Lernkarten Ang. Lokführer 0323
Kapitel 4 - Behandelt: FDV, BV P und C sowie AB I
Kapitel 4 - Behandelt: FDV, BV P und C sowie AB I
Verliert der Lokführer bei einer indirekt geführten Rangierfahrt, die nach
den Signalvorschriften mit optischen und akustischen Befehlen geleitet
wird, die Sichtverbindung zum Rangierleiter, hat er was zu tun?
Verliert der Lokführer bei einer indirekt geführten Rangierfahrt, die nach
den Signalvorschriften mit optischen und akustischen Befehlen geleitet
wird, die Sichtverbindung zum Rangierleiter, hat er unverzüglich auf
Schrittgeschwindigkeit zu reduzieren. Nötigenfalls ist anzuhalten.
Wann darf der FDL ein Fahrt zeigendes Rangier-/Zwergsignal auf Halt zurückstellen?
Der Fahrdienstleiter darf Fahrt zeigende Rangiersignale, Zwergsignale
und ETCS Rangiersignale nur nach Verständigung aller an der Rangierbewegung
beteiligten Personen und nach dem Anhalten der Rangierbewegung
auf Halt zurückstellen.
Wo gilt es sich auf der Rangierbewegung aufzuhalten?
Grundsätzlich ist der Aufenthalt auf einer Plattform oder einem seitlichen
Trittbrett bzw. Rangiertritt so zu wählen, dass der Rangierer nicht über
das seitliche Profil der Fahrzeuge ragt.
Ist dies nicht möglich, ist der Aufenthalt auf einem seitlichen Trittbrett
bzw. Rangiertritt nur auf der gleisabgewandten Seite oder in Bereichen
erlaubt, wo ein Sicherheits-Zwischenraum besteht. Dabei ist auf allfällige
Hindernisse zu achten.
Das seitliche Profil des Fahrzeuges darf in Bereichen ohne Sicherheits-
Zwischenraum zum Auf- bzw. Absteigen kurzzeitig tangiert werden,
sofern sicher festgestellt werden kann, dass sich auf dem angrenzenden
Gleis keine Fahrt nähert. Kann dies nicht festgestellt werden, darf das
seitliche Profil des Fahrzeuges nicht überragt werden. Nötigenfalls ist
nach den Bestimmungen «Fehlender Sicherheits-Zwischenraum» vorzugehen.
Wer ist bei der direkten Rangierfahrt für die Beobachtung des Fahrwegs verantwortlich - was machen die Rangierer dabei?
Bei direkt geführter Rangierfahrt ist der Lokführer für die Beobachtung
des Fahrweges verantwortlich. Die auf dem Triebfahrzeug mitfahrenden
Rangierer unterstützen den Lokführer bei der Beobachtung, soweit sie
den Fahrweg überblicken können.
Wo hat eine Rangierbewegung spätestens anzuhalten?
Eine Rangierbewegung hat spätestens anzuhalten
– vor einem für Rangierbewegungen gültigen und Halt zeigenden Signal
– im Zielgleis gemäss mündlicher oder fernmündlicher Zustimmung
– vor dem Sicherheitszeichen einer von der Wurzel aus befahrenen und falsch stehenden Weiche
– vor der Rangiergrenze.
Was ist beim Anfahren an Fahrzeugen zu beachten - was ist erlaubt, was ist verboten?
Wird an Fahrzeuge angefahren, müssen diese gegen Entlaufen gesichert sein.
Beim Andrücken ist darauf zu achten, dass Fahrzeuge möglichst nicht verschoben werden. In jedem Fall darf durch eine allfällige Verschiebung von Fahrzeugen keine Gefährdung entstehen.
Es ist verboten, an Wagen anzufahren, an denen Reparaturarbeiten durchgeführt werden oder die mit Schlauch- oder Rohrleitungen an Abfüllanlagen angeschlossen sind. Alle Rangierbewegungen haben mindestens 5 Meter vor solchen Wagen anzuhalten.
An Fahrzeuge, die an ortsfeste Vorheizanlagen angeschlossen sind oder mit unbesetzten Triebfahrzeugen vorgeheizt werden, darf vorsichtig angefahren werden, ohne die Wagen zu bewegen. Das Einhängen bzw. Verbinden der Schrauben- und Bremskupplungen ist gestattet. (nur was mechanisch und pneumatisch ist - alles elektrische nicht anhängen!)
Was verstehen wir unter Profilfreies Abstellen?
Die Fahrzeuge sind so abzustellen, dass keine ihrer Teile über die durch
das Sicherheitszeichen bzw. Zwergsignal gegebenen Grenzlinien hinausragen.
Wie haben wir bei Rangierfahrten die Fahrstrasse abzufahren?
Rangierfahrten haben die Fahrstrasse wie folgt abzufahren:
– bis zum nächsten Halt zeigenden Zwergsignal bzw. ETCS Rangiersignal
oder
– bei Fahrrichtungswechsel bis hinter das Zwergsignal bzw. ETCS
Rangiersignal der Gegenrichtung im Wendegleis. Dabei ist nach
Möglichkeit im weichenfreien Abschnitt anzuhalten.
Wann ist unbegleitetes Schieben erlaubt - was ist dabei zu beachten - was ist die Vmax.? Was ist verboten?
Befindet sich der bediente Führerstand einer direkt geführten Rangierfahrt nicht an der Spitze, ist dies ein unbegleitetes Schieben und unter folgenden Voraussetzung zulässig:
– Die Rangierfahrt befährt keine ungesicherten oder nur mit Andreaskreuz signalisierten Bahnübergänge
– Die Rangierfahrt befährt keinen Strassenbahnbereich
– Es werden keine Personen gefährdet
Vor der Fahrt sind
– der Fahrweg bis zum Zielgleis einzustellen und
– der Fahrweg durch den Lokführer soweit möglich zu prüfen.
Während des Schiebens muss der Lokführer freie Sicht auf den Fahrweg und auf die Signale haben. Ist die Beobachtung über eine kurze Distanz nicht möglich, muss auf Schrittgeschwindigkeit vermindert werden.
In Bahnhöfen und im Bereich der Führerstandsignalisierung darf sich der bediente Führerstand maximal 40 Meter hinter der Spitze der Rangierfahrt befinden.
Die Infrastrukturbetreiberin bezeichnet die Bahnhöfe, in denen bis 100 Meter zulässig sind.
Bei Rangierbewegungen auf die Strecke sind bis 100 Meter zulässig. Dies gilt auch im Bahnhof ab dem
Abgangsgleis bzw. bis zum Ankunftsgleis.
Bei der BLS Infrastruktur ist maximal 40m erlaubt! Alles darüber ist verboten!
V-Max 10km/h bei der BLS
BV P 300.4 // 4.4.1: Unbegleitetes Schieben mit Reisezugwagen, Triebwagen und Triebzügen ist verboten.
Für das Bewegen darf auch der hintere Führerstand besetzt sein.
AB 4.4 / Ziff 1:
Ergänzung zu R 300.4, Ziffer 4.1.1
Indirekt geführte Rangierfahrten, bzw. unbegleitetes Schieben auf die Strecke sind in folgenden Fällen gestattet:
• wenn aus anlagebedingten Gründen (z.B. nicht vorhandene Weichen) die Rangierbewegung auf die Strecke nicht direkt geführt verkehren kann oder
• wenn aus Formationsgründen das Triebfahrzeug nicht an der Spitze eingereiht werden kann oder
• bei Störungen.
Wie lautet der Grundsatz zur Fahrgeschwindigkeit beim rangieren? (Auswendig können!)
Beim Rangieren ist die Fahrgeschwindigkeit der Sicht, den örtlichen
Verhältnissen und den vorhandenen Bremsmitteln anzupassen. Es darf
nur so schnell gefahren werden, dass an der vorgesehenen Stelle sicher
angehalten werden kann.
Welche Höchstgeschwindigkeiten gelten beim Rangieren im Bahnhof und im Bereich der Führerstandsignalisierung?
40 / 30 / 15 / 10 / 6 / 5?
30 km/h
– allgemeine Höchstgeschwindigkeit
15 km/h
– für Triebfahrzeuge beim Befahren der Kuppe von Ablaufbergen
10 km/h
– beim unbegleiteten Schieben, wenn sich der bediente Führerstand maximal 40 Meter hinter der Spitze der Rangierfahrt
befindet
– wenn bei direkt geführter Rangierfahrt der hintere Führerstand besetzt ist
– wenn die Anzahl der ungebremsten Fahrzeuge die Anzahl der mit der Luftbremse gebremsten Fahrzeuge übersteigt, ausgenommen in Ablaufanlagen
– bei Ladegleisen im Bereich der im Boden eingelassenen Gleise
– bei Rangierfahrten in Gleisen, welche von Reisenden überquert werden dürfen
6 km/h
– beim Schieben über den Ablaufberg.
5 km/h
– beim Befahren von Depots, Remisen, Unterhaltsanlagen und Umschlagshallen
– auf Drehscheiben und Schiebebühnen
– in Auflauf- und Schienenleitkurven
– beim Ziehen mit Seil
– beim Rangieren von Hand oder mit mechanischen Hilfsmitteln
– beim unbegleiteten Schieben, wenn sich der bediente Führerstand mehr als 40 Meter und maximal 100 Meter hinter der Spitze der Rangierfahrt befindet
– für Strassenfahrzeuge ohne Anwendung der Luftbremse der zu rangierenden Eisenbahnfahrzeuge.
Örtlich können tiefere Höchstgeschwindigkeiten vorgeschrieben sein.
Vor der Ein- und Ausfahrt in und aus Depots, Remisen, Unterhaltsanlagen und Umschlagshallen ist ein Sicherheitshalt einzulegen.
Ausnahme im Bahnhof
Sofern die beiden Nachbargleise frei sind, darf im Bahnhof mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h gefahren werden
– bei Rangierfahrten, wenn
– der Fahrweg übersichtlich und der vom Lokführer besetzte Führerstand an der Spitze ist und
– über weichenfreie Zonen gefahren wird und
– sämtliche Fahrzeuge mit der Luftbremse gebremst werden können und
– die Rangierfahrt nicht funkferngesteuert wird
– beim Abstossen.
Örtlich können tiefere Höchstgeschwindigkeiten vorgeschrieben sein.
Welche Höchstgeschwindigkeit gilt beim Rangieren in Anschlussgleisen?
Die Höchstgeschwindigkeit in Anschlussgleisen im Bahnhof, ab der
Strecke und im Bereich der Führerstandsignalisierung beträgt 10 km/h.
Gelten höhere Geschwindigkeiten oder werden Bereiche nach den Vorschriften
für den Strassenbahnbetrieb befahren, sind diese in den Betriebsvorschriften
der Infrastrukturbetreiberin aufzuführen.
Was gibt es für Anlagebedingte Einschränkungen beim Abstossen?
Wird kaum geprüft ... GMV
Was hat der Rangierleiter beim Abstossen zu beachten?
Beim Abstossen hat der Rangierleiter die Geschwindigkeit des Stosses
nach dem Gewicht der abzustossenden Fahrzeuge, der Entfernung bis
zum gewollten Halteort, dem Zustand und der Neigung des Gleises und
den einsatzbereiten Bremsmitteln zu bemessen
Was ist bei Rangierbewegung auf Drehscheiben und Schiebebühnen zu beachten?
Fahrzeuge dürfen Drehscheiben und Schiebebühnen nur befahren, wenn diese verriegelt sind bzw. das Haltsignal nicht sichtbar ist. Drehscheiben und Schiebebühnen dürfen erst in Bewegung gesetzt werden, wenn die darauf stehenden Fahrzeuge gegen Entlaufen gesichert sind.
Bei Fahrzeugen mit Stromabnehmer müssen diese gesenkt und deren Tieflage kontrolliert werden.
(Mehrere Triebfahrzeuge beim Rangieren)
In Mehrfachtraktion mit Fernsteuerung gekuppelte Triebfahrzeuge gelten in diesem Sinn als ...
... ein Triebfahrzeug.
Was ist der Unterschied zwischen Ablaufen und Abstossen?
Zu wissen ...
Reduktion der Fahrgeschwindigkeit bei Entfernungsangaben (Bild)
Begriff - Halt
Bedeutung - Anhalten
Bei Tag
Drei kurze Pfiffe und rasches Auf- und Abwärtsbewegen
des quer zum Gleis ausgestreckten
Arms.
Bei Nacht
Drei kurze Pfiffe und rasches Auf- und Abwärtsbewegen
mit rotem Licht; ist kein solches vorhanden,
ist ausnahmsweise ein weisses Licht
zugelassen.
Was sind alles Rangierbewegungen?
Merke: Alle Fahrzeugbewegungen im Bahnhof sowie auf der Strecke, welche ohne Bedienung der Hauptsignale ausgeführt werden, sind Rangierbewegungen
Wie hat die Dienstübergabe zu erfolgen?
Bei Dienstende übergibt der Rangierleiter den Dienst seinem Nachfolger
mit den erforderlichen Informationen. Erfolgt keine direkte Übergabe, ist
diese schriftlich zu vermitteln.
Wer übernimmt bei einer Rangierbewegung die Leitung und was beinhaltet diese?
Jede Rangierbewegung wird von einem Rangierleiter geleitet.
Die Funktion des Rangierleiters wird in der Regel durch einen Rangierer
wahrgenommen. Nach Absprache kann die Leitung auch vom Lokführer
übernommen werden. Ist der Lokführer alleine, übernimmt er generell
die Funktion des Rangierleiters.
Der Rangierleiter verständigt alle beteiligten Rangierer und den Lokführer
über die auszuführenden Arbeiten und teilt die Aufgaben zu.
Wechselt die Leitung der Rangierbewegung haben sich die Rangierleiter
gegenseitig zu orientieren.
Was für Rangierbewegungen gibt es?
Es wird zwischen folgenden Rangierbewegungen unterschieden:
– Rangierfahrten direkt und indirekt geführt
– ablaufen lassen
– abstossen
– Rangierbewegungen mit Rangierseil oder Spill
– Rangierbewegungen mit Strassenfahrzeugen
– Rangierbewegungen von Hand oder mit mechanischen Hilfsmitteln
Wann dürfen Rangierfahrten direkt geführt werden?
Rangierfahrten dürfen direkt geführt werden, wenn
– der Lokführer dauernd eine freie Sicht auf den Fahrweg und die Signale hat und
– der Lokführer die Bremsen bedient und
– der Lokführer die Möglichkeit hat, Achtungssignale zu geben.
Rangierfahrten werden nur von einer Stelle aus direkt geführt.
Befindet sich der bediente Führerstand nicht an der Spitze der Rangierfahrt,
sind die Bestimmungen über unbegleitetes Schieben anzuwenden.
Wenn ich auf dem vordersten Wagen bin und mit einer Fernbedienung die Rangierbewegung steuere - ist dies auch eine direkte Führung - wo die Lok ist, ist somit egal, wichtig ist der Fahrer und wo dieser steht.
Wann wird eine Rangierfahrt indirekt geführt?
Rangierfahrten werden indirekt geführt, wenn der Lokführer keine freie
Sicht auf den Fahrweg und die Signale hat.
Der Rangierleiter hat sich beim indirekten Führen so aufzustellen, dass er
den Fahrweg überblicken und die Signale einwandfrei beobachten kann.
Was verstehen wir unter Rangierseite - wann ist diese wichtig?
Werden die Befehle nach den Signalvorschriften optisch und akustisch
erteilt, hat der Rangierleiter vor Beginn einer Rangierbewegung den
Lokführer zu orientieren, auf welcher Seite die Befehle erteilt werden.
Die Rangierseite kann auch örtlich festgelegt werden.
Bei Triebfahrzeugen mit zwei getrennten Führerständen muss die Rangierseite
mit der Bedienseite im Führerstand übereinstimmen.
Erkläre den Begriff Rangiergrenze?
Rangierbewegungen im Bahnhof dürfen nur bis zu den Einfahrsignalen
bzw. bis zu den Bahnhofendetafeln durchgeführt werden. Auf zweigleisiger
Strecke ohne Einrichtung für Wechselbetrieb gilt diese Grenze für
beide Gleise. Fehlen Einfahrsignale, darf nur bis zu den Sicherheitszeichen
der Einfahrweichen rangiert werden.
Wie sind Triebfahrzeuge gemäss Signalvorschriften bei Rangierbewegungen zu kennzeichnen?
Nach den Signalvorschriften sind zu kennzeichnen:
– als Rangierlok diejenigen Triebfahrzeuge, welche dauernd im
Bahnhof oder in Rangierbereichen eingesetzt sind
– als Zug bzw. als Rangierbewegung auf die Strecke diejenigen
Triebfahrzeuge, welche unmittelbar vor oder nach ihrem Einsatz
Rangierbewegungen im Bahnhof ausführen
– als Zug im Bereich der Führerstandsignalisierung diejenigen
Triebfahrzeuge, welche unmittelbar vor oder nach ihrem Einsatz
Rangierbewegungen ausführen.
Wie lautet der Grundsatz beim Sichern der Fahrzeuge?
Abgestellte Fahrzeuge sind gegen Entlaufen zu sichern. Grundsätzlich
sind von der Luftbremse unabhängige Bremsmittel zu benützen.
z.B. mit Hemmschuhe, Federspeicherbremse, Handbremse
Für die Bemessung der Bremsmittel für die Mindestfesthaltekraft sind die
Bestimmungen «Sichern stillstehender Züge» massgebend.
Tabelle Mindestfesthaltekraft im FDV Seite 375
Zusatz FDV 300.14 // 2.7.4 // S 635
Vor dem Abhängen des Triebfahrzeugs ist die Anhängelast mit der automatischen
Bremse zu bremsen.
Während dem Wechseln des Führerstands ist das Triebfahrzeug bzw. der
Pendelzug mit der automatischen Bremse oder nach den Vorgaben des
Eisenbahnverkehrsunternehmens zu bremsen.
Welche Mittel dürfen zur Sicherung abgestellter Fahrzeuge verwendet werden?
- Hemmschuhe
- Feststellbremse
Wann ist nebst der erforderlichen Mindestfesthaltekraft ein Hemmschuh zu benutzen?
Abgestellte Fahrzeuge im oder unmittelbar gegen ein Gefälle von mehr
als 20 ‰ sind in jedem Fall zusätzlich zur erforderlichen Mindestfesthaltekraft
mit einem Hemmschuh zu sichern.
Wann darf die Luftbremse zum Sichern abgestellter Fahrzeuge verwendet werden?
Die Luftbremse darf zum Sichern abgestellter Fahrzeuge nur verwendet
werden, wenn innerhalb der nächsten halben Stunde wieder an diese
Fahrzeuge angefahren wird und wenn sich die Fahrzeuge nicht im oder
unmittelbar vor einem Gefälle von mehr als 2 ‰ befinden. Dabei sind die
Fahrzeuge voll zu bremsen.
Signale des Personals für Abfahrerlaubnis
Sofern die Abfahrerlaubnis dem Lokführer nicht mit dem ortsfesten Signal für Abfahrerlaubnis erteilt werden kann, ist sie wie folgt zu geben:
Schrillpfeife - Ein langer Pfiff mit der Schrillpfeife und einmaliges Bewegen des hocherhobenen Arms, bei Nacht zusätzlich mit weissem oder grünem Licht, in der Fahrrichtung.
Begriff - Abfahrerlaubnis
Bedeutung - Erteilen der Abfahrerlaubnis
Signale des Personals für die Bremsprobe
Bremse gut - Hochhalten der offenen Handfläche gegen den Lokführer.
Begriff - Bremse gut
Bedeutung - Die Bremsen sind gut
Das Signal des Personals Bremse gut ist durch den Lokführer mit demselben Signal zu quittieren.
Signale des Personals für die Bremsprobe
Bremse lösen - Zwei kurze Pfiffe und Schwingen des hocherhobenen Arms quer zum Zug.
Begriff - Lösen
Bedeutung - Auftrag zum Lösen
Signale des Personals für die Bremsprobe
Bremsen
Begriff - Bremsen
Bedeutung - Auftrag zum Bremsen
Bei Tag
Drei kurze Pfiffe und beide Arme senkrecht heben und die offenen Handflächen über dem Kopf quer zum Gleis zusammenführen
Bei Nacht
Drei kurze Pfiffe und das weisse Licht in einer Halbkreisbewegung langsam heben und anschliessend schnell senkrecht absenken
Rückwärts
Zwei lange Pfiffe und zweimaliges Bewegen des
erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der Fahrrichtung.
Begriff - Rückwärts
Bedeutung - Rückwärts fahren
Beziehung zu andern Signalen - Es kann das Signal Sichtverbindung folgen
Vorwärts
Ein langer Pfiff und einmaliges Bewegen des
erhobenen Arms in senkrechtem Halbkreis in der
Fahrrichtung.
Begriff - Vorwärts
Bedeutung - Vorwärts fahren
Beziehung zu andern Signalen - Es kann das Signal Sichtverbindung folgen
Wie sind bei Rangierbewegungen optische und akustische Signale zu geben?
Die akustischen Signale sind mit der Mundpfeife zu geben und durch
Armbewegungen bzw. nachts, wo nichts anderes erwähnt ist, mit einem
weissen Licht zu bestätigen. Die optischen und akustischen Signale fallen
weg, wenn ein Befehl mit Funk oder mündlich erteilt wird.
-
- 1 / 82
-
Cartes-fiches
Erkläre die Meldung "Rangierbremsprobe gut"?
Wenn die Anhängelast grösser ist als das 5fache des Gewichts des Triebfahrzeugs, ist am letzten luftgebremsten Wagen eine Bremsprobe durchzuführen. Die Meldung über die erfolgreiche Bremsprobe lautet: «Rangierbremsprobe
gut».
Worüber hat sich ein Rangierer beim Besteigen eines Fahrzeuges zu vergewissern?
Der Rangierer hat sich beim Besteigen eines Fahrzeuges zu vergewissern, wo sich der Notbremshahn befindet.
Kupplungs- oder Notbremshahn dürfen nur bei Gefahr zum Anhalten benutzt werden.
Wie werden Rangierbewegungen ohne Luftbremse gebremst?
Bei Rangierbewegungen, die nicht oder nicht genügend mit der Luftbremse gebremst werden können, sind Handbremsen zu bedienen.
Unter Berücksichtigung der Fahrwegbeobachtung sind nach Möglichkeit die
Handbremsen der schwersten Wagen zu bedienen.
Wie lautet der Ausführungsgrundsatz bei Rangierbewegungen?
Zustimmungen und Befehle sind klar und deutlich zu erteilen. Jede
Meldung und jeder Befehl ist vom Empfänger zu quittieren.
Bei unklaren Zustimmungen darf der Rangierleiter keinen Fahrbefehl
erteilen. Bei unklaren Befehlen darf der Lokführer das Triebfahrzeug
nicht in Bewegung setzen bzw. die fahrende Rangierbewegung ist anzuhalten.
Es ist die Wiederholung der Zustimmung oder des Befehles zu
verlangen.
Beim Aufenthalt und Arbeiten zwischen Gleisen oder zwischen einem
Gleis und einem festen Hindernis muss ein Sicherheits-Zwischenraum
vorhanden sein. Andernfalls ist nach den Bestimmungen «Fehlender
Sicherheits-Zwischenraum» vorzugehen. Bei Arbeitsstellen ist nach den
Bestimmungen über «Arbeiten im Gleisbereich» vorzugehen.
Was prüft der Rangierleiter vor dem Verlangen des Fahrwegs in Anlagen mit zentralisierten Weichen?
In Anlagen mit zentralisierten Weichen verlangt der Rangierleiter den
Fahrweg beim Fahrdienstleiter.
Vor dem Verlangen des Fahrwegs prüft der Rangierleiter, ob
– sich keine Signale für Kennzeichnung von Fahrzeugen, an die
nicht angefahren werden darf, Vorheiz- oder Hemmschuhwarntafel
an den Fahrzeugen befinden
– die Ladearbeiten eingestellt, die Ladehilfen entfernt und die Ladung
von Wagen, die sich im Be- oder Entlad befinden, entsprechend
gesichert ist
– die Türen, Schiebewände, Schiebedächer, Entleerungsklappen
usw. soweit vorgeschrieben geschlossen oder verriegelt sind und
keine Teile der Fahrzeuge oder der Ladung die zulässigen Abmessungen
überragen.
– alle Fahrzeuge ordnungsgemäss gekuppelt sind.
Wann und bis wo wird ein Fahrweg verlangt?
Ein Fahrweg ist unmittelbar vor der Ausführung und bis zum Zielgleis
der Rangierbewegung zu verlangen. Das Zielgleis einer Rangierbewegung
ist das verlangte Gleis, in welchem
– eine Tätigkeit auszuführen ist (z.B. Fahrzeuge abstellen oder holen)
oder
– aus betrieblichen Gründen die Weiterfahrt abgewartet wird oder
– die Fahrrichtung ändert.
Wie verlange ich einen Fahrweg und was muss ich dem FDL insbesondere bei Rangierbewegungen mitteilen?
Der Text zum Verlangen eines Fahrwegs lautet: «von (Gleis) ... nach
(Gleis) ...».
Über besetzte Gleise ist der Fahrweg zuerst nach dem besetzten Gleis
und anschliessend vom besetzten Gleis ins Zielgleis zu verlangen.
Der Rangierleiter hat den Fahrdienstleiter zu verständigen, wenn
– ein Ablauf
– ein Stoss
– unbegleitetes Schieben
– eine Rangierbewegung mit besonderen Fahrzeugen
ausgeführt werden soll.
Das Verlangen eines Fahrwegs für Fahrzeuge, welche das Profil in einzelnen
Gleisen oder auf dem ganzen Netz überschreiten, regelt die Infrastrukturbetreiberin
in ihren Betriebsvorschriften.
Kann ein Fahrweg ohne Verlangen eingestellt werden?
Der Fahrdienstleiter darf für direkt geführte Rangierfahrten den Fahrweg ohne vorgängiges Verlangen einstellen, sofern Start- und Zielgleis bekannt sind.
z.B. S1 Nach Fribourg - in Fribourg muss man nach Ankunft kurz in ein weiteres Gleis bevor es von Fribourg zurück geht nach Thun
Was stellt der Fdl vor dem Einstellen des Fahrwegs sicher?
Vor dem Einstellen des Fahrweges hat der Fahrdienstleiter sicher zu
stellen, dass keine Zugfahrstrassen oder andere Rangierbewegungen
gefährdet werden. Schutzweichen und Entgleisungsvorrichtungen genügen
als Sicherheitsmassnahme.
Was sind Rangierbewegungen gegen eine Zugfahrstrasse und wann sind diese erlaubt?
Als Rangierbewegung gegen eine eingestellte Zugfahrstrasse gelten alle
Rangierbewegungen, die infolge einer zu späten Bremsung die Zugfahrt
durch eine Flankenfahrt gefährden könnten.
Rangierfahrten gegen eingestellte Zugfahrstrassen sind nur erlaubt, wenn
folgende Bedingungen erfüllt sind:
– beim Fahren gegen bzw. Anfahren an gebremste Fahrzeuge, die
sich vor der eingestellten Zugfahrstrasse befinden oder
– wenn in Anlagen mit Zwergsignalen das Zielgleis der Rangierfahrt
vor der eingestellten Zugfahrstrasse liegt sowie 1 Zwergsignal
Halt zeigt und
– der Fahrweg vom Rangierleiter verlangt wird und kein unbegleitetes Schieben ausgeführt wird oder
– sofern die Bedingungen für das Einstellen des Fahrweges ohne Verlangen erfüllt sind, zum direkten Aufstellen von Zügen an das Perron des Zielgleises.
Alle übrigen Rangierbewegungen gegen eingestellte Zugfahrstrassen sind
verboten.
Worauf muss der Fdl beim einstellen des Fahrwegs achten - bei Anlagen mit Zwergsignalen?
Der Fahrdienstleiter hat den Startpunkt so zu wählen, dass alle zu befahrenden
Weichen verschlossen werden und die Zwergsignale im Bereich
der zu verschiebenden Fahrzeuge Fahrt oder Fahrt mit Vorsicht
zeigen. Über Gleise, die bereits durch Fahrzeuge besetzt sind, muss die
Rangierfahrstrasse so eingestellt werden, dass das letzte Zwergsignal vor
dem Hindernis Fahrt mit Vorsicht zeigt.
Welcher Grundsatz gilt bei der Zustimmung zur Rangierbewegung?
Der Fahrdienstleiter hat für jede Rangierbewegung eine Zustimmung zu erteilen. Die Zustimmung richtet sich an den Rangierleiter.
Die Zustimmung gilt höchstens bis zum Halt im Zielgleis. Wenn im Zielgleis an weitere Fahrzeuge angefahren werden muss, ist keine neue Zustimmung erforderlich.
Zum Abstossen, Ablaufen und beim unbegleiteten Schieben darf die Zustimmung nur erteilt werden, wenn der Fahrweg bis zum verlangten Zielgleis eingestellt ist.
Kann der Rangierleiter nicht eindeutig feststellen, ob es sich um Anlagen mit zentralisierten oder nicht zentralisierten Weichen handelt, hat er mit dem Fahrdienstleiter Kontakt aufzunehmen.
Wann muss der Fdl den Rangierleiter vor der Zustimmung verständigen?
Stellt der Fahrdienstleiter den Fahrweg in ein anderes als das verlangte
Zielgleis, hat er den Rangierleiter vor dem Erteilen der Zustimmung zu
verständigen.
Kann die Zustimmung nicht bis zum vorgängig durch den Rangierleiter
verlangten Zielgleis erteilt werden, ist dieser zu verständigen, sofern
keine ortsfesten Signale Halt zeigen.
Was ist in Anlagen mit nicht zentralisierten Weichen zu beachten?
Sofern es sich um Nebengleise handelt und im Bereich der Führerstandsignalisierung übernimmt in nicht zentralisierten Bereichen der Rangierleiter gleichzeitig die Aufgaben des Fahrdienstleiters. Zum Befahren von Hauptgleisen ist zusätzlich eine Erlaubnis des Fahrdienstleiters erforderlich.
Weichen, Sperrschuhe und Entgleisungsvorrichtungen dürfen nur bedient werden, wenn sie frei sind und wenn sie vor allenfalls heranrollenden Fahrzeugen sicher in die gewünschte Lage umgestellt werden können. Nach dem Umstellen einer Handweiche ist zu prüfen, ob die Weichenzunge gut an die Stockschiene anschliesst.
Beim Befahren einer auffahrbaren Weiche muss immer so weit gefahren werden, dass alle Fahrzeuge die Weiche vollständig freigelegt haben. Vor der Rückfahrt muss kontrolliert werden, ob nach dem hydraulisch verzögerten
Stellvorgang die Weichenzungen die Endlage erreicht haben.
Für Rangierbewegungen vom zentralisierten in den nicht zentralisierten Bereich oder umgekehrt ist die Zustimmung des Fahrdienstleiters erforderlich. Die Zustimmung gilt bis zum bzw. ab dem Übergangspunkt.
In nicht zentralisierten Bereichen ist jederzeit mit anderen Rangierbewegungen zu rechnen. Die Rangierleiter haben sich gegenseitig über die auszuführenden Rangierbewegungen zu verständigen.
Besonderheiten des Rangierhaltsignals ...
Befinden sich mehrere Rangierbewegungen vor einem Rangierhaltsignal,
gilt die Zustimmung nur für die Erste. Eine Lok nach der anderen!
Ist an einem Rangierhaltsignal vorbeizufahren, das keine Zustimmung zur
Rangierbewegung zeigen kann, hat der Fahrdienstleiter den Fahrweg zu
sichern und so weit als möglich zu verschliessen. Er erteilt dem Rangierleiter
quittungspflichtig den Befehl, am Rangierhaltsignal vorbei zu
fahren. Der Befehl ist für jede Fahrt einzeln zu erteilen.
Was überprüft der Rangierleiter vor dem Erteilen des Fahrbefehls?
Vor dem Erteilen des Fahrbefehls prüft der Rangierleiter, soweit er dies
erkennen kann, ob
– Personen, die gefährdet werden könnten, rechtzeitig gewarnt sind
– die Bremsen gelöst und allfällige Bremsmittel entfernt sind
– der Lokführer über die Nichtanwendung der automatischen Luftbremse verständigt ist
– der Lokführer über Langsamfahrstellen sowie ausgeschaltete bzw. geerdete Gleisabschnitte im Fahrweg verständigt ist
– der Lokführer über die im Bereich einer Arbeitsstelle zu beachtenden besonderen Massnahmen und allenfalls über die Aufhebung der Fahrt auf Sicht verständigt ist
– die überwachten Bahnübergangsanlagen der zu befahrenden Bahnübergänge eingeschaltet sind
– bei den durch die Infrastrukturbetreiberin bezeichneten Bahnübergängen ohne strassenseitige Signalisierung der Strassenverkehr durch Mitarbeiter geregelt wird
– die Signale die richtigen Begriffe zeigen
– die Weichen richtig stehen und, sofern überprüfbar, die Endlage erreicht haben sowie Entgleisungsvorrichtungen und Sperrschuhe abgelegt sind.
Kann eine Rangierbewegung nicht unmittelbar ausgeführt werden, ist der
Fahrdienstleiter zu verständigen. Nötigenfalls hat der Rangierleiter den
Fahrweg neu zu verlangen.
Der Rangierleiter hat dem Lokführer die Befehle für jede Rangierbewegung
einzeln wie folgt zu erteilen:
– mündlich oder fernmündlich mit Text: «Lok / R ...» bzw.
– optisch und akustisch nach den Signalvorschriften
Die Texte der Befehle lauten wie folgt:
Worauf ist bei den Entfernungsangaben zu achten?
Beim Anfahren an stillstehende Fahrzeuge oder wenn an einer bestimmten
Stelle angehalten werden muss, hat der Rangierleiter dem Lokführer Entfernungsangaben
anzugeben. Die Entfernungsangaben sind entsprechend
der Fahrgeschwindigkeit, dem Gewicht der Rangierfahrt, der Wirkung der
Bremsen, den örtlichen Verhältnissen, dem Zustand und der Neigung des
Gleises zu bemessen.
Bei direkt geführter Rangierfahrt können die Entfernungsangaben und der
Befehl anhalten entfallen.
Welche Befehle sind vor der Ausführung zu quittieren?
Der Lokführer hat die Befehle zu quittieren und unmittelbar danach auszuführen.
Die Entfernungsangaben sind durch entsprechende Verminderung der
Geschwindigkeit zu bestätigen. Die erste Entfernungsangabe ist nach der
Geschwindigkeitsreduktion zu quittieren. Wird die erste Entfernungsangabe
zusammen mit dem Fahrbefehl gegeben, gilt mit der entsprechenden
Quittung die erste Entfernungsangabe auch als quittiert.
Wird die Geschwindigkeit nach einer Entfernungsangabe nicht entsprechend vermindert, sind Haltsignale zu geben.
Der Haltebefehl ist sofort zu befolgen und nicht zu quittieren.
Befehle, welche nach den Signalvorschriften optisch und akustisch erteilt werden, sind nicht zu quittieren.
Absprache zwischen RL und LF zur Weiterfahrt nach Halt vor Signal - erkläre
Bei direkt geführter Rangierfahrt kann der Rangierleiter mit dem Lokführer vereinbaren, dass dieser nach einem Halt vor einem ortsfesten Signal für Rangierbewegungen von sich aus weiterfährt, wenn am betreffenden Signal die Zustimmung erteilt wird.
Wer meldet wann "abgehängt" und was geschieht danach?
Der Rangierer meldet dem Lokführer das Abhängen des Triebfahrzeugs
mit dem Zuruf: «abgehängt». Danach hat der Lokführer das Triebfahrzeug
so weit vom Zug wegzubewegen, dass der Rangierer ohne Gefahr zwischen
den Fahrzeugen heraustreten kann. - max. 5meter
Wem obliegt die Beobachtung des Fahrwegs - und wie hat dieser vorzugehen?
Das Beobachten des Fahrweges während der Fahrt obliegt dem Rangierleiter. Er hat seinen Standort so zu wählen, dass er den Fahrweg überblicken und die Signale einwandfrei beobachten kann.
Damit der Rangierleiter die unbeleuchteten, reflektierenden Signale einwandfrei beobachten kann, muss bei Nacht, in Tunnels oder bei schlechten Sichtverhältnissen die Spitze der Rangierbewegung über eine ausreichende Beleuchtung verfügen, wie z.B.:
– Stirnbeleuchtung des Triebfahrzeuges
– Beleuchtung für Rangierleiter (z.B. Handlampe oder Stirn- /Helmlampe)
Nach einem Fahrt mit Vorsicht zeigenden Zwergsignal bzw. ETCS Rangiersignal oder in Anlagen ohne Zwergsignale muss vor einem Schienenfahrzeug angehalten werden können.
Verliert der Lokführer bei einer indirekt geführten Rangierfahrt, die nach
den Signalvorschriften mit optischen und akustischen Befehlen geleitet
wird, die Sichtverbindung zum Rangierleiter, hat er was zu tun?
Verliert der Lokführer bei einer indirekt geführten Rangierfahrt, die nach
den Signalvorschriften mit optischen und akustischen Befehlen geleitet
wird, die Sichtverbindung zum Rangierleiter, hat er unverzüglich auf
Schrittgeschwindigkeit zu reduzieren. Nötigenfalls ist anzuhalten.
Wann darf der FDL ein Fahrt zeigendes Rangier-/Zwergsignal auf Halt zurückstellen?
Der Fahrdienstleiter darf Fahrt zeigende Rangiersignale, Zwergsignale
und ETCS Rangiersignale nur nach Verständigung aller an der Rangierbewegung
beteiligten Personen und nach dem Anhalten der Rangierbewegung
auf Halt zurückstellen.
Wo gilt es sich auf der Rangierbewegung aufzuhalten?
Grundsätzlich ist der Aufenthalt auf einer Plattform oder einem seitlichen
Trittbrett bzw. Rangiertritt so zu wählen, dass der Rangierer nicht über
das seitliche Profil der Fahrzeuge ragt.
Ist dies nicht möglich, ist der Aufenthalt auf einem seitlichen Trittbrett
bzw. Rangiertritt nur auf der gleisabgewandten Seite oder in Bereichen
erlaubt, wo ein Sicherheits-Zwischenraum besteht. Dabei ist auf allfällige
Hindernisse zu achten.
Das seitliche Profil des Fahrzeuges darf in Bereichen ohne Sicherheits-
Zwischenraum zum Auf- bzw. Absteigen kurzzeitig tangiert werden,
sofern sicher festgestellt werden kann, dass sich auf dem angrenzenden
Gleis keine Fahrt nähert. Kann dies nicht festgestellt werden, darf das
seitliche Profil des Fahrzeuges nicht überragt werden. Nötigenfalls ist
nach den Bestimmungen «Fehlender Sicherheits-Zwischenraum» vorzugehen.
Wer ist bei der direkten Rangierfahrt für die Beobachtung des Fahrwegs verantwortlich - was machen die Rangierer dabei?
Bei direkt geführter Rangierfahrt ist der Lokführer für die Beobachtung
des Fahrweges verantwortlich. Die auf dem Triebfahrzeug mitfahrenden
Rangierer unterstützen den Lokführer bei der Beobachtung, soweit sie
den Fahrweg überblicken können.
Wo hat eine Rangierbewegung spätestens anzuhalten?
Eine Rangierbewegung hat spätestens anzuhalten
– vor einem für Rangierbewegungen gültigen und Halt zeigenden Signal
– im Zielgleis gemäss mündlicher oder fernmündlicher Zustimmung
– vor dem Sicherheitszeichen einer von der Wurzel aus befahrenen und falsch stehenden Weiche
– vor der Rangiergrenze.
Was ist beim Anfahren an Fahrzeugen zu beachten - was ist erlaubt, was ist verboten?
Wird an Fahrzeuge angefahren, müssen diese gegen Entlaufen gesichert sein.
Beim Andrücken ist darauf zu achten, dass Fahrzeuge möglichst nicht verschoben werden. In jedem Fall darf durch eine allfällige Verschiebung von Fahrzeugen keine Gefährdung entstehen.
Es ist verboten, an Wagen anzufahren, an denen Reparaturarbeiten durchgeführt werden oder die mit Schlauch- oder Rohrleitungen an Abfüllanlagen angeschlossen sind. Alle Rangierbewegungen haben mindestens 5 Meter vor solchen Wagen anzuhalten.
An Fahrzeuge, die an ortsfeste Vorheizanlagen angeschlossen sind oder mit unbesetzten Triebfahrzeugen vorgeheizt werden, darf vorsichtig angefahren werden, ohne die Wagen zu bewegen. Das Einhängen bzw. Verbinden der Schrauben- und Bremskupplungen ist gestattet. (nur was mechanisch und pneumatisch ist - alles elektrische nicht anhängen!)
Was verstehen wir unter Profilfreies Abstellen?
Die Fahrzeuge sind so abzustellen, dass keine ihrer Teile über die durch
das Sicherheitszeichen bzw. Zwergsignal gegebenen Grenzlinien hinausragen.
Wie haben wir bei Rangierfahrten die Fahrstrasse abzufahren?
Rangierfahrten haben die Fahrstrasse wie folgt abzufahren:
– bis zum nächsten Halt zeigenden Zwergsignal bzw. ETCS Rangiersignal
oder
– bei Fahrrichtungswechsel bis hinter das Zwergsignal bzw. ETCS
Rangiersignal der Gegenrichtung im Wendegleis. Dabei ist nach
Möglichkeit im weichenfreien Abschnitt anzuhalten.
Wann ist unbegleitetes Schieben erlaubt - was ist dabei zu beachten - was ist die Vmax.? Was ist verboten?
Befindet sich der bediente Führerstand einer direkt geführten Rangierfahrt nicht an der Spitze, ist dies ein unbegleitetes Schieben und unter folgenden Voraussetzung zulässig:
– Die Rangierfahrt befährt keine ungesicherten oder nur mit Andreaskreuz signalisierten Bahnübergänge
– Die Rangierfahrt befährt keinen Strassenbahnbereich
– Es werden keine Personen gefährdet
Vor der Fahrt sind
– der Fahrweg bis zum Zielgleis einzustellen und
– der Fahrweg durch den Lokführer soweit möglich zu prüfen.
Während des Schiebens muss der Lokführer freie Sicht auf den Fahrweg und auf die Signale haben. Ist die Beobachtung über eine kurze Distanz nicht möglich, muss auf Schrittgeschwindigkeit vermindert werden.
In Bahnhöfen und im Bereich der Führerstandsignalisierung darf sich der bediente Führerstand maximal 40 Meter hinter der Spitze der Rangierfahrt befinden.
Die Infrastrukturbetreiberin bezeichnet die Bahnhöfe, in denen bis 100 Meter zulässig sind.
Bei Rangierbewegungen auf die Strecke sind bis 100 Meter zulässig. Dies gilt auch im Bahnhof ab dem
Abgangsgleis bzw. bis zum Ankunftsgleis.
Bei der BLS Infrastruktur ist maximal 40m erlaubt! Alles darüber ist verboten!
V-Max 10km/h bei der BLS
BV P 300.4 // 4.4.1: Unbegleitetes Schieben mit Reisezugwagen, Triebwagen und Triebzügen ist verboten.
Für das Bewegen darf auch der hintere Führerstand besetzt sein.
AB 4.4 / Ziff 1:
Ergänzung zu R 300.4, Ziffer 4.1.1
Indirekt geführte Rangierfahrten, bzw. unbegleitetes Schieben auf die Strecke sind in folgenden Fällen gestattet:
• wenn aus anlagebedingten Gründen (z.B. nicht vorhandene Weichen) die Rangierbewegung auf die Strecke nicht direkt geführt verkehren kann oder
• wenn aus Formationsgründen das Triebfahrzeug nicht an der Spitze eingereiht werden kann oder
• bei Störungen.
Wie lautet der Grundsatz zur Fahrgeschwindigkeit beim rangieren? (Auswendig können!)
Beim Rangieren ist die Fahrgeschwindigkeit der Sicht, den örtlichen
Verhältnissen und den vorhandenen Bremsmitteln anzupassen. Es darf
nur so schnell gefahren werden, dass an der vorgesehenen Stelle sicher
angehalten werden kann.
Welche Höchstgeschwindigkeiten gelten beim Rangieren im Bahnhof und im Bereich der Führerstandsignalisierung?
40 / 30 / 15 / 10 / 6 / 5?
30 km/h
– allgemeine Höchstgeschwindigkeit
15 km/h
– für Triebfahrzeuge beim Befahren der Kuppe von Ablaufbergen
10 km/h
– beim unbegleiteten Schieben, wenn sich der bediente Führerstand maximal 40 Meter hinter der Spitze der Rangierfahrt
befindet
– wenn bei direkt geführter Rangierfahrt der hintere Führerstand besetzt ist
– wenn die Anzahl der ungebremsten Fahrzeuge die Anzahl der mit der Luftbremse gebremsten Fahrzeuge übersteigt, ausgenommen in Ablaufanlagen
– bei Ladegleisen im Bereich der im Boden eingelassenen Gleise
– bei Rangierfahrten in Gleisen, welche von Reisenden überquert werden dürfen
6 km/h
– beim Schieben über den Ablaufberg.
5 km/h
– beim Befahren von Depots, Remisen, Unterhaltsanlagen und Umschlagshallen
– auf Drehscheiben und Schiebebühnen
– in Auflauf- und Schienenleitkurven
– beim Ziehen mit Seil
– beim Rangieren von Hand oder mit mechanischen Hilfsmitteln
– beim unbegleiteten Schieben, wenn sich der bediente Führerstand mehr als 40 Meter und maximal 100 Meter hinter der Spitze der Rangierfahrt befindet
– für Strassenfahrzeuge ohne Anwendung der Luftbremse der zu rangierenden Eisenbahnfahrzeuge.
Örtlich können tiefere Höchstgeschwindigkeiten vorgeschrieben sein.
Vor der Ein- und Ausfahrt in und aus Depots, Remisen, Unterhaltsanlagen und Umschlagshallen ist ein Sicherheitshalt einzulegen.
Ausnahme im Bahnhof
Sofern die beiden Nachbargleise frei sind, darf im Bahnhof mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h gefahren werden
– bei Rangierfahrten, wenn
– der Fahrweg übersichtlich und der vom Lokführer besetzte Führerstand an der Spitze ist und
– über weichenfreie Zonen gefahren wird und
– sämtliche Fahrzeuge mit der Luftbremse gebremst werden können und
– die Rangierfahrt nicht funkferngesteuert wird
– beim Abstossen.
Örtlich können tiefere Höchstgeschwindigkeiten vorgeschrieben sein.
Welche Höchstgeschwindigkeit gilt beim Rangieren in Anschlussgleisen?
Die Höchstgeschwindigkeit in Anschlussgleisen im Bahnhof, ab der
Strecke und im Bereich der Führerstandsignalisierung beträgt 10 km/h.
Gelten höhere Geschwindigkeiten oder werden Bereiche nach den Vorschriften
für den Strassenbahnbetrieb befahren, sind diese in den Betriebsvorschriften
der Infrastrukturbetreiberin aufzuführen.
Was gibt es für Anlagebedingte Einschränkungen beim Abstossen?
Wird kaum geprüft ... GMV
Was hat der Rangierleiter beim Abstossen zu beachten?
Beim Abstossen hat der Rangierleiter die Geschwindigkeit des Stosses
nach dem Gewicht der abzustossenden Fahrzeuge, der Entfernung bis
zum gewollten Halteort, dem Zustand und der Neigung des Gleises und
den einsatzbereiten Bremsmitteln zu bemessen
Was ist bei Rangierbewegung auf Drehscheiben und Schiebebühnen zu beachten?
Fahrzeuge dürfen Drehscheiben und Schiebebühnen nur befahren, wenn diese verriegelt sind bzw. das Haltsignal nicht sichtbar ist. Drehscheiben und Schiebebühnen dürfen erst in Bewegung gesetzt werden, wenn die darauf stehenden Fahrzeuge gegen Entlaufen gesichert sind.
Bei Fahrzeugen mit Stromabnehmer müssen diese gesenkt und deren Tieflage kontrolliert werden.
(Mehrere Triebfahrzeuge beim Rangieren)
In Mehrfachtraktion mit Fernsteuerung gekuppelte Triebfahrzeuge gelten in diesem Sinn als ...
... ein Triebfahrzeug.
Was ist der Unterschied zwischen Ablaufen und Abstossen?
Zu wissen ...
