• Einmaliges Studium der Strecke in jede Richtung anhand der Videoaufnahmen

Strecken- und Bhf-Kenntnisse
Streckentabelle (RADN/Lopas)
Anhängelast für die zu befahrende Umleitungsstrecke ist zugelassen
Streckenbenützung für Züge mit speziellem Rollmaterial beachten
Sprachkenntnisse
 

Begleitung durch einen Streckenkundigen Lokführer
Bei Betriebsstörungen ist es dem LF erlaubt, ihm unvertraute Strecken und Bahnhöfe auf eigene Verantwortung zu befahren:
- mit Streckentabelle
- mit Ausführungsbestimmungen
- und die Fahrweise ist der Situation anzupassen

im BV C (1000-02 - 300.13 - 5 / S.90) sind die Bhf und Strecken aufgeführt, die mit ungenügenden Streckenkenntnisse nicht befahren werden dürfen.

AB I: 3.5 - 1.6:
Stellt der Lokführer fest, dass er ohne die vorgeschriebene Verständigung auf einen
Fahrweg in falscher Richtung geleitet wird und ist ein Halt vor der falsch stehenden
Weiche nicht mehr möglich, hält er an geeigneter Stelle - spätestens aber im nächsten
Bahnhof - an und klärt das weitere Vorgehen mit dem Fahrdienstleiter ab.
Bei Fehlleitungen von Zügen, die für den Streckenabschnitt nicht zugelassen sind
(z.B. Gewicht oder Profil), hält der Lokführer den Zug so rasch als möglich an und klärt
das weitere Vorgehen mit dem Fahrdienstleiter ab.

Halt vor der falsch stehenden Weiche nicht mehr möglich:
- Halt an geeigneter Stelle und FDL kontaktieren
- anhalten in Weichenzonen ist nach Möglichkeit zu vermeiden

Für die Weiterfahrt ist de LF quittungspflichtig zu verständigen

Falls der Zug für die Strecke nicht zulässig ist - ist sofort anzuhalten

– regelmässige Fahrten, wenn sie täglich oder an bestimmten bezeichneten Tagen ohne besondere Anordnung verkehren
– fakultative Fahrten, wenn sie nur bei Bedarf und auf besondere Anordnung verkehren.

Als Extrafahrten werden Fahrten bezeichnet, die auf besondere Anordnung
und nach einer besonders erstellten Fahrordnung verkehren.

Die Züge werden mit Rücksicht auf ihre Benützung eingeteilt in:
– Reisezüge, die in erster Linie der Beförderung von Reisenden
dienen
– Güterzüge, die in erster Linie der Beförderung von Gütern, Tieren
und leeren Güterwagen dienen
– Dienstzüge, für dienstliche Zwecke. (z.B. Leermat, Baudienstzug) 

Detail AB I 300.1 1.4
Die Züge werden eingeteilt in:
a) Reisezüge
• EuroCity-Züge
• InterCity-Züge
• InterRegio-Züge
• Schnellzüge
• RegioExpress-Züge
• S-Bahn-Züge
• RegioZüge
• Züge des Charterverkehrs
b) Güterzüge
• Ferngüterzüge
• Nahgüterzüge
• Ganzzüge
• Traktorgüterzüge
• Cargo Express-Züge / Postzüge
c) Dienstzüge der Infrastruktur
• Bauzüge
• Hilfszüge
• Überführung von Fahrzeugen (Infra)
d) Lokzüge
• der Infrastruktur
• EVU des Personenverkehrs
• EVU des Güterverkehrs
e) Probe- und Messzüge
• der Infrastruktur
• EVU des Personenverkehrs
• EVU des Güterverkehrs
f) Leermaterialzüge
• EVU des Personenverkehrs

Die Eisenbahnverkehrsunternehmen erlassen die Vorschriften über die
Benützung der Reise- und Güterzüge.

Jeder Zug und jede Rangierbewegung auf die Strecke wird mit einer
Nummer bezeichnet. Für Rangierbewegungen auf die Strecke wird zusätzlich
der Buchstabe «R» hinzugefügt. Das Nummerierungsschema ist
in den Ausführungsbestimmungen der Infrastrukturbetreiberin bekannt zu
geben. Für die Nummernverwendung auf Gemeinschaftsstrecken und in
Gemeinschaftsbahnhöfen haben sich die Infrastrukturbetreiberinnen
abzusprechen.

Bezeichnung nach Richtungen (FDV)
Züge und Rangierbewegungen auf die Strecke werden in der einen Richtung
mit geraden und in der entgegengesetzten Richtung mit ungeraden
Nummern bezeichnet. Abweichungen von diesem Grundsatz sind möglich
für Gemeinschaftsstrecken und für Züge, die über mehrere Linien
verkehren. Rangierbewegungen auf die Strecke, die in den Ausgangsbahnhof
zurückkehren, tragen in beiden Richtungen die gleiche Nummer.

(AB I - 1.4 / 2) Aus der Zugnummer ist folgendes erkennbar:
• Zuggattung (EuroCity-, InterCity-, Schnellzug usw.)
• Verkehrsbeziehung (Herkunft-Bestimmung)
• Fahrrichtung nach den internationalen Richtlinien (gerade Nummern in Richtung
West bzw. Nord), Abweichungen im internationalen Verkehr sind möglich.

Jede Zugnummer wird pro Tag nur einmal verwendet.

Wird für eine Teilstrecke eines Zuglaufes, z.B. infolge Verspätung der Stammkomposition
eine Ersatzkomposition eingesetzt, ist die Ersatzkomposition mit einer anderen
Zugnummer (Schatten- oder Extrazugnummer) anzuordnen. Damit werden
Verwechslungen zwischen Zügen mit gleicher Zugnummer vermieden.

Immer plus 70'000 zur normalen Zugnummer

- Ersatz wegen Ausfall, Pendelwechsel, wegen Unterbruch (z.B. Erdrutsch)

Bern - NBS – Rothrist
• Solothurn - ABS – Rothrist
• Reichenbach - LBT – Visp
• Frutigen - Kandersteg – Brig
• Brig – Domodossola / Domo II
• Solothurn – Burgdorf
• Emmenbrücke - Beinwil – Lenzburg
• Bahnhof Basel Bad. Bf.
• Bahnhof Olten RB
 

(FDV) Züge, welche die technischen Bedingungen erfüllen, verkehren in der
Regel ohne Zugbegleiter. Die Eisenbahnverkehrsunternehmen bezeichnen
in den Ausführungsbestimmungen die Züge, die begleitet werden.

(BV P - 1.7) 
Fahrdienstliche Begleitung
Alle Züge gelten als fahrdienstlich unbegleitet.
Bedingungen zum Einsatz von unbegleiteten Reisezügen:
• Fahrzeuge mit glatter Aussenhaut
• Seitenselektiv gesteuerte Türen mit Zustandsüberwachung im Führerstand
• Innenlautsprecher mit Sprechstelle im Führerstand
• Zugfunk oder Mobiltelefon des Lokpersonals funktionsfähig
Die Begleitung der Züge der Stiftung «Historisches Erbe der BLS» wird im Rollmaterialheft „Historische Fahrzeuge“ geregelt.
Kommerzielle Begleitung
Kommerziell begleitete Züge gelten fahrdienstlich als unbegleitete Züge.
Es werden durch die Reisebegleiter:innen Aufgaben zur Gewährleistung der Sicherheit der Reisenden wahrgenommen

Der Zug gilt fahrdienstlich als unbegleitet, wird aber von einem Zugbegleiter begleitet, der unter anderem Aufgaben zur Gewährleistung der Sicherheit der Reisenden übernimmt.

Interne Bezeichnung für den Zugbegleiter gem. FDV 300.1 / 3.2.

Die Infrastrukturbetreiberin ordnet an:
– das Verkehren von regelmässigen Fahrten
– das Verkehren von fakultativen Fahrten
– das Verkehren von Extrafahrten
– Abweichungen von früheren Anordnungen
– den teilweisen oder vollständigen Ausfall einer Fahrt.

Die Infrastrukturbetreiberin leitet die nötigen Unterlagen bzw. Anordnungen
an ihre betroffenen Dienste und die beteiligten Eisenbahnverkehrsunternehmen
weiter, damit diese rechtzeitig die Weitergabe an das
betroffene Personal gewährleisten können.
Die Fahrordnungen und die Streckentabelle sind dem Lokführer, bzw. die
Fahrpläne dem übrigen Personal nach Bedarf, abzugeben. Die Fahrordnungen
für Rangierbewegungen auf die Strecke sind zusätzlich dem
Rangierleiter abzugeben.
Bei kurzfristigen Anordnungen verständigt der Fahrdienstleiter den
Lokführer quittungspflichtig. Dabei hat der Lokführer mindestens die
Zugnummer schriftlich festzuhalten.

Die Fahrordnung muss mindestens enthalten:
– die Nummerierung der Fahrt
– die Verkehrszeiten mit zugehörigen Ortsangaben.
Sofern notwendig, enthält sie zusätzlich:
– die Verkehrsperiode
– die Zug- und Bremsreihe
– weitere für die Führung des Zuges erforderliche Angaben.
Zur Erleichterung können Sammelfahrordnungen erstellt werden.

Mit der Anordnung von fakultativen Zügen und Extrazügen werden
zusätzlich bekannt gegeben:
– der Tag der Ausführung bzw. die Verkehrsperiode
– bei Extrazügen, ob der Zug begleitet ist.

An Stelle aller Verkehrszeiten werden nur aufgeführt:
– die Abfahrtszeit im Zugausgangsbahnhof
– die Halte
– weitere für die Disposition nötige Verkehrszeiten.
Die effektive Fahrlage wird durch die Infrastrukturbetreiberin laufend
festgelegt.

Wenn die Rangierbewegung auf die Strecke in einem Anschlussgleis
endet und rückgemeldet wird, sind getrennte Fahrordnungen für die Hinund
die Rückfahrt zu erstellen.

akustische oder optische Warnsignalgeber (z.B. Alarmhörner, Rufhörner,
Einzelpersonenwarngeräte, Drehlichter) zur Abgabe der Alarmsignale

kündigt die Annäherung einer Fahrt automatisch an