Lernkarten Ang. Lokführer 0323
Kapitel 5 - Behandelt: FDV, BV P und C sowie AB I
Kapitel 5 - Behandelt: FDV, BV P und C sowie AB I
Wie ist mit einer Schraubenkupplung beim kuppeln umzugehen (mechanisch)?
Beim Kuppeln von 2 Fahrzeugen ist eine Schraubenkupplung in den Zughaken des anderen Fahrzeugs einzuhängen. Schwer bewegliche Kupplungsbügel sind gut in die Haken zu drücken, damit sie während der Fahrt nicht ausgeworfen werden. Der Kupplungsschwengel ist in die Schwengelsicherung zu legen; fehlt diese, muss er senkrecht herabhängen.
Bei Zügen sind die Schraubenkupplungen so anzuziehen, dass sich die Puffer auf geradem, horizontalem Gleis berühren.
BV P 4.10.2.1: Die Kupplungsspindel ist so einzudrehen, dass links und rechts des Kupplungsschwengels insgesamt noch 4 Gewindegänge sichtbar bleiben. Die Spindel ist ebenfalls symmetrisch einzuschrauben.
Befinden sich an der Spitze von Güterzügen mit mehr als 1200 t Anhängelast Reisezugwagen ohne G-Bremse, werden die Bremsen wie eingestellt?
Was gibt es beim Kuppeln für verschiedene elektrische Verbindungen?
- Zugsammelschiene
- Vielfachsteuerkabel
- EP-Kabel
- UIC-Kabel - 13- oder 18-polig
Was gibt es für UIC-Steuerleitungen? Was gilt es zu beachten?
Es kommen UIC-Steuerleitungen mit 13 oder 18 Adern (Polen) zur Anwendung. Die 18-poligen Kupplungsstecker und Kupplungsdosen sind mit einer roten Markierung gekennzeichnet. Die Stecker der UICSteuerleitung sind in die dafür bestimmten Dosen zu stecken. Das Kuppeln von 18-poligen Kupplungssteckern in 13-polige Kupplungsdosen ist
nicht möglich. Die 13-poligen Kupplungsstecker können jedoch ohne weiteres in eine 18-polige Kupplungsdose gesteckt werden.
Die Kabel sind bei den Stirntüren unter die Haltefedern zu klemmen, damit sie die Reisenden beim Durchschreiten nicht behindern.
Die UIC-Leitung kann bei eingeschaltetem Triebfahrzeug gekuppelt oder entkuppelt werden.
BV P: Die UIC-Steuerleitung ist zu kuppeln:
• Zwischen den Triebfahrzeugen
• Bei allen Reisezügen
Vorheiztafel
Fahrzeuge, die mit ortsfesten Anlagen oder mit unbesetzten Triebfahrzeugen vorgeheizt werden, sind mit Vorheiztafeln gekennzeichnet, ausgenommen Pendelzüge, auch mit Zusatzwagen, die über das Triebfahrzeug vorgeheizt werden.
Bedeutung: Die Zugsammelschiene ist unter Spannung
Fahrzeuge, die zu andern Zwecken über Kabel aus ortsfesten Anlagen mit Strom versorgt werden, sind ebenso gekennzeichnet.
Hemmschuhwarntafel
Bedeutung: Die Fahrzeuge sind mit Hemmschuhen gegen Entlaufen gesichert
Was ist bei der Zugsammelschiene zu beachten? Beim Kuppeln / Beim Einschalten / Beim Ausschalten?
Kuppeln
Die Zugsammelschiene ist bei Zügen immer zu kuppeln.
Grundsätzlich ist die Zugsammelschiene immer als unter Spannung zu betrachten, bis man sich vom Gegenteil überzeugt hat.
Die Zugsammelschiene darf nur bei gesenktem Stromabnehmer bzw. ausgeschalteter ortsfester Heizanlage bzw. abgestelltem Dieselmotor gekuppelt oder entkuppelt werden. Der Rangierer hat sich das Ausschalten der Zugsammelschiene vom Lokführer bestätigen zu lassen.
Bei beendigter Zugbildung ist der Lokführer zu beauftragen, die Zugsammelschiene einzuschalten.
Einschalten
Bei lokbespannten Zügen ist die Zugsammelschiene einzuschalten
– nach erhaltenem Auftrag
– wenn kein Auftrag gegeben wurde, unmittelbar vor der Abfahrt.
Bei Pendelzügen, auch mit Zusatzwagen, muss die Zugsammelschiene mit Inbetriebnahme des Führerstandes eingeschaltet werden. Darf die Zugsammelschiene nicht eingeschaltet werden oder muss das Vorheizen
(Vorlüften / Vorklimatisieren) unterbrochen werden, ist der Lokführer zu verständigen.
Stehen in einem Wendebahnhof Zusatzwagen zum Anhängen bereit, darf die Zugsammelschiene erst nach erhaltenem Auftrag eingeschaltet werden. Wird kein Auftrag erteilt, ist die Zugsammelschiene unmittelbar vor der Abfahrt einzuschalten.
Ausschalten
Der Lokführer hat die Zugsammelschiene auszuschalten
– nach erhaltenem Auftrag
– zwischen Einfahrsignal und Perronanfang von Bahnhöfen, bei denen die Zusammensetzung des Zuges ändert, ausgenommen wenn bei Triebzügen die automatische Kupplung verwendet wird
– bei einer Beschädigung der Zugsammelschiene am Triebfahrzeug oder an den Wagen
– nach ungewolltem Druckabfall in der Hauptleitung.
Was muss bei welchem Kuppeln gegeben sein - Schaltzustände des Triebfahrzeugs beim Kuppeln?
Wofür wird das Hilfskabel für Zugsammelschiene verwendet? (BV P 4.10.4.4)
• Befindet sich hinter der Zuglok oder zwischen den Wagen eines Reisezugs ein geschlepptes Triebfahrzeug oder ein Steuerwagen, ist ein Hilfskabel für die Zugsammelschiene zu verwenden.
• Sind mehrere Triebfahrzeuge eingereiht, darf nur eines zur Speisung der Zugsammelschiene verwendet werden. Bei den anderen Triebfahrzeugen ist sicherzustellen, dass die Zugsammelschiene nicht eingeschaltet wird.
Wann darf das Triebfahrzeug nach dem Kuppeln wieder eingeschaltet werden?
Kuppelstelle beim Triebfahrzeug
Hat das Lokpersonal den Überblick, darf das Triebfahrzeug nach Beendigung des Kuppelns ohne die Zugsammelschiene eingeschaltet werden.
Kuppelstelle zwischen Wagen
Ist die Kuppelstelle für das Lokpersonal nicht überblickbar und es wurde kein Befehl erteilt:
• ohne Bremsprobe, darf das Triebfahrzeug und die Zugsammelschiene unmittelbar vor der Abfahrt eingeschaltet werden
• mit Bremsprobe ist das Triebfahrzeug auf den Befehl «Bremsen» ohne die Zugsammelschiene einzuschalten
Grundsätze beim Kuppeln/Entkuppeln von elektrischen Steuerleitungen?
• Die Stecker müssen korrekt eingeführt und gesichert sein.
• Unbenützte Dosen sind zu verschliessen und zu sichern.
• Beim Abkuppeln eines Triebfahrzeugs sind die freiwerdenden Kabel dem Lokpersonal abzugeben. Dieses deponiert die Kabel auf dem entsprechenden Triebfahrzeug.
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A / B / C / D (Streckenklassen)
S (Vmax100)
SS (Vmax120) (Gesamtgewichte vom Wagen)
Die Strecken der Bahnen sind hinsichtlich der höchstzulässigen Radsatz- und Meterlast in die nachfolgenden Klassen eingeteilt. (AB I 300.5 - 4.2.1)
Zugsammelschiene: Wichtige Funktionen / Korrekte Bedienung / Folgen bei Fehlbedienung?
Wichtige Funktion Zugsammelschiene
• Spannung: 1000V
• Heizung und Klimatisierung der Wagen
• Batterieladung der Wagen
• Speisung der Wagenfunktionen über die Bordnetzumrichter.
Korrekte Bedienung
Zustimmung durch den Lokführer: «Zugsammelschiene ausgeschaltet!»
• Kontrolle Stromabnehmer tief
• Bei mehreren Loks im Zug: Nur eine Lok mit den Wagen kuppeln.
• Zwischen Pendelzügen nicht kuppeln.
• Hilfsheizkabel zur Überbrückung defekter Loks verwenden.
Folgen bei Fehlbedienung
Lebensgefahr beim Kuppeln unter Spannung!
• Ausfall der Heizung und Klimatisierung der Wagen
• Ausfall der Batterieladung
• Bei Batterieentladung treten weitere Störungen auf:
- Ausfall der Beleuchtung
- Ausfall des Wagenrechners
- Türstörungen
Vielfachsteuerkabel: Wichtige Funktionen / Korrekte Bedienung / Folgen bei Fehlbedienung?
Wichtige Funktion
• Spannung: 36V
• Vielfachsteuerung von Loks
• Fernsteuerung von Loks ab Steuerwagen
• Seitenselektive Türfreigabe sowie Türrückmeldung bei unbegleiteten Reisezügen
Korrekte Bedienung
Zustimmung durch den Lokführer: «Lok ausgeschaltet!»
• Bei Pendelzügen alle Loks und Wagen kuppeln.
• Bei Lokzügen alle Loks kuppeln.
• Im unbegleiteten Reiseverkehr auch Verstärkungswagen oder Lok + Komp kuppeln.
• Kupplung ganz in Endstellung drehen und mit Deckel sichern.
Folgen bei Fehlbedienung
Der Zug ist nicht einsatzfähig. Fernsteuerung von Triebfahrzeugen nicht möglich.
• Keine Rückmeldung offener Türen im unbegleiteten Reiseverkehr.
• Fehlfunktionen des Triebfahrzeuges, wenn die Kupplung nicht in die Endstellung gedreht ist (falsche Kontaktbelegungen).
EP-Kabel: Wichtige Funktionen / Korrekte Bedienung / Folgen bei Fehlbedienung?
Wichtige Funktion
• Spannung im Stillstand 36V
• Vielfach- und Fernsteuerung von Loks und Pendelzügen
• NBÜ, Zugschlusskontrolle, EPBremse (IC-2000)
• Weitere Triebzüge (NINA, Mutz, MIKA) besitzen eigene EP-Leitungen; gemischt nicht kuppelbar
Korrekte Bedienung
Zustimmung durch den Lokführer erforderlich.
• Alle Loks, Wagen und Module in Pendelzügen
• Zugsammelschiene und EPLeitung auf entgegengesetzter Wagenseite kuppeln.
• Lf verständigen, wenn am Zugschluss Wagen ohne EPLeitung und mit gekuppelter Speiseleitung angehängt werden.
Folgen bei Fehlbedienung
Der Zug ist nicht einsatzfähig. Fernsteuerung von Triebfahrzeugen nicht möglich.
• Fehlermeldungen, wenn EPLeitung nicht bis zum Zugschluss verbunden und gleichzeitig die Speiseleitung gekuppelt ist.
• Fehlfunktionen, wenn Zugsammelschiene und EPLeitung auf der gleichen Wagenseite gekuppelt sind.
UIC-Kabel 13- und 18-polig: Wichtige Funktionen / Korrekte Bedienung / Folgen bei Fehlbedienung?
Wichtige Funktionen
UIC-Kabel 13-polig
• Spannung: 24V
• Fernsteuerung der Reisezugwagen:
- Türsteuerung (Schliessen)
- Beleuchtungssteuerung
- Sprechverbindungen im Zug
UIC-Kabel 18-polig
(Nachrüstung, mit roter Markierung)
• seitenselektive Türsteuerung
Korrekte Bedienung
Keine besondere Zustimmung zum Kuppeln notwendig
• Bei Reisezügen alle Loks und Wagen kuppeln.
• Bei Reisezügen mit Vielfachtraktion oder Vorspann auch zwischen den Loks kuppeln.
Folgen bei Fehlbedienung
Funktions- und Sicherheitseinbussen im Zug.
• Keine Durchsagen im Zug möglich.
Wo sind besetzte Reisezugwagen in Güterzügen einzureihen?
In Güterzügen sind besetzte Reisezugwagen hinter dem Triebfahrzeug einzureihen.
Wie ist ein Zug grundsätzlich zu signalisieren?
Vor Abfahrt eines Zuges sind die Zugspitze und der Zugschluss gemäss den Signalvorschriften zu signalisieren. Das Warnsignal muss signalisiert werden können. Auf Strecken mit Handrückmeldung oder auf Strecken ohne Block muss bei Nacht das letzte Fahrzeug eines Zuges mit einem roten Licht, einem rot blinkenden Licht oder zwei roten Lichtern gekennzeichnet sein.
Was ist beim Ausfall der Stirnlampe am Zug zu tun?
Die vorgeschriebene Signalisierung am Zug ist bei Ausfall der Stirnbeleuchtung
mit anderen Mitteln soweit möglich wiederherzustellen. Kann
der Zug nur schlecht erkannt werden, ist nötigenfalls die Geschwindigkeit
den Sichtverhältnissen angemessen zu reduzieren.
Wenn nachts, auf Strecken mit Tunnels oder bei schlechten Sichtverhältnissen
nicht mindestens eine Lampe brennt, darf nicht weitergefahren
werden. Nach Information des Fahrdienstleiters darf der Abschnitt freigelegt
werden.
Warnsignal
Begriff - Warnsignal
Bedeutung - Halt für Zugfahrten und Rangierbewegungen auf parallel verlaufenden Gleisen
Reaktion ist eine Schnellbremsung!
AB I - 2.8 // Ziff. 1 - Abbildung sind Warnsignale in Frankreich/Deutschland
Wann ist eine Hauptbremsprobe durchzuführen?
Die Bremsen aller Fahrzeuge im Zug, mit Ausnahme der Triebfahrzeuge
an der Spitze, sind zu prüfen
– wenn der Zug neu gebildet wird
– wenn der Zug aus Zugteilen gebildet wird, welche nicht innerhalb von 2 Stunden von Anschlusszügen kamen
– wenn der Zug mehr als 12 Stunden abgestellt wurde
– bei Kompositionen, welche unverändert mehrere Tage im Einsatz stehen, täglich
– wenn bei der Bremsprobe auf Wirkung eine unerwartet schlechte Bremswirkung festgestellt wird
– wenn Unklarheit oder Zweifel über die Durchführung der Bremsprobe bestehen.
Wenn mehrere Triebfahrzeuge zusammengekuppelt sind, ist die Hauptbremsprobe
schon bei der Inbetriebnahme der Triebfahrzeuge auszuführen.
Die Hauptbremsprobe darf auch mit ortsfester Anlage oder mit einem
weiteren Triebfahrzeug durchgeführt werden. In diesem Fall ist nach dem
Anhängen des zugführenden Triebfahrzeugs eine Zusatzbremsprobe
durchzuführen.
Wann ist eine Zusatzbremsprobe durchzuführen?
Die Bremsen des letzten luftgebremsten Fahrzeuges sowie aller neu beigestellten
Fahrzeuge sind zu prüfen
– bei jedem Fahrrichtungswechsel, sofern das Triebfahrzeug an der Spitze neu gekuppelt wurde
– wenn der Zug von 2 bis zu 12 Stunden abgestellt wurde.
Die Bremsen an einem beliebigen Fahrzeug, das sich hinter der letzten
Trennstelle der Hauptleitung befindet sowie an allen neu beigestellten
Fahrzeugen sind zu prüfen
– nachdem ohne Fahrrichtungswechsel Triebfahrzeuge oder Wagen ausgewechselt oder beigestellt wurden
– nachdem Bremskupplungen getrennt und wieder gekuppelt wurden
– wenn die Hauptbremsprobe mit einer ortsfesten Anlage oder mit
einem weiteren Triebfahrzeug durchgeführt wurde, nach dem
Anhängen des zugführenden Triebfahrzeugs. Wurde die Hauptbremsprobe
mit einer ortsfesten Anlage durchgeführt und wurde
diese zwischen den Fahrzeugen des Zuges angeschlossen, muss
die Zusatzbremsprobe hinter dem Anschlusspunkt der Anlage
erfolgen.
An Zugteilen, welche innerhalb von 2 Stunden von Anschlusszügen kamen,
ist eine Zusatzbremsprobe vorzunehmen. Je Zugteil ist mindestens
eine Bremse am entsprechenden Fahrzeug nach den vorgängigen Bestimmungen
zu prüfen.
Wann ist eine vereinfachte Bremsprobe durchzuführen?
Der Lokführer führt die Bremsprobe allein durch, indem er das Ansprechen
der Bremsen an den Bremszylinder-Manometern im bedienten Führerstand
kontrolliert, und zwar
– bei jedem Führerstandwechsel ohne Änderung der Zugzusammensetzung
– bei Inbetriebnahme des Führerstandes nach dem Abkuppeln von Vorspannlok oder Pendelzugeinheiten
– wenn der Zug bis zu 2 Stunden abgestellt wurde
– wenn der bediente Führerstand vorübergehend, bzw. die Lok komplett abgerüstet wurde.
Wie ist eine Bremsprobe der Nachbremse geschleppter Triebfahrzeuge durchzuführen?
Bremsen
Nach Ausführung einer Betriebsbremsung mit einer Druckverminderung
in der Hauptleitung um 1 bar müssen die Bremsen der Fahrzeuge mit
Nachbremse noch gelöst sein.
Anschliessend ist frühestens nach 20 Sekunden eine Schnellbremsung
einzuleiten oder der Kupplungshahn der Hauptleitung am Zugschluss zu
öffnen, bis die Nachbremse anspricht und die Bremssohlen oder die
Bremsbeläge fest anliegen.
Lösen
Nach dem Herstellen des Normaldrucks in der Hauptleitung müssen die
Bremsen der Fahrzeuge mit Nachbremse gelöst sein.
Wann ist keine Bremsprobe erforderlich?
Die Bremsprobe ist nicht erforderlich
– wenn am Zugschluss Fahrzeuge abgehängt wurden
– nach dem Betätigen von Umstellvorrichtungen (bei Fahrzeugen mit Druckluftbremsen)
– nach dem Rückstellen einer gezogenen Notbremse.
Wie ist eine Bremsprobe abzuschliessen?
Die Meldung über den Abschluss der Bremsprobe erfolgt durch den zuständigen
Zugvorbereiter. Sie ist für den gesamten Zug dem Lokführer
gemäss den Vorschriften «Signale» oder quittungspflichtig mit der Meldung:
«Zug ... Bremse gut» bekannt zu geben.
Welche Bremskräfte sind für die Festhaltekraft anrechenbar? Wie ist dies bei der Festellbremse und bei Hemmschuhe?
Die Festhaltekraft wird in Kilo-Newton (kN) ermittelt.
Anschriften in der Einheit Tonnen (t) sind gemäss folgender Regel einzusetzen: 1 t (Bremsgewicht) wird als 1 kN (Festhaltekraft) angerechnet.
Bei doppelter Anschrift der Festhaltekraft in kN und t ist der Wert in kN anzurechnen.
Zur Bestimmung der Festhaltekraft sind folgende Bremsen anrechenbar:
– Feststellbremse
– der Zahlenwert des Gesamtgewichts in t, aber höchstens die
angeschriebene Festhaltekraft
Beispiele Bild 1
– bei fehlender Festhaltekraftanschrift das Gesamtgewicht in t, höchstens jedoch 20 kN.
– bei folgender Wagenanschrift ist der angeschriebene Faktor zu berücksichtigen: (Feststell-Ikon) T 1/4 z.B. 1/4 vom Gesamtgewicht
- Hemmschuhe
Für die Festhaltekraft ist in Neigungen bis 50 ‰ für jede unterlegte Achse die anteilige Radsatzlast nach folgender Formel anrechenbar:
Radsatzlast in t x 2 = kN, max. 40 kN
z.B. 90t auf 4Achsen: 90/4 = 22.5 -> 22.5*2 = eigentlich 45kN -> ABER nur 40kN sind max. anrechenbar
Die Hemmschuhe sind unter die Räder von Wagen mit möglichst hoher Radsatzlast zu legen. Je Wagen ist nur ein Hemmschuh zu verwenden. Die Feststellbremse von Wagen, bei denen ein Hemmschuh unterlegt ist, darf für die Festhaltekraft nicht angerechnet werden.
Die Eisenbahnverkehrsunternehmen können das Unterlegen und das Anrechnen von Hemmschuhen bei Triebfahrzeugen und von zusätzlichen Hemmschuhen bei Wagen in den Betriebsvorschriften regeln. Dabei ist sicherzustellen, dass je Achse nicht mehr als die anteilige Festhaltekraft der
Feststellbremse oder ein Hemmschuh angerechnet wird.
Die Infrastrukturbetreiberinnen regeln für Neigungen über 50 ‰ die Anrechnung der Hemmschuhe für die Festhaltekraft in den Betriebsvorschriften.
Was bedeutet der Begriff Zuggewicht?
das Gesamtgewicht der arbeitenden Triebfahrzeuge und der Anhängelast, in Tonnen (t)
Was bedeutet der Begriff Bremsweg?
die Distanz, welche sich je nach Höchstgeschwindigkeit, Bremsverhältnis und Neigung der Strecke zur Verminderung der Fahrgeschwindigkeit auf eine vorgegebene Geschwindigkeit oder bis zum Stillstand ergibt
Was bedeutet der Begriff Bremsverhältnis?
die Wirksamkeit der Bremsen eines Fahrzeuges oder eines Zuges, in Prozenten (%)
Was bedeutet der Begriff Bremsreihe?
ein festgelegtes Bremsverhältnis, für das auf Grund der vorhandenen Vorsignalentfernung und der Neigung der Strecke die zulässige Höchstgeschwindigkeit bestimmt und in der Streckentabelle bekannt gegeben wird
Was bedeutet der Begriff Bremsrechnung?
das Bestimmen der Bremsreihe und der Zugreihe
Was bedeutet der Begriff Bremsgewicht?
das Bremsgewicht in Tonnen (t) ist der Wert, um die Bremskraft eines Fahrzeuges auszudrücken
Was ist der Grundsatz beim Einreihen der Triebfahrzeuge - bei der Zugvorbereitung?
Die Triebfahrzeuge sind in der Regel an die Spitze des Zuges zu stellen, ausgenommen, wenn sie ferngesteuert sind.
Triebfahrzeuge, welche unmittelbar gekuppelt und vielfachgesteuert sind, gelten als ein Triebfahrzeug.
Im Bereich der Führerstandsignalisierung muss der bediente Führerstand des zugführenden Fahrzeuges über eine entsprechende Ausrüstung verfügen.
Wie wird das Bremsverhältnis zur Bestimmung der Bremsreihe berechnet?
Wie lautet die Rundungsregel bei der Bremsrechnung?
Bei der Bremsrechnung sind Bruchteile von Tonnen (t) und Bremsprozenten (%) von 0,5 und grösser aufzurunden, solche von weniger als 0,5 abzurunden.
Erkläre alles was du siehst?
Das Bremsgewicht wird entsprechend der Stellung der GPR-Wechsel ermittelt. Die entsprechenden Bremsgewichte sind der Triebfahrzeugtabelle oder der Bremsanschrift am Triebfahrzeug zu entnehmen.
Triebfahrzeuge mit eingeklammerter P-Bremsgewichtanschrift besitzen keine Stellung «P» an der Umstellvorrichtung.
Triebfahrzeuge mit elektrischer oder hydrodynamischer Bremse tragen neben der Bremsanschrift ein «E».
Bei dieser Anschrift darf z.B. angerechnet werden:
– Umstellvorrichtung auf Stellung «R» ......... ........ 100 t
– bei einem Güterzug mit mehr als 600 t Anhängelast, Umstellvorrichtung auf Stellung «G» (0.8 • 72 t) ............... 58 t
Für einen zugführenden Traktor ohne Druckluftbremse darf für die bediente Rangierbremse das Dienstgewicht als Bremsgewicht angerechnet werden.
Sind im Zug weitere bediente Traktoren ohne Druckluftbremse, darf für diese kein Bremsgewicht angerechnet werden, auch wenn sie an die Hauptleitung angeschlossen sind.
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Cartes-fiches
Wie ist ein Zug grundsätzlich zu signalisieren?
Vor Abfahrt eines Zuges sind die Zugspitze und der Zugschluss gemäss den Signalvorschriften zu signalisieren. Das Warnsignal muss signalisiert werden können. Auf Strecken mit Handrückmeldung oder auf Strecken ohne Block muss bei Nacht das letzte Fahrzeug eines Zuges mit einem roten Licht, einem rot blinkenden Licht oder zwei roten Lichtern gekennzeichnet sein.
Was ist beim Ausfall der Stirnlampe am Zug zu tun?
Die vorgeschriebene Signalisierung am Zug ist bei Ausfall der Stirnbeleuchtung
mit anderen Mitteln soweit möglich wiederherzustellen. Kann
der Zug nur schlecht erkannt werden, ist nötigenfalls die Geschwindigkeit
den Sichtverhältnissen angemessen zu reduzieren.
Wenn nachts, auf Strecken mit Tunnels oder bei schlechten Sichtverhältnissen
nicht mindestens eine Lampe brennt, darf nicht weitergefahren
werden. Nach Information des Fahrdienstleiters darf der Abschnitt freigelegt
werden.
Warnsignal
Begriff - Warnsignal
Bedeutung - Halt für Zugfahrten und Rangierbewegungen auf parallel verlaufenden Gleisen
Reaktion ist eine Schnellbremsung!
AB I - 2.8 // Ziff. 1 - Abbildung sind Warnsignale in Frankreich/Deutschland
Wann ist eine Hauptbremsprobe durchzuführen?
Die Bremsen aller Fahrzeuge im Zug, mit Ausnahme der Triebfahrzeuge
an der Spitze, sind zu prüfen
– wenn der Zug neu gebildet wird
– wenn der Zug aus Zugteilen gebildet wird, welche nicht innerhalb von 2 Stunden von Anschlusszügen kamen
– wenn der Zug mehr als 12 Stunden abgestellt wurde
– bei Kompositionen, welche unverändert mehrere Tage im Einsatz stehen, täglich
– wenn bei der Bremsprobe auf Wirkung eine unerwartet schlechte Bremswirkung festgestellt wird
– wenn Unklarheit oder Zweifel über die Durchführung der Bremsprobe bestehen.
Wenn mehrere Triebfahrzeuge zusammengekuppelt sind, ist die Hauptbremsprobe
schon bei der Inbetriebnahme der Triebfahrzeuge auszuführen.
Die Hauptbremsprobe darf auch mit ortsfester Anlage oder mit einem
weiteren Triebfahrzeug durchgeführt werden. In diesem Fall ist nach dem
Anhängen des zugführenden Triebfahrzeugs eine Zusatzbremsprobe
durchzuführen.
Wann ist eine Zusatzbremsprobe durchzuführen?
Die Bremsen des letzten luftgebremsten Fahrzeuges sowie aller neu beigestellten
Fahrzeuge sind zu prüfen
– bei jedem Fahrrichtungswechsel, sofern das Triebfahrzeug an der Spitze neu gekuppelt wurde
– wenn der Zug von 2 bis zu 12 Stunden abgestellt wurde.
Die Bremsen an einem beliebigen Fahrzeug, das sich hinter der letzten
Trennstelle der Hauptleitung befindet sowie an allen neu beigestellten
Fahrzeugen sind zu prüfen
– nachdem ohne Fahrrichtungswechsel Triebfahrzeuge oder Wagen ausgewechselt oder beigestellt wurden
– nachdem Bremskupplungen getrennt und wieder gekuppelt wurden
– wenn die Hauptbremsprobe mit einer ortsfesten Anlage oder mit
einem weiteren Triebfahrzeug durchgeführt wurde, nach dem
Anhängen des zugführenden Triebfahrzeugs. Wurde die Hauptbremsprobe
mit einer ortsfesten Anlage durchgeführt und wurde
diese zwischen den Fahrzeugen des Zuges angeschlossen, muss
die Zusatzbremsprobe hinter dem Anschlusspunkt der Anlage
erfolgen.
An Zugteilen, welche innerhalb von 2 Stunden von Anschlusszügen kamen,
ist eine Zusatzbremsprobe vorzunehmen. Je Zugteil ist mindestens
eine Bremse am entsprechenden Fahrzeug nach den vorgängigen Bestimmungen
zu prüfen.
Wann ist eine vereinfachte Bremsprobe durchzuführen?
Der Lokführer führt die Bremsprobe allein durch, indem er das Ansprechen
der Bremsen an den Bremszylinder-Manometern im bedienten Führerstand
kontrolliert, und zwar
– bei jedem Führerstandwechsel ohne Änderung der Zugzusammensetzung
– bei Inbetriebnahme des Führerstandes nach dem Abkuppeln von Vorspannlok oder Pendelzugeinheiten
– wenn der Zug bis zu 2 Stunden abgestellt wurde
– wenn der bediente Führerstand vorübergehend, bzw. die Lok komplett abgerüstet wurde.
Wie ist eine Bremsprobe der Nachbremse geschleppter Triebfahrzeuge durchzuführen?
Bremsen
Nach Ausführung einer Betriebsbremsung mit einer Druckverminderung
in der Hauptleitung um 1 bar müssen die Bremsen der Fahrzeuge mit
Nachbremse noch gelöst sein.
Anschliessend ist frühestens nach 20 Sekunden eine Schnellbremsung
einzuleiten oder der Kupplungshahn der Hauptleitung am Zugschluss zu
öffnen, bis die Nachbremse anspricht und die Bremssohlen oder die
Bremsbeläge fest anliegen.
Lösen
Nach dem Herstellen des Normaldrucks in der Hauptleitung müssen die
Bremsen der Fahrzeuge mit Nachbremse gelöst sein.
Wann ist keine Bremsprobe erforderlich?
Die Bremsprobe ist nicht erforderlich
– wenn am Zugschluss Fahrzeuge abgehängt wurden
– nach dem Betätigen von Umstellvorrichtungen (bei Fahrzeugen mit Druckluftbremsen)
– nach dem Rückstellen einer gezogenen Notbremse.
Wie ist eine Bremsprobe abzuschliessen?
Die Meldung über den Abschluss der Bremsprobe erfolgt durch den zuständigen
Zugvorbereiter. Sie ist für den gesamten Zug dem Lokführer
gemäss den Vorschriften «Signale» oder quittungspflichtig mit der Meldung:
«Zug ... Bremse gut» bekannt zu geben.
Welche Bremskräfte sind für die Festhaltekraft anrechenbar? Wie ist dies bei der Festellbremse und bei Hemmschuhe?
Die Festhaltekraft wird in Kilo-Newton (kN) ermittelt.
Anschriften in der Einheit Tonnen (t) sind gemäss folgender Regel einzusetzen: 1 t (Bremsgewicht) wird als 1 kN (Festhaltekraft) angerechnet.
Bei doppelter Anschrift der Festhaltekraft in kN und t ist der Wert in kN anzurechnen.
Zur Bestimmung der Festhaltekraft sind folgende Bremsen anrechenbar:
– Feststellbremse
– der Zahlenwert des Gesamtgewichts in t, aber höchstens die
angeschriebene Festhaltekraft
Beispiele Bild 1
– bei fehlender Festhaltekraftanschrift das Gesamtgewicht in t, höchstens jedoch 20 kN.
– bei folgender Wagenanschrift ist der angeschriebene Faktor zu berücksichtigen: (Feststell-Ikon) T 1/4 z.B. 1/4 vom Gesamtgewicht
- Hemmschuhe
Für die Festhaltekraft ist in Neigungen bis 50 ‰ für jede unterlegte Achse die anteilige Radsatzlast nach folgender Formel anrechenbar:
Radsatzlast in t x 2 = kN, max. 40 kN
z.B. 90t auf 4Achsen: 90/4 = 22.5 -> 22.5*2 = eigentlich 45kN -> ABER nur 40kN sind max. anrechenbar
Die Hemmschuhe sind unter die Räder von Wagen mit möglichst hoher Radsatzlast zu legen. Je Wagen ist nur ein Hemmschuh zu verwenden. Die Feststellbremse von Wagen, bei denen ein Hemmschuh unterlegt ist, darf für die Festhaltekraft nicht angerechnet werden.
Die Eisenbahnverkehrsunternehmen können das Unterlegen und das Anrechnen von Hemmschuhen bei Triebfahrzeugen und von zusätzlichen Hemmschuhen bei Wagen in den Betriebsvorschriften regeln. Dabei ist sicherzustellen, dass je Achse nicht mehr als die anteilige Festhaltekraft der
Feststellbremse oder ein Hemmschuh angerechnet wird.
Die Infrastrukturbetreiberinnen regeln für Neigungen über 50 ‰ die Anrechnung der Hemmschuhe für die Festhaltekraft in den Betriebsvorschriften.
Was bedeutet der Begriff Zuggewicht?
das Gesamtgewicht der arbeitenden Triebfahrzeuge und der Anhängelast, in Tonnen (t)
Was bedeutet der Begriff Bremsweg?
die Distanz, welche sich je nach Höchstgeschwindigkeit, Bremsverhältnis und Neigung der Strecke zur Verminderung der Fahrgeschwindigkeit auf eine vorgegebene Geschwindigkeit oder bis zum Stillstand ergibt
Was bedeutet der Begriff Bremsverhältnis?
die Wirksamkeit der Bremsen eines Fahrzeuges oder eines Zuges, in Prozenten (%)
Was bedeutet der Begriff Bremsreihe?
ein festgelegtes Bremsverhältnis, für das auf Grund der vorhandenen Vorsignalentfernung und der Neigung der Strecke die zulässige Höchstgeschwindigkeit bestimmt und in der Streckentabelle bekannt gegeben wird
Was bedeutet der Begriff Bremsrechnung?
das Bestimmen der Bremsreihe und der Zugreihe
Was bedeutet der Begriff Bremsgewicht?
das Bremsgewicht in Tonnen (t) ist der Wert, um die Bremskraft eines Fahrzeuges auszudrücken
Was ist der Grundsatz beim Einreihen der Triebfahrzeuge - bei der Zugvorbereitung?
Die Triebfahrzeuge sind in der Regel an die Spitze des Zuges zu stellen, ausgenommen, wenn sie ferngesteuert sind.
Triebfahrzeuge, welche unmittelbar gekuppelt und vielfachgesteuert sind, gelten als ein Triebfahrzeug.
Im Bereich der Führerstandsignalisierung muss der bediente Führerstand des zugführenden Fahrzeuges über eine entsprechende Ausrüstung verfügen.
Wie wird das Bremsverhältnis zur Bestimmung der Bremsreihe berechnet?
Wie lautet die Rundungsregel bei der Bremsrechnung?
Bei der Bremsrechnung sind Bruchteile von Tonnen (t) und Bremsprozenten (%) von 0,5 und grösser aufzurunden, solche von weniger als 0,5 abzurunden.
Erkläre alles was du siehst?
Das Bremsgewicht wird entsprechend der Stellung der GPR-Wechsel ermittelt. Die entsprechenden Bremsgewichte sind der Triebfahrzeugtabelle oder der Bremsanschrift am Triebfahrzeug zu entnehmen.
Triebfahrzeuge mit eingeklammerter P-Bremsgewichtanschrift besitzen keine Stellung «P» an der Umstellvorrichtung.
Triebfahrzeuge mit elektrischer oder hydrodynamischer Bremse tragen neben der Bremsanschrift ein «E».
Bei dieser Anschrift darf z.B. angerechnet werden:
– Umstellvorrichtung auf Stellung «R» ......... ........ 100 t
– bei einem Güterzug mit mehr als 600 t Anhängelast, Umstellvorrichtung auf Stellung «G» (0.8 • 72 t) ............... 58 t
Für einen zugführenden Traktor ohne Druckluftbremse darf für die bediente Rangierbremse das Dienstgewicht als Bremsgewicht angerechnet werden.
Sind im Zug weitere bediente Traktoren ohne Druckluftbremse, darf für diese kein Bremsgewicht angerechnet werden, auch wenn sie an die Hauptleitung angeschlossen sind.
Erkläre - was nehme ich zur Berechnung des Gesamtgewichts?
Anrechenbar ist das angeschriebene Bremsgewicht oder, wenn diese Angabe fehlt, das Eigengewicht des Wagens. (Wagen ohne Umstellvorrichtung)
Erkläre - Was darf angerechnet werden?
Beispiel Bremsanschrift eines Reisezugwagens mit Umstellvorrichtung
Bei dieser Anschrift und Stellung dürfen entsprechend den Betriebsvorschriften 69 t, 74 t oder 84 t angerechnet werden.
Haben wir bei der BLS nicht im Rollmaterial
Erkläre ... wie ist es wenn, ein Bremsverhältnis angegeben ist?
Wagen mit automatischer Lastabbremsung und Kennzeichnung A
Wagen mit automatischem Lastwechsel
Anrechenbar ist das grössere Bremsgewicht, wenn das Gesamtgewicht gleich oder grösser als das Umstellgewicht ist. Das kleinere Bremsgewicht ist in den anderen Fällen zu berücksichtigen.
Bei dieser Anschrift darf z.B. in Stellung «P» angerechnet werden:
– bei einem Gesamtgewicht bis zu 22 t ..................... 13 t
– bei einem Gesamtgewicht von 22 t und mehr ........ 26 t
Wagen mit manuellem Lastwechsel
Anrechenbar ist das der Stellung der Umstellvorrichtung entsprechende Bremsgewicht.
Bei dieser Anschrift darf z.B. in Stellung «P» angerechnet werden:
– bei einem Gesamtgewicht von 18 t / Stellung 14 t: ........... 14 t
– bei einem Gesamtgewicht von 27 t / Stellung 29 t: ........... 29 t
– bei einem Gesamtgewicht von 35 t / Stellung 29 t:............ 29 t
Was gilt es in Bezug der Anwendung der Zug- und Bremsreihen zu beachten?
Allen Zügen sind in der Fahrordnung geeignete Zug- und Bremsreihen aus der Streckentabelle vorzuschreiben.
Zugreihe und Bremsreihe gehören zusammen und sind auch bei Änderungen immer zusammen anzugeben.
Die in der Fahrordnung enthaltene Zug- und Bremsreihe wird als Regelreihe bezeichnet. Alle übrigen zur Verfügung stehenden Zug- und Bremsreihen sind Ersatzreihen.
Wenn das vorhandene Bremsverhältnis, die anzuwendende Bremsart und die Zusammensetzung des Zuges es verlangen oder gestatten, ist die Ersatzreihe mit der grössten auf Grund der Bremsrechnung möglichen Bremsreihe vorzuschreiben und dem Lokführer bekannt zu geben. Sofern es betrieblich sinnvoll ist, können auch tiefere Bremsreihen angewendet werden. Der Lokführer hat die zulässigen Geschwindigkeiten der Streckentabelle zu entnehmen.
Mit kleinerem als mit dem nach Streckentabelle für die betreffende Strecke zulässigen kleinsten Bremsverhältnis darf nur bei ausserordentlichen Vorkommnissen gefahren werden, z.B. nach einer Zugtrennung oder im Störungsfall.
Das minimal erforderliche Bremsverhältnis muss unter Berücksichtigung der Vorschriften über das Teilbremsverhältnis mindestens für die massgebende Neigung und die gemäss angewendeter Bremstabelle tiefste Geschwindigkeit
genügen.
Bei Lokzügen richten sich Zug- und Bremsreihe nach der Zulassung der Triebfahrzeuge und dem vorhandenen Bremsverhältnis.
Erkläre die Zugreihen RADN - sowie dazugehörende Bremsreihen und Bemerkungen?
Die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten und die höchstzulässigen Längen der Züge für die einzelnen Zug- und Bremsreihen sind in der Tabelle aufgeführt.
Die Eisenbahnverkehrsunternehmen regeln in ihren Betriebsvorschriften
– die minimale Anhängelast für Geschwindigkeiten über 160 km/h
– gemäss den Vorgaben der Infrastrukturbetreiberin die anzuwendenden
Zugreihen für die von ihnen eingesetzten Fahrzeuge
Für Züge mit einer Länge von mehr als 750 Meter können die Infrastrukturbetreiberinnen
TSI-konforme Betriebsvorschriften erlassen.
Welche technischen und betrieblichen Zuguntersuchungen sind vom Zugvorbereiter durchzuführen?
Technische Zuguntersuchung:
Der Zugvorbereiter hat sicherzustellen, dass
– die Lauffähigkeit und Betriebssicherheit gewährleistet sind
– die Seitentüren und andere Verschlüsse an Wagen und Behältern geschlossen und gesichert sind
– die Güterwagen vorschriftsgemäss beladen und die Ladeeinheiten und die Behälter gesichert sind.
Die technische Zuguntersuchung ist an jedem einzelnen Fahrzeug mindestens einmal pro Tag und bei Güterwagen zusätzlich nach Änderungen der Beladung durchzuführen.
Betriebliche Zuguntersuchung:
Der Zugvorbereiter hat sicherzustellen, dass
– der Zug vorschriftsmässig formiert ist
– die Fahrzeuge richtig gekuppelt sind
– funktionstüchtige Bremsen in vorgeschriebener Art und Anzahl vorhanden und verteilt sowie die Umstellvorrichtungen richtig gestellt sind
– genügend von der Wirkung der automatischen Bremse unabhängige Bremsmittel zum Sicherstellen der Mindestfesthaltekraft vorhanden sind
– wo möglich die automatische Türschliessung ordnungsgemäss funktioniert
– der Zug mit den vorgeschriebenen Ausrüstungsgegenständen, Kennzeichnungen und Signalmitteln versehen ist
– die Bremsprobe durchgeführt ist.
Die betriebliche Zuguntersuchung ist mindestens einmal pro Tag, bei jedem neu gebildeten Zug und bei Änderungen unterwegs durchzuführen.
Wann wird generell eine Bremsprobe durchgeführt und von wo aus?
Vor der Abfahrt im Ausgangsbahnhof, bei Veränderung der Zusammensetzung, nach einem Fahrrichtungswechsel oder nach der Inbetriebnahme eines abgestellten Zuges muss eine Bremsprobe durchgeführt werden.
Diese ist vom gleichen Führerstand aus vorzunehmen, von dem aus die Bremse während der Fahrt bedient wird.
Bei der Bremsprobe sind die Bremssysteme zu prüfen, deren Bremsgewichte bei der Berechnung der Bremsreihe und des Teilbremsverhältnisses angerechnet werden.
Was muss vor Beginn der Bremsprobe erfolgen?
Vor Beginn der Bremsprobe
– müssen die Bremsapparate betriebsbereit sein
– muss die Luftbremse gelöst sein. Dies ist an einem beliebigen Wagen zu prüfen
– müssen Feststellbremsen gelöst sein. Davon ausgenommen sind Feststellbremsen, welche zum Sichern gegen Entlaufen benötigt werden
– müssen die Bremsapparate auf deren Dichtigkeit geprüft werden.
BV P 300.5 // Ziff. 5.4.2.1: Dichtigkeitsprüfung
Bei vereinfachten Bremsproben und bei Triebzügen entfällt die manuelle Dichtigkeitsprüfung.
Die Dichtigkeitsprüfung bei der Hauptbremsprobe muss bei den Autopendelzügen durchgeführt werden, bei den anderen Zügen nur bei Verdacht auf Undichtheit.
Für das Feststellen der Betriebsbereitschaft der Bremsapparate genügt eine vereinfachte Dichtigkeitsprüfung: Bei kurz unterbrochener Nachspeisung darf am Hauptleitungsmanometer kein Druckverlust feststellbar sein.
In welcher Reihenfolge ist die Bremsprobe an allen Fahrzeugen auszuführen?
Die Bremsprobe ist in folgender Reihenfolge an allen Fahrzeugen, bei denen eine Bremsprobe vorzunehmen ist, auszuführen:
– eine Betriebsbremsung ausführen
– prüfen, ob die Bremsen aller zu kontrollierenden Fahrzeuge gebremst sind
– die Bremsen lösen
– prüfen, ob die Bremsen aller zu kontrollierenden Fahrzeuge gelöst sind.
Die Kontrolle ist durchzuführen
– an den Fahrzeugen selbst (Bremssohlen aller Achsen, Meldefenster) bzw.
– an den Bremszylinder-Manometern der bedienten Triebfahrzeuge und Steuerwagen (z.B. beim Kuppeln einer Schiebelok oder bei der Vereinigung von Pendelzugeinheiten).
Müssen zum Lösen während der Bremsprobe Auslöseventile betätigt werden, ist die Bremsprobe an den betreffenden Fahrzeugen zu wiederholen.
Wenn während der Bremsprobe Vorgänge beobachtet werden, die auf Unregelmässigkeiten schliessen lassen, ist die Bremsprobe zu wiederholen.
Bei in den Ausführungsbestimmungen des Eisenbahnverkehrsunternehmens aufgeführtem Rollmaterial kann die Bremsprobe vom Führerstand aus durchgeführt werden. In diesem Fall müssen alle Fahrzeuge mit einer geeigneten Meldeeinrichtung ausgerüstet sein. (-> BV P 5.4.2.2)
Was gehört gemäss BV P zu den Aufgaben des Zugvorbereiters? (5.4)
In der Regel werden die Aufgaben des Zugvorbereiters durch das Lokpersonal übernommen.
An Fahrzeuge, die mit einem Haltsignal gekennzeichnet sind, darf nicht angefahren werden.
Diese Fahrzeuge dürfen nur vom Werkstattpersonal nach gegenseitiger Absprache eingeschaltet oder bewegt werden.
Ohne Kennzeichnung mit Haltsignal ist das Fahrzeug für den Zugseinsatz verwendbar.
Die technische und betriebliche Zuguntersuchung gemäss FDV wird durch den Zugvorbereiter visuell anlässlich des Rundganges um das Fahrzeug vorgenommen.
Massgebend ist das Dokument «Vor- und Nachbereitung, Checklisten»
Die Türsteuerung gilt als funktionsfähig, wenn die rote Türkontrolllampe nach Betätigung der Türschliessung dunkel ist.
Gemäss Einteilung und auch, wenn genügend Zeit vorhanden ist, findet ein Kontrollgang innen und aussen mit folgenden Arbeiten statt:
• Innen- und Aussenkontrolle
• Offene Fenster schliessen
• Fundgegenstände einsammeln und abgeben
• Schäden am Rollmaterial melden
Was gehört gemäss BV C zu den Aufgaben des Zugvorbereiters? (300.5_4 - Ziff 1)
Die Zuguntersuchung umfasst eine technische und eine betriebliche Zuguntersuchung.
Die technische Zuguntersuchung muss durch Personal mit vorhandener TKC-Ausbildung ausgeführt werden.
(Die haben wir nicht!)
Die betriebliche Zuguntersuchung wird durch einen Zugvorbereiter mit der Fachkompetenz Zugvorbereitung (ZV-Modul nach VTE oder ZSTEBV mit Bescheinigung BLSC) und durch das Lokpersonal ausgeführt.
Durch den Zugvorbereiter sind folgende Teilarbeiten der betrieblichen Zuguntersuchung auszuführen:
• Erstellung der Bremszettel
• Erstellung der Zug- oder Wagenliste
• Erstellung der Frachtbriefe, sofern vom Absender in Auftrag gegeben
Durch den Lokführer sind folgende Teilarbeiten der betrieblichen Zuguntersuchung auszuführen:
• Tägliche Vorbereitungsarbeiten an den Triebfahrzeugen
(Bevor der Lokführer mit der Vorbereitung beginnt, informiert er sich durch Konsultation in Railnova, über allfällige bereits vorhandene technische Beschränkungen, für den Einsatz der Lokomotiven.)
• Kontrolle der Kuppelstelle Lok – 1. Wagen
• Kontrolle Vorhandensein aller Dokumente
• Kontrolle der ersten Wagennummer und mit der ZIS-Wagenliste vergleichen
• Kontrolle Stellung der Bremsart-Wechsel bis zur 7. Bremseinheit und mit der ZIS-Wagenliste vergleichen
• Kontrolle der vorhandenen Mindestfesthaltekraft
• Durchführung der Bremsprobe gemäss FDV
Wird ein Zug übernommen welcher mehr als 12 Stunden abgestellt ist, führt der Lokführer zusätzlich zur betrieblichen Zuguntersuchung eine visuelle Kontrolle des Zuges durch.
• Keine Hemmschuhe unter den Fahrzeugen
• Ausgeschaltete Bremsen ohne Bezettelung
• Offensichtliche Eingriffe und Manipulationen durch Vandalen Akte
• Offene Türen, Seitenwände, lose Planen
• Lose oder beschädigte Ladungssicherungsmittel
• Ladegutaustritt oder Ladeverlust (Diebstahl, Gefahrgut)
• Erste und letzte Wagennummer gemäss Zugliste
• Zugschlusssignal vorhanden
Festgestellte Mängel müssen der Disposition BLSC gemeldet werden.
Welche Bremsgewichte dürfen grundsätzlich angerechnet werden?
Angerechnet werden darf:
– das R-Bremsgewicht der Fahrzeuge auf Bremsstellung R
– das P-Bremsgewicht der Fahrzeuge auf Bremsstellung P
– Bei Fahrzeugen auf Bremsstellung G das G-Bremsgewicht nur zu 8/10 wegen der längeren Bremszylinderfüllzeit
– bei Fahrzeugen in Bremsstellung R oder P sind bei Güterzügen aufgrund der Länge folgende Bremsgewichtsreduktionen auszuführen:
Länge der Anhängelast Bremsgewicht multiplizieren mit
0 - 500 m 1
501 - 600 m 0,95
601 - 700 m 0,90
701 - 800 m 0,85
über 800 m 0,8
Bei Erstellung der Bremsrechnung durch ein Datenverarbeitungssystem können auch Zwischenwerte zwischen denjenigen
in der obenstehenden Tabelle berechnet werden.
Folgende Bremsgewichte dürfen nur angerechnet werden, wenn die Eisenbahnverkehrsunternehmen
das in ihren Betriebsvorschriften regeln:
– das höhere der beiden Bremsgewichte in Stellung {R}
– das Bremsgewicht mit Einbezug der elektromagnetischen Schienenbremse
– die EP-Bremse
– das E-Bremsgewicht bei speziell bezeichneten Pendel- und Triebzugeinheiten, die zusätzlich mit Magnetschienenbremsen ausgerüstet sind. (Nina, Mutz und Mika)
Welche Bremsart stellen wir ein - im Triebfahrzeug alleine, Personenverkehr, Güterverkehr / ROLA ?
Erkläre die Bremsart Ausnahme bei Güterzügen über 1600t, wo man trotzdem im P fahren kann?
Welche Bremsgewichte sind anrechenbar bei geschleppten Triebfahrzeugen? BV G 300.5_3 Wirksame Bremse
Welche Regel gilt bei manuellen Lastwechsel - ohne Angabe eines Umstellgewichts?!
Gegen was sind stillstehende Züge zu sichern?
Stillstehende Züge oder Zugteile sind gegen Entlaufen zu sichern.
Wie hoch muss zum Sichern stillstehender Züge die Mindestfesthaltekraft welcher Bremsen mindestens sein? Wo finde ich diese Angabe?
Die Summe der Festhaltekräfte der von der Luftbremse unabhängigen Bremsmittel darf nicht kleiner sein als die Mindestfesthaltekraft für den Zug auf der entsprechenden Neigung.
Für Adhäsionsstrecken mit einer Neigung bis 75 ‰ können die Werte für die Mindestfesthaltekraft der Beilage 1 entnommen werden. (FDV S. 375)
Die Infrastrukturbetreiberinnen legen in den Betriebsvorschriften die Mindestfesthaltekraft für Neigungen über 75 ‰ fest.
Bei der Abfahrt eines Zuges müssen so viele von der Luftbremse unabhängige Bremsmittel vorhanden sein, dass die Mindestfesthaltekraft erstellt werden kann. Die Mindestfesthaltekraft muss jederzeit für die vorhandene Neigung genügen.
