Lernkarten Ang. Lokführer 0323

Verliert der Lokführer bei einer indirekt geführten Rangierfahrt, die nach
den Signalvorschriften mit optischen und akustischen Befehlen geleitet
wird, die Sichtverbindung zum Rangierleiter, hat er unverzüglich auf
Schrittgeschwindigkeit zu reduzieren. Nötigenfalls ist anzuhalten.

Der Fahrdienstleiter darf Fahrt zeigende Rangiersignale, Zwergsignale
und ETCS Rangiersignale nur nach Verständigung aller an der Rangierbewegung
beteiligten Personen und nach dem Anhalten der Rangierbewegung
auf Halt zurückstellen.

Grundsätzlich ist der Aufenthalt auf einer Plattform oder einem seitlichen
Trittbrett bzw. Rangiertritt so zu wählen, dass der Rangierer nicht über
das seitliche Profil der Fahrzeuge ragt.
Ist dies nicht möglich, ist der Aufenthalt auf einem seitlichen Trittbrett
bzw. Rangiertritt nur auf der gleisabgewandten Seite oder in Bereichen
erlaubt, wo ein Sicherheits-Zwischenraum besteht. Dabei ist auf allfällige
Hindernisse zu achten.
Das seitliche Profil des Fahrzeuges darf in Bereichen ohne Sicherheits-
Zwischenraum zum Auf- bzw. Absteigen kurzzeitig tangiert werden,
sofern sicher festgestellt werden kann, dass sich auf dem angrenzenden
Gleis keine Fahrt nähert. Kann dies nicht festgestellt werden, darf das
seitliche Profil des Fahrzeuges nicht überragt werden. Nötigenfalls ist
nach den Bestimmungen «Fehlender Sicherheits-Zwischenraum» vorzugehen.

Bei direkt geführter Rangierfahrt ist der Lokführer für die Beobachtung
des Fahrweges verantwortlich. Die auf dem Triebfahrzeug mitfahrenden
Rangierer unterstützen den Lokführer bei der Beobachtung, soweit sie
den Fahrweg überblicken können.

Eine Rangierbewegung hat spätestens anzuhalten
– vor einem für Rangierbewegungen gültigen und Halt zeigenden Signal
– im Zielgleis gemäss mündlicher oder fernmündlicher Zustimmung
– vor dem Sicherheitszeichen einer von der Wurzel aus befahrenen und falsch stehenden Weiche
– vor der Rangiergrenze.

Wird an Fahrzeuge angefahren, müssen diese gegen Entlaufen gesichert sein.

Beim Andrücken ist darauf zu achten, dass Fahrzeuge möglichst nicht verschoben werden. In jedem Fall darf durch eine allfällige Verschiebung von Fahrzeugen keine Gefährdung entstehen.

Es ist verboten, an Wagen anzufahren, an denen Reparaturarbeiten durchgeführt werden oder die mit Schlauch- oder Rohrleitungen an Abfüllanlagen angeschlossen sind. Alle Rangierbewegungen haben mindestens 5 Meter vor solchen Wagen anzuhalten.

An Fahrzeuge, die an ortsfeste Vorheizanlagen angeschlossen sind oder mit unbesetzten Triebfahrzeugen vorgeheizt werden, darf vorsichtig angefahren werden, ohne die Wagen zu bewegen. Das Einhängen bzw. Verbinden der Schrauben- und Bremskupplungen ist gestattet. (nur was mechanisch und pneumatisch ist - alles elektrische nicht anhängen!)

Die Fahrzeuge sind so abzustellen, dass keine ihrer Teile über die durch
das Sicherheitszeichen bzw. Zwergsignal gegebenen Grenzlinien hinausragen.

Rangierfahrten haben die Fahrstrasse wie folgt abzufahren:
– bis zum nächsten Halt zeigenden Zwergsignal bzw. ETCS Rangiersignal
oder
– bei Fahrrichtungswechsel bis hinter das Zwergsignal bzw. ETCS
Rangiersignal der Gegenrichtung im Wendegleis. Dabei ist nach
Möglichkeit im weichenfreien Abschnitt anzuhalten.

Befindet sich der bediente Führerstand einer direkt geführten Rangierfahrt nicht an der Spitze, ist dies ein unbegleitetes Schieben und unter folgenden Voraussetzung zulässig:
– Die Rangierfahrt befährt keine ungesicherten oder nur mit Andreaskreuz signalisierten Bahnübergänge
– Die Rangierfahrt befährt keinen Strassenbahnbereich
– Es werden keine Personen gefährdet
Vor der Fahrt sind
– der Fahrweg bis zum Zielgleis einzustellen und
– der Fahrweg durch den Lokführer soweit möglich zu prüfen.
Während des Schiebens muss der Lokführer freie Sicht auf den Fahrweg und auf die Signale haben. Ist die Beobachtung über eine kurze Distanz nicht möglich, muss auf Schrittgeschwindigkeit vermindert werden.
In Bahnhöfen und im Bereich der Führerstandsignalisierung darf sich der bediente Führerstand maximal 40 Meter hinter der Spitze der Rangierfahrt befinden.
Die Infrastrukturbetreiberin bezeichnet die Bahnhöfe, in denen bis 100 Meter zulässig sind.
Bei Rangierbewegungen auf die Strecke sind bis 100 Meter zulässig. Dies gilt auch im Bahnhof ab dem
Abgangsgleis bzw. bis zum Ankunftsgleis.

Bei der BLS Infrastruktur ist maximal 40m erlaubt! Alles darüber ist verboten!
V-Max 10km/h bei der BLS

BV P 300.4 // 4.4.1: Unbegleitetes Schieben mit Reisezugwagen, Triebwagen und Triebzügen ist verboten.
Für das Bewegen darf auch der hintere Führerstand besetzt sein.

AB 4.4 / Ziff 1:
Ergänzung zu R 300.4, Ziffer 4.1.1
Indirekt geführte Rangierfahrten, bzw. unbegleitetes Schieben auf die Strecke sind in folgenden Fällen gestattet:
• wenn aus anlagebedingten Gründen (z.B. nicht vorhandene Weichen) die Rangierbewegung auf die Strecke nicht direkt geführt verkehren kann oder
• wenn aus Formationsgründen das Triebfahrzeug nicht an der Spitze eingereiht werden kann oder
• bei Störungen.

Beim Rangieren ist die Fahrgeschwindigkeit der Sicht, den örtlichen
Verhältnissen und den vorhandenen Bremsmitteln anzupassen. Es darf
nur so schnell gefahren werden, dass an der vorgesehenen Stelle sicher
angehalten werden kann.

30 km/h
– allgemeine Höchstgeschwindigkeit
15 km/h
– für Triebfahrzeuge beim Befahren der Kuppe von Ablaufbergen
10 km/h
– beim unbegleiteten Schieben, wenn sich der bediente Führerstand maximal 40 Meter hinter der Spitze der Rangierfahrt
befindet
– wenn bei direkt geführter Rangierfahrt der hintere Führerstand besetzt ist
– wenn die Anzahl der ungebremsten Fahrzeuge die Anzahl der mit der Luftbremse gebremsten Fahrzeuge übersteigt, ausgenommen in Ablaufanlagen
– bei Ladegleisen im Bereich der im Boden eingelassenen Gleise
– bei Rangierfahrten in Gleisen, welche von Reisenden überquert werden dürfen
6 km/h
– beim Schieben über den Ablaufberg.
5 km/h
– beim Befahren von Depots, Remisen, Unterhaltsanlagen und Umschlagshallen
– auf Drehscheiben und Schiebebühnen
– in Auflauf- und Schienenleitkurven
– beim Ziehen mit Seil
– beim Rangieren von Hand oder mit mechanischen Hilfsmitteln
– beim unbegleiteten Schieben, wenn sich der bediente Führerstand mehr als 40 Meter und maximal 100 Meter hinter der Spitze der Rangierfahrt befindet
– für Strassenfahrzeuge ohne Anwendung der Luftbremse der zu rangierenden Eisenbahnfahrzeuge.

Örtlich können tiefere Höchstgeschwindigkeiten vorgeschrieben sein.

Vor der Ein- und Ausfahrt in und aus Depots, Remisen, Unterhaltsanlagen und Umschlagshallen ist ein Sicherheitshalt einzulegen.

Ausnahme im Bahnhof
Sofern die beiden Nachbargleise frei sind, darf im Bahnhof mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h gefahren werden
– bei Rangierfahrten, wenn
    – der Fahrweg übersichtlich und der vom Lokführer besetzte Führerstand an der Spitze ist und
    – über weichenfreie Zonen gefahren wird und
    – sämtliche Fahrzeuge mit der Luftbremse gebremst werden können und
    – die Rangierfahrt nicht funkferngesteuert wird
– beim Abstossen.
Örtlich können tiefere Höchstgeschwindigkeiten vorgeschrieben sein.

Die Höchstgeschwindigkeit in Anschlussgleisen im Bahnhof, ab der
Strecke und im Bereich der Führerstandsignalisierung beträgt 10 km/h.
Gelten höhere Geschwindigkeiten oder werden Bereiche nach den Vorschriften
für den Strassenbahnbetrieb befahren, sind diese in den Betriebsvorschriften
der Infrastrukturbetreiberin aufzuführen.

Wird kaum geprüft ... GMV

Beim Abstossen hat der Rangierleiter die Geschwindigkeit des Stosses
nach dem Gewicht der abzustossenden Fahrzeuge, der Entfernung bis
zum gewollten Halteort, dem Zustand und der Neigung des Gleises und
den einsatzbereiten Bremsmitteln zu bemessen

Fahrzeuge dürfen Drehscheiben und Schiebebühnen nur befahren, wenn diese verriegelt sind bzw. das Haltsignal nicht sichtbar ist. Drehscheiben und Schiebebühnen dürfen erst in Bewegung gesetzt werden, wenn die darauf stehenden Fahrzeuge gegen Entlaufen gesichert sind.
Bei Fahrzeugen mit Stromabnehmer müssen diese gesenkt und deren Tieflage kontrolliert werden.

 ... ein Triebfahrzeug.

Begriff - Halt
Bedeutung - Anhalten

Bei Tag
Drei kurze Pfiffe und rasches Auf- und Abwärtsbewegen
des quer zum Gleis ausgestreckten
Arms.
Bei Nacht
Drei kurze Pfiffe und rasches Auf- und Abwärtsbewegen
mit rotem Licht; ist kein solches vorhanden,
ist ausnahmsweise ein weisses Licht
zugelassen.

Bei Dienstende übergibt der Rangierleiter den Dienst seinem Nachfolger
mit den erforderlichen Informationen. Erfolgt keine direkte Übergabe, ist
diese schriftlich zu vermitteln.

Jede Rangierbewegung wird von einem Rangierleiter geleitet.
Die Funktion des Rangierleiters wird in der Regel durch einen Rangierer
wahrgenommen. Nach Absprache kann die Leitung auch vom Lokführer
übernommen werden. Ist der Lokführer alleine, übernimmt er generell
die Funktion des Rangierleiters.
Der Rangierleiter verständigt alle beteiligten Rangierer und den Lokführer
über die auszuführenden Arbeiten und teilt die Aufgaben zu.
Wechselt die Leitung der Rangierbewegung haben sich die Rangierleiter
gegenseitig zu orientieren.

Es wird zwischen folgenden Rangierbewegungen unterschieden:
– Rangierfahrten direkt und indirekt geführt
– ablaufen lassen
– abstossen
– Rangierbewegungen mit Rangierseil oder Spill
– Rangierbewegungen mit Strassenfahrzeugen
– Rangierbewegungen von Hand oder mit mechanischen Hilfsmitteln

Rangierfahrten dürfen direkt geführt werden, wenn
– der Lokführer dauernd eine freie Sicht auf den Fahrweg und die Signale hat und
– der Lokführer die Bremsen bedient und
– der Lokführer die Möglichkeit hat, Achtungssignale zu geben.

Rangierfahrten werden nur von einer Stelle aus direkt geführt.
Befindet sich der bediente Führerstand nicht an der Spitze der Rangierfahrt,
sind die Bestimmungen über unbegleitetes Schieben anzuwenden.

Wenn ich auf dem vordersten Wagen bin und mit einer Fernbedienung die Rangierbewegung steuere - ist dies auch eine direkte Führung - wo die Lok ist, ist somit egal, wichtig ist der Fahrer und wo dieser steht.

Rangierfahrten werden indirekt geführt, wenn der Lokführer keine freie
Sicht auf den Fahrweg und die Signale hat.
Der Rangierleiter hat sich beim indirekten Führen so aufzustellen, dass er
den Fahrweg überblicken und die Signale einwandfrei beobachten kann.

Werden die Befehle nach den Signalvorschriften optisch und akustisch
erteilt, hat der Rangierleiter vor Beginn einer Rangierbewegung den
Lokführer zu orientieren, auf welcher Seite die Befehle erteilt werden.
Die Rangierseite kann auch örtlich festgelegt werden.
Bei Triebfahrzeugen mit zwei getrennten Führerständen muss die Rangierseite
mit der Bedienseite im Führerstand übereinstimmen.

Rangierbewegungen im Bahnhof dürfen nur bis zu den Einfahrsignalen
bzw. bis zu den Bahnhofendetafeln durchgeführt werden. Auf zweigleisiger
Strecke ohne Einrichtung für Wechselbetrieb gilt diese Grenze für
beide Gleise. Fehlen Einfahrsignale, darf nur bis zu den Sicherheitszeichen
der Einfahrweichen rangiert werden.

Nach den Signalvorschriften sind zu kennzeichnen:
– als Rangierlok diejenigen Triebfahrzeuge, welche dauernd im
Bahnhof oder in Rangierbereichen eingesetzt sind
– als Zug bzw. als Rangierbewegung auf die Strecke diejenigen
Triebfahrzeuge, welche unmittelbar vor oder nach ihrem Einsatz
Rangierbewegungen im Bahnhof ausführen
– als Zug im Bereich der Führerstandsignalisierung diejenigen
Triebfahrzeuge, welche unmittelbar vor oder nach ihrem Einsatz
Rangierbewegungen ausführen.

Abgestellte Fahrzeuge sind gegen Entlaufen zu sichern. Grundsätzlich
sind von der Luftbremse unabhängige Bremsmittel zu benützen.
z.B. mit Hemmschuhe, Federspeicherbremse, Handbremse

Für die Bemessung der Bremsmittel für die Mindestfesthaltekraft sind die
Bestimmungen «Sichern stillstehender Züge» massgebend.

Tabelle Mindestfesthaltekraft im FDV Seite 375 

Zusatz FDV 300.14 // 2.7.4 // S 635
Vor dem Abhängen des Triebfahrzeugs ist die Anhängelast mit der automatischen
Bremse zu bremsen.
Während dem Wechseln des Führerstands ist das Triebfahrzeug bzw. der
Pendelzug mit der automatischen Bremse oder nach den Vorgaben des
Eisenbahnverkehrsunternehmens zu bremsen.

- Hemmschuhe
- Feststellbremse

Abgestellte Fahrzeuge im oder unmittelbar gegen ein Gefälle von mehr
als 20 ‰ sind in jedem Fall zusätzlich zur erforderlichen Mindestfesthaltekraft
mit einem Hemmschuh zu sichern.

Die Luftbremse darf zum Sichern abgestellter Fahrzeuge nur verwendet
werden, wenn innerhalb der nächsten halben Stunde wieder an diese
Fahrzeuge angefahren wird und wenn sich die Fahrzeuge nicht im oder
unmittelbar vor einem Gefälle von mehr als 2 ‰ befinden. Dabei sind die
Fahrzeuge voll zu bremsen.

Signale des Personals für Abfahrerlaubnis
Sofern die Abfahrerlaubnis dem Lokführer nicht mit dem ortsfesten Signal für Abfahrerlaubnis erteilt werden kann, ist sie wie folgt zu geben:

Schrillpfeife -  Ein langer Pfiff mit der Schrillpfeife und einmaliges Bewegen des hocherhobenen Arms, bei Nacht zusätzlich mit weissem oder grünem Licht, in der Fahrrichtung.
Begriff - Abfahrerlaubnis
Bedeutung - Erteilen der Abfahrerlaubnis

Signale des Personals für die Bremsprobe
Bremse gut - Hochhalten der offenen Handfläche gegen den Lokführer.
Begriff - Bremse gut
Bedeutung - Die Bremsen sind gut

Das Signal des Personals Bremse gut ist durch den Lokführer mit demselben Signal zu quittieren.

Signale des Personals für die Bremsprobe
Bremse lösen - Zwei kurze Pfiffe und Schwingen des hocherhobenen Arms quer zum Zug.
Begriff - Lösen
Bedeutung - Auftrag zum Lösen

Signale des Personals für die Bremsprobe
Bremsen
Begriff - Bremsen
Bedeutung - Auftrag zum Bremsen

Bei Tag
Drei kurze Pfiffe und beide Arme senkrecht heben und die offenen Handflächen über dem Kopf quer zum Gleis zusammenführen
Bei Nacht
Drei kurze Pfiffe und das weisse Licht in einer Halbkreisbewegung langsam heben und anschliessend schnell senkrecht absenken

Rückwärts
Zwei lange Pfiffe und zweimaliges Bewegen des
erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der Fahrrichtung.
Begriff - Rückwärts
Bedeutung - Rückwärts fahren
Beziehung zu andern Signalen - Es kann das Signal Sichtverbindung folgen

Vorwärts
Ein langer Pfiff und einmaliges Bewegen des
erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der
Fahrrichtung.
Begriff - Vorwärts
Bedeutung - Vorwärts fahren
Beziehung zu andern Signalen - Es kann das Signal Sichtverbindung folgen

Die akustischen Signale sind mit der Mundpfeife zu geben und durch
Armbewegungen bzw. nachts, wo nichts anderes erwähnt ist, mit einem
weissen Licht zu bestätigen. Die optischen und akustischen Signale fallen
weg, wenn ein Befehl mit Funk oder mündlich erteilt wird.