Lernkarten Ang. Lokführer 0323
Kapitel 4 - Behandelt: FDV, BV P und C sowie AB I
Kapitel 4 - Behandelt: FDV, BV P und C sowie AB I
Verliert der Lokführer bei einer indirekt geführten Rangierfahrt, die nach
den Signalvorschriften mit optischen und akustischen Befehlen geleitet
wird, die Sichtverbindung zum Rangierleiter, hat er was zu tun?
Verliert der Lokführer bei einer indirekt geführten Rangierfahrt, die nach
den Signalvorschriften mit optischen und akustischen Befehlen geleitet
wird, die Sichtverbindung zum Rangierleiter, hat er unverzüglich auf
Schrittgeschwindigkeit zu reduzieren. Nötigenfalls ist anzuhalten.
Wann darf der FDL ein Fahrt zeigendes Rangier-/Zwergsignal auf Halt zurückstellen?
Der Fahrdienstleiter darf Fahrt zeigende Rangiersignale, Zwergsignale
und ETCS Rangiersignale nur nach Verständigung aller an der Rangierbewegung
beteiligten Personen und nach dem Anhalten der Rangierbewegung
auf Halt zurückstellen.
Wo gilt es sich auf der Rangierbewegung aufzuhalten?
Grundsätzlich ist der Aufenthalt auf einer Plattform oder einem seitlichen
Trittbrett bzw. Rangiertritt so zu wählen, dass der Rangierer nicht über
das seitliche Profil der Fahrzeuge ragt.
Ist dies nicht möglich, ist der Aufenthalt auf einem seitlichen Trittbrett
bzw. Rangiertritt nur auf der gleisabgewandten Seite oder in Bereichen
erlaubt, wo ein Sicherheits-Zwischenraum besteht. Dabei ist auf allfällige
Hindernisse zu achten.
Das seitliche Profil des Fahrzeuges darf in Bereichen ohne Sicherheits-
Zwischenraum zum Auf- bzw. Absteigen kurzzeitig tangiert werden,
sofern sicher festgestellt werden kann, dass sich auf dem angrenzenden
Gleis keine Fahrt nähert. Kann dies nicht festgestellt werden, darf das
seitliche Profil des Fahrzeuges nicht überragt werden. Nötigenfalls ist
nach den Bestimmungen «Fehlender Sicherheits-Zwischenraum» vorzugehen.
Wer ist bei der direkten Rangierfahrt für die Beobachtung des Fahrwegs verantwortlich - was machen die Rangierer dabei?
Bei direkt geführter Rangierfahrt ist der Lokführer für die Beobachtung
des Fahrweges verantwortlich. Die auf dem Triebfahrzeug mitfahrenden
Rangierer unterstützen den Lokführer bei der Beobachtung, soweit sie
den Fahrweg überblicken können.
Wo hat eine Rangierbewegung spätestens anzuhalten?
Eine Rangierbewegung hat spätestens anzuhalten
– vor einem für Rangierbewegungen gültigen und Halt zeigenden Signal
– im Zielgleis gemäss mündlicher oder fernmündlicher Zustimmung
– vor dem Sicherheitszeichen einer von der Wurzel aus befahrenen und falsch stehenden Weiche
– vor der Rangiergrenze.
Was ist beim Anfahren an Fahrzeugen zu beachten - was ist erlaubt, was ist verboten?
Wird an Fahrzeuge angefahren, müssen diese gegen Entlaufen gesichert sein.
Beim Andrücken ist darauf zu achten, dass Fahrzeuge möglichst nicht verschoben werden. In jedem Fall darf durch eine allfällige Verschiebung von Fahrzeugen keine Gefährdung entstehen.
Es ist verboten, an Wagen anzufahren, an denen Reparaturarbeiten durchgeführt werden oder die mit Schlauch- oder Rohrleitungen an Abfüllanlagen angeschlossen sind. Alle Rangierbewegungen haben mindestens 5 Meter vor solchen Wagen anzuhalten.
An Fahrzeuge, die an ortsfeste Vorheizanlagen angeschlossen sind oder mit unbesetzten Triebfahrzeugen vorgeheizt werden, darf vorsichtig angefahren werden, ohne die Wagen zu bewegen. Das Einhängen bzw. Verbinden der Schrauben- und Bremskupplungen ist gestattet. (nur was mechanisch und pneumatisch ist - alles elektrische nicht anhängen!)
Was verstehen wir unter Profilfreies Abstellen?
Die Fahrzeuge sind so abzustellen, dass keine ihrer Teile über die durch
das Sicherheitszeichen bzw. Zwergsignal gegebenen Grenzlinien hinausragen.
Wie haben wir bei Rangierfahrten die Fahrstrasse abzufahren?
Rangierfahrten haben die Fahrstrasse wie folgt abzufahren:
– bis zum nächsten Halt zeigenden Zwergsignal bzw. ETCS Rangiersignal
oder
– bei Fahrrichtungswechsel bis hinter das Zwergsignal bzw. ETCS
Rangiersignal der Gegenrichtung im Wendegleis. Dabei ist nach
Möglichkeit im weichenfreien Abschnitt anzuhalten.
Wann ist unbegleitetes Schieben erlaubt - was ist dabei zu beachten - was ist die Vmax.? Was ist verboten?
Befindet sich der bediente Führerstand einer direkt geführten Rangierfahrt nicht an der Spitze, ist dies ein unbegleitetes Schieben und unter folgenden Voraussetzung zulässig:
– Die Rangierfahrt befährt keine ungesicherten oder nur mit Andreaskreuz signalisierten Bahnübergänge
– Die Rangierfahrt befährt keinen Strassenbahnbereich
– Es werden keine Personen gefährdet
Vor der Fahrt sind
– der Fahrweg bis zum Zielgleis einzustellen und
– der Fahrweg durch den Lokführer soweit möglich zu prüfen.
Während des Schiebens muss der Lokführer freie Sicht auf den Fahrweg und auf die Signale haben. Ist die Beobachtung über eine kurze Distanz nicht möglich, muss auf Schrittgeschwindigkeit vermindert werden.
In Bahnhöfen und im Bereich der Führerstandsignalisierung darf sich der bediente Führerstand maximal 40 Meter hinter der Spitze der Rangierfahrt befinden.
Die Infrastrukturbetreiberin bezeichnet die Bahnhöfe, in denen bis 100 Meter zulässig sind.
Bei Rangierbewegungen auf die Strecke sind bis 100 Meter zulässig. Dies gilt auch im Bahnhof ab dem
Abgangsgleis bzw. bis zum Ankunftsgleis.
Bei der BLS Infrastruktur ist maximal 40m erlaubt! Alles darüber ist verboten!
V-Max 10km/h bei der BLS
BV P 300.4 // 4.4.1: Unbegleitetes Schieben mit Reisezugwagen, Triebwagen und Triebzügen ist verboten.
Für das Bewegen darf auch der hintere Führerstand besetzt sein.
AB 4.4 / Ziff 1:
Ergänzung zu R 300.4, Ziffer 4.1.1
Indirekt geführte Rangierfahrten, bzw. unbegleitetes Schieben auf die Strecke sind in folgenden Fällen gestattet:
• wenn aus anlagebedingten Gründen (z.B. nicht vorhandene Weichen) die Rangierbewegung auf die Strecke nicht direkt geführt verkehren kann oder
• wenn aus Formationsgründen das Triebfahrzeug nicht an der Spitze eingereiht werden kann oder
• bei Störungen.
Wie lautet der Grundsatz zur Fahrgeschwindigkeit beim rangieren? (Auswendig können!)
Beim Rangieren ist die Fahrgeschwindigkeit der Sicht, den örtlichen
Verhältnissen und den vorhandenen Bremsmitteln anzupassen. Es darf
nur so schnell gefahren werden, dass an der vorgesehenen Stelle sicher
angehalten werden kann.
Welche Höchstgeschwindigkeiten gelten beim Rangieren im Bahnhof und im Bereich der Führerstandsignalisierung?
40 / 30 / 15 / 10 / 6 / 5?
30 km/h
– allgemeine Höchstgeschwindigkeit
15 km/h
– für Triebfahrzeuge beim Befahren der Kuppe von Ablaufbergen
10 km/h
– beim unbegleiteten Schieben, wenn sich der bediente Führerstand maximal 40 Meter hinter der Spitze der Rangierfahrt
befindet
– wenn bei direkt geführter Rangierfahrt der hintere Führerstand besetzt ist
– wenn die Anzahl der ungebremsten Fahrzeuge die Anzahl der mit der Luftbremse gebremsten Fahrzeuge übersteigt, ausgenommen in Ablaufanlagen
– bei Ladegleisen im Bereich der im Boden eingelassenen Gleise
– bei Rangierfahrten in Gleisen, welche von Reisenden überquert werden dürfen
6 km/h
– beim Schieben über den Ablaufberg.
5 km/h
– beim Befahren von Depots, Remisen, Unterhaltsanlagen und Umschlagshallen
– auf Drehscheiben und Schiebebühnen
– in Auflauf- und Schienenleitkurven
– beim Ziehen mit Seil
– beim Rangieren von Hand oder mit mechanischen Hilfsmitteln
– beim unbegleiteten Schieben, wenn sich der bediente Führerstand mehr als 40 Meter und maximal 100 Meter hinter der Spitze der Rangierfahrt befindet
– für Strassenfahrzeuge ohne Anwendung der Luftbremse der zu rangierenden Eisenbahnfahrzeuge.
Örtlich können tiefere Höchstgeschwindigkeiten vorgeschrieben sein.
Vor der Ein- und Ausfahrt in und aus Depots, Remisen, Unterhaltsanlagen und Umschlagshallen ist ein Sicherheitshalt einzulegen.
Ausnahme im Bahnhof
Sofern die beiden Nachbargleise frei sind, darf im Bahnhof mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h gefahren werden
– bei Rangierfahrten, wenn
– der Fahrweg übersichtlich und der vom Lokführer besetzte Führerstand an der Spitze ist und
– über weichenfreie Zonen gefahren wird und
– sämtliche Fahrzeuge mit der Luftbremse gebremst werden können und
– die Rangierfahrt nicht funkferngesteuert wird
– beim Abstossen.
Örtlich können tiefere Höchstgeschwindigkeiten vorgeschrieben sein.
Welche Höchstgeschwindigkeit gilt beim Rangieren in Anschlussgleisen?
Die Höchstgeschwindigkeit in Anschlussgleisen im Bahnhof, ab der
Strecke und im Bereich der Führerstandsignalisierung beträgt 10 km/h.
Gelten höhere Geschwindigkeiten oder werden Bereiche nach den Vorschriften
für den Strassenbahnbetrieb befahren, sind diese in den Betriebsvorschriften
der Infrastrukturbetreiberin aufzuführen.
Was gibt es für Anlagebedingte Einschränkungen beim Abstossen?
Wird kaum geprüft ... GMV
Was hat der Rangierleiter beim Abstossen zu beachten?
Beim Abstossen hat der Rangierleiter die Geschwindigkeit des Stosses
nach dem Gewicht der abzustossenden Fahrzeuge, der Entfernung bis
zum gewollten Halteort, dem Zustand und der Neigung des Gleises und
den einsatzbereiten Bremsmitteln zu bemessen
Was ist bei Rangierbewegung auf Drehscheiben und Schiebebühnen zu beachten?
Fahrzeuge dürfen Drehscheiben und Schiebebühnen nur befahren, wenn diese verriegelt sind bzw. das Haltsignal nicht sichtbar ist. Drehscheiben und Schiebebühnen dürfen erst in Bewegung gesetzt werden, wenn die darauf stehenden Fahrzeuge gegen Entlaufen gesichert sind.
Bei Fahrzeugen mit Stromabnehmer müssen diese gesenkt und deren Tieflage kontrolliert werden.
(Mehrere Triebfahrzeuge beim Rangieren)
In Mehrfachtraktion mit Fernsteuerung gekuppelte Triebfahrzeuge gelten in diesem Sinn als ...
... ein Triebfahrzeug.
Was ist der Unterschied zwischen Ablaufen und Abstossen?
Zu wissen ...
Reduktion der Fahrgeschwindigkeit bei Entfernungsangaben (Bild)
Begriff - Halt
Bedeutung - Anhalten
Bei Tag
Drei kurze Pfiffe und rasches Auf- und Abwärtsbewegen
des quer zum Gleis ausgestreckten
Arms.
Bei Nacht
Drei kurze Pfiffe und rasches Auf- und Abwärtsbewegen
mit rotem Licht; ist kein solches vorhanden,
ist ausnahmsweise ein weisses Licht
zugelassen.
Was sind alles Rangierbewegungen?
Merke: Alle Fahrzeugbewegungen im Bahnhof sowie auf der Strecke, welche ohne Bedienung der Hauptsignale ausgeführt werden, sind Rangierbewegungen
Wie hat die Dienstübergabe zu erfolgen?
Bei Dienstende übergibt der Rangierleiter den Dienst seinem Nachfolger
mit den erforderlichen Informationen. Erfolgt keine direkte Übergabe, ist
diese schriftlich zu vermitteln.
Wer übernimmt bei einer Rangierbewegung die Leitung und was beinhaltet diese?
Jede Rangierbewegung wird von einem Rangierleiter geleitet.
Die Funktion des Rangierleiters wird in der Regel durch einen Rangierer
wahrgenommen. Nach Absprache kann die Leitung auch vom Lokführer
übernommen werden. Ist der Lokführer alleine, übernimmt er generell
die Funktion des Rangierleiters.
Der Rangierleiter verständigt alle beteiligten Rangierer und den Lokführer
über die auszuführenden Arbeiten und teilt die Aufgaben zu.
Wechselt die Leitung der Rangierbewegung haben sich die Rangierleiter
gegenseitig zu orientieren.
Was für Rangierbewegungen gibt es?
Es wird zwischen folgenden Rangierbewegungen unterschieden:
– Rangierfahrten direkt und indirekt geführt
– ablaufen lassen
– abstossen
– Rangierbewegungen mit Rangierseil oder Spill
– Rangierbewegungen mit Strassenfahrzeugen
– Rangierbewegungen von Hand oder mit mechanischen Hilfsmitteln
Wann dürfen Rangierfahrten direkt geführt werden?
Rangierfahrten dürfen direkt geführt werden, wenn
– der Lokführer dauernd eine freie Sicht auf den Fahrweg und die Signale hat und
– der Lokführer die Bremsen bedient und
– der Lokführer die Möglichkeit hat, Achtungssignale zu geben.
Rangierfahrten werden nur von einer Stelle aus direkt geführt.
Befindet sich der bediente Führerstand nicht an der Spitze der Rangierfahrt,
sind die Bestimmungen über unbegleitetes Schieben anzuwenden.
Wenn ich auf dem vordersten Wagen bin und mit einer Fernbedienung die Rangierbewegung steuere - ist dies auch eine direkte Führung - wo die Lok ist, ist somit egal, wichtig ist der Fahrer und wo dieser steht.
Wann wird eine Rangierfahrt indirekt geführt?
Rangierfahrten werden indirekt geführt, wenn der Lokführer keine freie
Sicht auf den Fahrweg und die Signale hat.
Der Rangierleiter hat sich beim indirekten Führen so aufzustellen, dass er
den Fahrweg überblicken und die Signale einwandfrei beobachten kann.
Was verstehen wir unter Rangierseite - wann ist diese wichtig?
Werden die Befehle nach den Signalvorschriften optisch und akustisch
erteilt, hat der Rangierleiter vor Beginn einer Rangierbewegung den
Lokführer zu orientieren, auf welcher Seite die Befehle erteilt werden.
Die Rangierseite kann auch örtlich festgelegt werden.
Bei Triebfahrzeugen mit zwei getrennten Führerständen muss die Rangierseite
mit der Bedienseite im Führerstand übereinstimmen.
Erkläre den Begriff Rangiergrenze?
Rangierbewegungen im Bahnhof dürfen nur bis zu den Einfahrsignalen
bzw. bis zu den Bahnhofendetafeln durchgeführt werden. Auf zweigleisiger
Strecke ohne Einrichtung für Wechselbetrieb gilt diese Grenze für
beide Gleise. Fehlen Einfahrsignale, darf nur bis zu den Sicherheitszeichen
der Einfahrweichen rangiert werden.
Wie sind Triebfahrzeuge gemäss Signalvorschriften bei Rangierbewegungen zu kennzeichnen?
Nach den Signalvorschriften sind zu kennzeichnen:
– als Rangierlok diejenigen Triebfahrzeuge, welche dauernd im
Bahnhof oder in Rangierbereichen eingesetzt sind
– als Zug bzw. als Rangierbewegung auf die Strecke diejenigen
Triebfahrzeuge, welche unmittelbar vor oder nach ihrem Einsatz
Rangierbewegungen im Bahnhof ausführen
– als Zug im Bereich der Führerstandsignalisierung diejenigen
Triebfahrzeuge, welche unmittelbar vor oder nach ihrem Einsatz
Rangierbewegungen ausführen.
Wie lautet der Grundsatz beim Sichern der Fahrzeuge?
Abgestellte Fahrzeuge sind gegen Entlaufen zu sichern. Grundsätzlich
sind von der Luftbremse unabhängige Bremsmittel zu benützen.
z.B. mit Hemmschuhe, Federspeicherbremse, Handbremse
Für die Bemessung der Bremsmittel für die Mindestfesthaltekraft sind die
Bestimmungen «Sichern stillstehender Züge» massgebend.
Tabelle Mindestfesthaltekraft im FDV Seite 375
Zusatz FDV 300.14 // 2.7.4 // S 635
Vor dem Abhängen des Triebfahrzeugs ist die Anhängelast mit der automatischen
Bremse zu bremsen.
Während dem Wechseln des Führerstands ist das Triebfahrzeug bzw. der
Pendelzug mit der automatischen Bremse oder nach den Vorgaben des
Eisenbahnverkehrsunternehmens zu bremsen.
Welche Mittel dürfen zur Sicherung abgestellter Fahrzeuge verwendet werden?
- Hemmschuhe
- Feststellbremse
Wann ist nebst der erforderlichen Mindestfesthaltekraft ein Hemmschuh zu benutzen?
Abgestellte Fahrzeuge im oder unmittelbar gegen ein Gefälle von mehr
als 20 ‰ sind in jedem Fall zusätzlich zur erforderlichen Mindestfesthaltekraft
mit einem Hemmschuh zu sichern.
Wann darf die Luftbremse zum Sichern abgestellter Fahrzeuge verwendet werden?
Die Luftbremse darf zum Sichern abgestellter Fahrzeuge nur verwendet
werden, wenn innerhalb der nächsten halben Stunde wieder an diese
Fahrzeuge angefahren wird und wenn sich die Fahrzeuge nicht im oder
unmittelbar vor einem Gefälle von mehr als 2 ‰ befinden. Dabei sind die
Fahrzeuge voll zu bremsen.
Signale des Personals für Abfahrerlaubnis
Sofern die Abfahrerlaubnis dem Lokführer nicht mit dem ortsfesten Signal für Abfahrerlaubnis erteilt werden kann, ist sie wie folgt zu geben:
Schrillpfeife - Ein langer Pfiff mit der Schrillpfeife und einmaliges Bewegen des hocherhobenen Arms, bei Nacht zusätzlich mit weissem oder grünem Licht, in der Fahrrichtung.
Begriff - Abfahrerlaubnis
Bedeutung - Erteilen der Abfahrerlaubnis
Signale des Personals für die Bremsprobe
Bremse gut - Hochhalten der offenen Handfläche gegen den Lokführer.
Begriff - Bremse gut
Bedeutung - Die Bremsen sind gut
Das Signal des Personals Bremse gut ist durch den Lokführer mit demselben Signal zu quittieren.
Signale des Personals für die Bremsprobe
Bremse lösen - Zwei kurze Pfiffe und Schwingen des hocherhobenen Arms quer zum Zug.
Begriff - Lösen
Bedeutung - Auftrag zum Lösen
Signale des Personals für die Bremsprobe
Bremsen
Begriff - Bremsen
Bedeutung - Auftrag zum Bremsen
Bei Tag
Drei kurze Pfiffe und beide Arme senkrecht heben und die offenen Handflächen über dem Kopf quer zum Gleis zusammenführen
Bei Nacht
Drei kurze Pfiffe und das weisse Licht in einer Halbkreisbewegung langsam heben und anschliessend schnell senkrecht absenken
Rückwärts
Zwei lange Pfiffe und zweimaliges Bewegen des
erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der Fahrrichtung.
Begriff - Rückwärts
Bedeutung - Rückwärts fahren
Beziehung zu andern Signalen - Es kann das Signal Sichtverbindung folgen
Vorwärts
Ein langer Pfiff und einmaliges Bewegen des
erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der
Fahrrichtung.
Begriff - Vorwärts
Bedeutung - Vorwärts fahren
Beziehung zu andern Signalen - Es kann das Signal Sichtverbindung folgen
Wie sind bei Rangierbewegungen optische und akustische Signale zu geben?
Die akustischen Signale sind mit der Mundpfeife zu geben und durch
Armbewegungen bzw. nachts, wo nichts anderes erwähnt ist, mit einem
weissen Licht zu bestätigen. Die optischen und akustischen Signale fallen
weg, wenn ein Befehl mit Funk oder mündlich erteilt wird.
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Flashcards
Was sind alles Rangierbewegungen?
Merke: Alle Fahrzeugbewegungen im Bahnhof sowie auf der Strecke, welche ohne Bedienung der Hauptsignale ausgeführt werden, sind Rangierbewegungen
Wie hat die Dienstübergabe zu erfolgen?
Bei Dienstende übergibt der Rangierleiter den Dienst seinem Nachfolger
mit den erforderlichen Informationen. Erfolgt keine direkte Übergabe, ist
diese schriftlich zu vermitteln.
Wer übernimmt bei einer Rangierbewegung die Leitung und was beinhaltet diese?
Jede Rangierbewegung wird von einem Rangierleiter geleitet.
Die Funktion des Rangierleiters wird in der Regel durch einen Rangierer
wahrgenommen. Nach Absprache kann die Leitung auch vom Lokführer
übernommen werden. Ist der Lokführer alleine, übernimmt er generell
die Funktion des Rangierleiters.
Der Rangierleiter verständigt alle beteiligten Rangierer und den Lokführer
über die auszuführenden Arbeiten und teilt die Aufgaben zu.
Wechselt die Leitung der Rangierbewegung haben sich die Rangierleiter
gegenseitig zu orientieren.
Was für Rangierbewegungen gibt es?
Es wird zwischen folgenden Rangierbewegungen unterschieden:
– Rangierfahrten direkt und indirekt geführt
– ablaufen lassen
– abstossen
– Rangierbewegungen mit Rangierseil oder Spill
– Rangierbewegungen mit Strassenfahrzeugen
– Rangierbewegungen von Hand oder mit mechanischen Hilfsmitteln
Wann dürfen Rangierfahrten direkt geführt werden?
Rangierfahrten dürfen direkt geführt werden, wenn
– der Lokführer dauernd eine freie Sicht auf den Fahrweg und die Signale hat und
– der Lokführer die Bremsen bedient und
– der Lokführer die Möglichkeit hat, Achtungssignale zu geben.
Rangierfahrten werden nur von einer Stelle aus direkt geführt.
Befindet sich der bediente Führerstand nicht an der Spitze der Rangierfahrt,
sind die Bestimmungen über unbegleitetes Schieben anzuwenden.
Wenn ich auf dem vordersten Wagen bin und mit einer Fernbedienung die Rangierbewegung steuere - ist dies auch eine direkte Führung - wo die Lok ist, ist somit egal, wichtig ist der Fahrer und wo dieser steht.
Wann wird eine Rangierfahrt indirekt geführt?
Rangierfahrten werden indirekt geführt, wenn der Lokführer keine freie
Sicht auf den Fahrweg und die Signale hat.
Der Rangierleiter hat sich beim indirekten Führen so aufzustellen, dass er
den Fahrweg überblicken und die Signale einwandfrei beobachten kann.
Was verstehen wir unter Rangierseite - wann ist diese wichtig?
Werden die Befehle nach den Signalvorschriften optisch und akustisch
erteilt, hat der Rangierleiter vor Beginn einer Rangierbewegung den
Lokführer zu orientieren, auf welcher Seite die Befehle erteilt werden.
Die Rangierseite kann auch örtlich festgelegt werden.
Bei Triebfahrzeugen mit zwei getrennten Führerständen muss die Rangierseite
mit der Bedienseite im Führerstand übereinstimmen.
Erkläre den Begriff Rangiergrenze?
Rangierbewegungen im Bahnhof dürfen nur bis zu den Einfahrsignalen
bzw. bis zu den Bahnhofendetafeln durchgeführt werden. Auf zweigleisiger
Strecke ohne Einrichtung für Wechselbetrieb gilt diese Grenze für
beide Gleise. Fehlen Einfahrsignale, darf nur bis zu den Sicherheitszeichen
der Einfahrweichen rangiert werden.
Wie sind Triebfahrzeuge gemäss Signalvorschriften bei Rangierbewegungen zu kennzeichnen?
Nach den Signalvorschriften sind zu kennzeichnen:
– als Rangierlok diejenigen Triebfahrzeuge, welche dauernd im
Bahnhof oder in Rangierbereichen eingesetzt sind
– als Zug bzw. als Rangierbewegung auf die Strecke diejenigen
Triebfahrzeuge, welche unmittelbar vor oder nach ihrem Einsatz
Rangierbewegungen im Bahnhof ausführen
– als Zug im Bereich der Führerstandsignalisierung diejenigen
Triebfahrzeuge, welche unmittelbar vor oder nach ihrem Einsatz
Rangierbewegungen ausführen.
Wie lautet der Grundsatz beim Sichern der Fahrzeuge?
Abgestellte Fahrzeuge sind gegen Entlaufen zu sichern. Grundsätzlich
sind von der Luftbremse unabhängige Bremsmittel zu benützen.
z.B. mit Hemmschuhe, Federspeicherbremse, Handbremse
Für die Bemessung der Bremsmittel für die Mindestfesthaltekraft sind die
Bestimmungen «Sichern stillstehender Züge» massgebend.
Tabelle Mindestfesthaltekraft im FDV Seite 375
Zusatz FDV 300.14 // 2.7.4 // S 635
Vor dem Abhängen des Triebfahrzeugs ist die Anhängelast mit der automatischen
Bremse zu bremsen.
Während dem Wechseln des Führerstands ist das Triebfahrzeug bzw. der
Pendelzug mit der automatischen Bremse oder nach den Vorgaben des
Eisenbahnverkehrsunternehmens zu bremsen.
Welche Mittel dürfen zur Sicherung abgestellter Fahrzeuge verwendet werden?
- Hemmschuhe
- Feststellbremse
Wann ist nebst der erforderlichen Mindestfesthaltekraft ein Hemmschuh zu benutzen?
Abgestellte Fahrzeuge im oder unmittelbar gegen ein Gefälle von mehr
als 20 ‰ sind in jedem Fall zusätzlich zur erforderlichen Mindestfesthaltekraft
mit einem Hemmschuh zu sichern.
Wann darf die Luftbremse zum Sichern abgestellter Fahrzeuge verwendet werden?
Die Luftbremse darf zum Sichern abgestellter Fahrzeuge nur verwendet
werden, wenn innerhalb der nächsten halben Stunde wieder an diese
Fahrzeuge angefahren wird und wenn sich die Fahrzeuge nicht im oder
unmittelbar vor einem Gefälle von mehr als 2 ‰ befinden. Dabei sind die
Fahrzeuge voll zu bremsen.
Signale des Personals für Abfahrerlaubnis
Sofern die Abfahrerlaubnis dem Lokführer nicht mit dem ortsfesten Signal für Abfahrerlaubnis erteilt werden kann, ist sie wie folgt zu geben:
Schrillpfeife - Ein langer Pfiff mit der Schrillpfeife und einmaliges Bewegen des hocherhobenen Arms, bei Nacht zusätzlich mit weissem oder grünem Licht, in der Fahrrichtung.
Begriff - Abfahrerlaubnis
Bedeutung - Erteilen der Abfahrerlaubnis
Signale des Personals für die Bremsprobe
Bremse gut - Hochhalten der offenen Handfläche gegen den Lokführer.
Begriff - Bremse gut
Bedeutung - Die Bremsen sind gut
Das Signal des Personals Bremse gut ist durch den Lokführer mit demselben Signal zu quittieren.
Signale des Personals für die Bremsprobe
Bremse lösen - Zwei kurze Pfiffe und Schwingen des hocherhobenen Arms quer zum Zug.
Begriff - Lösen
Bedeutung - Auftrag zum Lösen
Signale des Personals für die Bremsprobe
Bremsen
Begriff - Bremsen
Bedeutung - Auftrag zum Bremsen
Bei Tag
Drei kurze Pfiffe und beide Arme senkrecht heben und die offenen Handflächen über dem Kopf quer zum Gleis zusammenführen
Bei Nacht
Drei kurze Pfiffe und das weisse Licht in einer Halbkreisbewegung langsam heben und anschliessend schnell senkrecht absenken
Rückwärts
Zwei lange Pfiffe und zweimaliges Bewegen des
erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der Fahrrichtung.
Begriff - Rückwärts
Bedeutung - Rückwärts fahren
Beziehung zu andern Signalen - Es kann das Signal Sichtverbindung folgen
Vorwärts
Ein langer Pfiff und einmaliges Bewegen des
erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der
Fahrrichtung.
Begriff - Vorwärts
Bedeutung - Vorwärts fahren
Beziehung zu andern Signalen - Es kann das Signal Sichtverbindung folgen
Wie sind bei Rangierbewegungen optische und akustische Signale zu geben?
Die akustischen Signale sind mit der Mundpfeife zu geben und durch
Armbewegungen bzw. nachts, wo nichts anderes erwähnt ist, mit einem
weissen Licht zu bestätigen. Die optischen und akustischen Signale fallen
weg, wenn ein Befehl mit Funk oder mündlich erteilt wird.
Signale des Personals
Handsignal
Bei Tag - Ausgestreckter Arm quer zum Gleis
Bei Nacht - Ausgestreckter Arm mit weissem Licht quer zum Gleis
Begriff - Handsignal
Bedeutung - Halt beim signalgebenden Mitarbeiter
Signale des Personals
Winken: Das Winken erfolgt durch eine senkrechte, kreisförmige Bewegung in der Fahrrichtung:
– bei Tag je nach Sichtverhältnissen mit dem Arm, mit der zusammengerollten
Flagge oder einem gut sichtbaren Gegenstand
– bei Nacht mit der Laterne mit weissem Licht.
Begriff - Winken
Bedeutung
– Für Rangierbewegungen: Zustimmung zur Rangierbewegung
– Für Zugfahrten: Vorrücken über den normalen Halteort
Anfahren vorwärts
Ein langer Pfiff und einmaliges kreisförmiges
Einwärtsbewegen der beiden erhobenen Arme
quer zum Gleis.
Begriff - Anfahren vorwärts
Bedeutung - Vorwärts gegen ein Hindernis fahren
Beziehung zu andern Signalen: Es kann das Signal Sichtverbindung folgen
Die Signale Anfahren vorwärts und Anfahren rückwärts sind durch den Ruf anfahren zu ergänzen.
Anfahren rückwärts
Zwei lange Pfiffe und zweimaliges kreisförmiges
Einwärtsbewegen der beiden erhobenen Arme
quer zum Gleis.
Begriff - Anfahren rückwärts
Bedeutung - Rückwärts gegen ein Hindernis fahren
Beziehung zu andern Signalen: Es kann das Signal Sichtverbindung folgen
Die Signale Anfahren vorwärts und Anfahren rückwärts sind durch den Ruf anfahren zu ergänzen.
Langsames Schwingen des nach unten ausgestreckten
Arms schräg zum Gleis.
Begriff - Sichtverbindung
Bedeutung - Optische Verbindungsüberwachung zwischen dem den Fahrweg beobachtenden Rangierleiter und dem Lokführer
Beziehung zu andern Signalen: Es können Entfernungsangaben folgen
Das Signal ist nach Beginn der Entfernungsangaben nicht mehr zu geben.
Die Entfernung zwischen den anfahrenden Fahrzeugen und dem Hindernis ist mit «wagenlang – halbe – vier – zwo – einen» anzugeben, wobei jeder Ruf wie folgt zu bestätigen ist:
Einmaliges, bei der Angabe zwo zweimaliges Heben des ausgestreckten Arms auf Schulterhöhe quer zum Gleis.
Bedeutung - Entfernungsangabe
Beziehung zu andern Signalen: Es kann Halt folgen
Ein kurzer und ein langer Pfiff sowie einmaliges rasches Bewegen des erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der Richtung des Stosses. Das Signal ist durch den Ruf Stoss zu ergänzen.
Begriff - Stoss
Bedeutung - Rasches Beschleunigen der Rangierbewegung
Befinden sich vor und hinter dem Triebfahrzeug Wagen, ist der Lokführer
über die Richtung des Stosses zu verständigen. Im Anschluss an die Abgabe des Befehls Stoss ist folgendes Zeichen zu geben (Bild2):
Rasches Schwingen des nach unten ausgestreckten Arms schräg zum Gleis, bis die gewollte Geschwindigkeit erreicht ist.
Bedeutung - Optische Verbindungsüberwachung zwischen dem den Fahrweg beobachtenden Rangierleiter und dem Lokführer
Beziehung zu andern Signalen: Es folgt Halt
Leichtes Auf- und Abwärtsbewegen des quer zum
Gleis ausgestreckten Arms.
Begriff - Langsamer
Bedeutung - Verlangsamen der Fahrt
Mündliche Verständigung und beide Arme in Schulterhöhe nach vorne heben, die flach ausgestreckten Hände wiederholt einander nähern.
Begriff - Bewegen
Bedeutung Vorsichtiges Bewegen in Richtung des Rangierleiters
Ist die mündliche Verständigung wegen zu grosser Entfernung oder
während dem Kuppeln / Entkuppeln nicht möglich, darf der Befehl zum
Bewegen zusätzlich mit zwei kurzen Pfiffen erteilt werden.
Vorwärts- oder Rückwärtsfahren über kurze Entfernung
Ein bzw. zwei lange Pfiffe und langsames Schwingen des schräg nach unten ausgestreckten Arms in der Fahrrichtung.
Bedeutung - Vorwärts bzw. rückwärts fahren
Beziehung zu andern Signalen: Kurze Zeit nach dem Erteilen dieses Befehls folgt Halt
Wie ist ein einzelner Wagen zu sichern?
Ein einzeln abgestellter Wagen ist immer sofort mit von der Luftbremse
unabhängigen Mitteln zu sichern.
Wie sind Hemmschuhe zu legen?
Werden Triebfahrzeuge oder Fahrzeuge der Unterhaltsdienste mit
Hemmschuhen gesichert, sind diese so zu legen, dass sie nicht durch
Schienenräumer, Sandrohre, Messradsätze usw. weggeschoben werden
können.
Welche Bremskräfte sind für die Festhaltekraft anrechenbar? Wie ist dies bei der Festellbremse und bei Hemmschuhe?
Die Festhaltekraft wird in Kilo-Newton (kN) ermittelt.
Anschriften in der Einheit Tonnen (t) sind gemäss folgender Regel einzusetzen: 1 t (Bremsgewicht) wird als 1 kN (Festhaltekraft) angerechnet.
Bei doppelter Anschrift der Festhaltekraft in kN und t ist der Wert in kN anzurechnen.
Zur Bestimmung der Festhaltekraft sind folgende Bremsen anrechenbar:
– Feststellbremse
– der Zahlenwert des Gesamtgewichts in t, aber höchstens die
angeschriebene Festhaltekraft
Beispiele Bild 1
– bei fehlender Festhaltekraftanschrift das Gesamtgewicht in t, höchstens jedoch 20 kN.
– bei folgender Wagenanschrift ist der angeschriebene Faktor zu berücksichtigen: (Feststell-Ikon) T 1/4 z.B. 1/4 vom Gesamtgewicht
- Hemmschuhe
Für die Festhaltekraft ist in Neigungen bis 50 ‰ für jede unterlegte Achse die anteilige Radsatzlast nach folgender Formel anrechenbar:
Radsatzlast in t x 2 = kN, max. 40 kN
z.B. 90t auf 4Achsen: 90/4 = 22.5 -> 22.5*2 = eigentlich 45kN -> ABER nur 40kN sind max. anrechenbar
Die Hemmschuhe sind unter die Räder von Wagen mit möglichst hoher Radsatzlast zu legen. Je Wagen ist nur ein Hemmschuh zu verwenden. Die Feststellbremse von Wagen, bei denen ein Hemmschuh unterlegt ist, darf für die Festhaltekraft nicht angerechnet werden.
Die Eisenbahnverkehrsunternehmen können das Unterlegen und das Anrechnen von Hemmschuhen bei Triebfahrzeugen und von zusätzlichen Hemmschuhen bei Wagen in den Betriebsvorschriften regeln. Dabei ist sicherzustellen, dass je Achse nicht mehr als die anteilige Festhaltekraft der
Feststellbremse oder ein Hemmschuh angerechnet wird.
Die Infrastrukturbetreiberinnen regeln für Neigungen über 50 ‰ die Anrechnung der Hemmschuhe für die Festhaltekraft in den Betriebsvorschriften.
Wie sind gemäss BV P Triebfahrzeuge und Pendelzüge zu sichern und abzustellen?
Remisierung
Beim Abstellen mehrerer gekuppelter Triebfahrzeuge ist auf jedem Triebfahrzeug eine Feststellbremse zu betätigen.
Bei Pendelzügen und Pendelzug-Einheiten in Vielfachsteuerung ist die Feststellbremse auf dem äusseren Führerstand jedes Triebfahrzeugs (nicht auf dem Steuerwagen) zu betätigen.
Ferngesteuerte Feststellbremsen (auch in Vielfachsteuerung) können in einem beliebigen Führerstand betätigt werden.
Remisierte Fahrzeuge sind so zu sichern, dass die Mindestfesthaltekraft vorhanden ist.
Profilfrei Abstellen
Beim Verlassen des Fahrzeugs hat das Lokpersonal sicherzustellen, dass das Fahrzeug profilfrei abgestellt ist.
Kann das Fahrzeug nicht profilfrei abgestellt werden, ist umgehend der zuständige Fahrdienstleiter darüber zu informieren. Wenn das Fahrzeug umgestellt werden muss, ist der neue Standort des Fahrzeuges der Leitstelle Bahnproduktion (LSB) mitzuteilen.
Bei welchen besonderen winterlichen Witterungsverhältnisse sind welche grundsätzliche Massnahmen zu treffen? (BV P)
Um bei besonderen Witterungsverhältnissen Störungen und Schäden an den Fahrzeugen durch Schnee und Kälte zu vermeiden, sind
• bei starken Schneefällen
• bei Temperaturen von 5° C und tiefer
• auf Anordnung
nachstehende Massnahmen zu treffen:
Im Freien abgestellte Fahrzeuge sind während den winterlichen Verhältnissen eingeschaltet zu remisieren.
Die Arbeitsanweisung «Ausschalten von Triebfahrzeugen» ist zu beachten.
Jeder Mitarbeiter wird angehalten, in Absprache mit den zuständigen Stellen, beim Eintreten von besonderen Witterungsverhältnissen, Massnahmen zu treffen, um Schäden an den Fahrzeugen zu vermeiden.
Welche Remisierungsregeln gelten im Winter gemäss BV P?
Richtzeiten für die Remisierung
Ohne Kontrolle
Triebfahrzeuge in Parkstellung: 4 Tage
Remisieren von Triebfahrzeugen im Freien
- Remisieren der Triebfahrzeuge
Die Triebfahrzeuge sind mit festgezogener Feststellbremse und gelöster Luftbremse im Freien zu remisieren. Die Mindestfesthaltekraft muss erfüllt sein.
Die Triebfahrzeuge sind in der Parkstellung abzustellen.
- Kontrolle der eingeschaltet remisierten Fahrzeuge
Dauert die Remisierung länger als ohne Überwachung zugelassen, ist die Kontrolle der Fahrzeuge anzuordnen.
Die Kontrolle der Triebfahrzeuge muss durch instruiertes Personal erfolgen und beinhaltet:
• Kontrolle der Führerstandheizung. Es dürfen sich keine Gegenstände in unmittelbarer Nähe von Heizkörpern befinden (Brandgefahr)
• Kontrolle von Heizung und Klimatisierung
• Batterieladung kontrollieren
• Luftvorrat kontrollieren
• Kontrolle der Trafotemperatur (max. 80° C)
Schneefall
Das Lokpersonal versucht durch regelmässiges Senken und Heben der Stromabnehmer der abgestellten Triebfahrzeuge das Ansammeln von Schnee auf den Stromabnehmern zu verhindern.
Ist zu erwarten, dass das Heben und Senken der Stromabnehmer keinen Erfolg verspricht, ist das Triebfahrzeug auszuschalten und die Leitstelle Bahnproduktion (LSB) zu informieren.
Bei welchen besonderen winterlichen Witterungsverhältnisse sind welche grundsätzliche Massnahmen zu treffen? (BV C)
Um bei besonderen Witterungsverhältnissen Störungen und Schäden an den Fahrzeugen
durch Schnee und Kälte zu vermeiden, sind
• bei starken Schneefällen oder
• bei Temperaturen von 5° C und tiefer
die im Freien abgestellten Fahrzeuge eingeschaltet zu remisieren. (Ausser in Domo - dort ist es verboten)
Jeder Mitarbeiter wird angehalten, in Absprache mit der Disposition BLSC, beim Eintreten von
besonderen Witterungsverhältnissen Massnahmen zu treffen, um Schäden an den
Fahrzeugen zu vermeiden.
Die Disposition BLSC ist für die Überwachung der in Wintermassnahmen remisierten
Fahrzeuge verantwortlich und ordnet die nötigen Kontrollen an.
Welche Remisierungsregeln gelten im Winter gemäss BV C?
Remisieren
Richtzeiten für die Remisierung
Ohne Kontrolle
Triebfahrzeuge in Parkstellung: 24 Stunden
Triebfahrzeuge ohne Parkstellung: 12 Stunden
Auf dem Netz der RFI
Auf dem Netz der RFI dürfen keine unbesetzten Triebfahrzeuge eingeschaltet oder in Parkstellung abgestellt werden.
Remisieren von Triebfahrzeugen im Freien
Die Triebfahrzeuge sind wie folgt zu remisieren:
• Triebfahrzeug mit festgezogener Feststellbremse und gelöster Luftbremse aufgerüstet abstellen (wenn vorhanden in Parkstellung)
• Maschinenraumtür öffnen (nur bei Triebfahrzeugen ohne Führerstandklimatisierung)
• Führerstandheizung einschalten (damit nicht unnötig Energie verschwendet wird, ist die Temperatur im Winter nicht zu hoch resp. im Sommer nicht zu tief einstellen)
• Fensterheizung, Fussbodenheizung und Nischenheizung ausschalten
Kontrolle der eingeschaltet remisierten Triebfahrzeuge
Dauert die Remisierung länger als ohne Überwachung zugelassen, ist die Kontrolle der Fahrzeuge durch die Disposition BLSC anzuordnen.
Die Kontrolle der Triebfahrzeuge muss durch instruiertes Personal erfolgen und beinhaltet folgende Tätigkeiten:
• Kontrolle der Führerstandheizung in beiden Führerständen. Es dürfen sich keine Gegenstände in unmittelbarer Nähe von Heizkörpern befinden (Brandgefahr).
• Kontrolle der Temperatur von Heizung und Klimatisierung in beiden Führerständen
• Batterieladung kontrollieren
• Luftvorrat kontrollieren
• Kontrolle der Trafotemperatur (max. 80° C)
• Störungsmeldungen abarbeiten
Schneefall
Bei extremem Schneefall sind, sofern technisch möglich, beide Stromabnehmer zu heben.
Der Lokführer versucht durch regelmässiges Senken und Heben der Stromabnehmer der
abgestellten Triebfahrzeuge das Ansammeln von Schnee auf den Stromabnehmern zu
verhindern.
Ist zu erwarten, dass obige Massnahmen keinen Erfolg versprechen, ist das Triebfahrzeug
auszuschalten und die Disposition BLSC zu informieren.
Wofür ist beim sichern von Zügen der Rangierer, der das Triebfahrzeug kuppelt oder entkuppelt, verantwortlich?
Der Rangierer, welcher das Triebfahrzeug kuppelt oder entkuppelt, ist verantwortlich für
– das Entfernen der zum Sichern verwendeten Hemmschuhe oder das Lösen der Feststellbremsen bei einem abgehenden Zug
– das Sichern gegen Entlaufen bei einem ankommenden Zug.
Was gilt es in Bezug zur Luftbremse bei Rangierfahrten zu beachten?
Rangierfahrten müssen mit der Luftbremse gebremst werden können. Dabei müssen auf Neigungen bis 10 ‰ mindestens die Hälfte der Fahrzeuge und auf Neigungen über 10 ‰ alle Fahrzeuge der Rangierfahrt mit der Luft gebremst werden.
Ist keine automatische Luftbremse vorhanden oder deren Anwendung nicht zweckmässig, beträgt die Höchstgeschwindigkeit 10 km/h. Dabei darf das Gewicht der ungebremsten Anhängelast gegen und in Neigungen von
– 0 – 15 ‰ höchstens das 5fache
– 16 – 30 ‰ höchstens das 2fache
– 31 – 50 ‰ höchstens das 1fache
des Gewichts des Triebfahrzeuges betragen. Für Schienen-/Strassen-Fahrzeuge bei Kraftübertragung über gummibereifte Räder können die Eisenbahnverkehrsunternehmen in den Betriebsvorschriften höhere Werte festlegen.
Auf Neigungen über 30 ‰ muss das talseitig letzte Fahrzeug mit der Luft gebremst werden.
Auf Neigungen über 50 ‰ muss das ganze Gewicht der Rangierfahrt mit der Luft gebremst werden.
Kann mit der Luftbremse nicht genügend Bremswirkung erzielt werden, sind zusätzlich Handbremsen zu bedienen.
In Ablaufanlagen gelten die Vorschriften über den Verzicht auf die Luftbremse in Ablaufanlagen.
Für Triebzüge gelten die entsprechenden Betriebsvorschriften des Eisenbahnverkehrsunternehmens.
