1. schuljahr

1. Dynamisch muss der Rahmen im Zusammenspiel mit den beweglichen Fahrwerksbestandtei-len (Räder, Radaufhängung, Lenkung) unter allen Fahrbedingungen gute Lenkbarkeit, ein gu-tes Handling und einen hohen Komfort ermöglichen.
2. Die Dynamischen Belastungen entstehen durch Beschleunigungs- oder Verzögerungskräfte und durch Fahrbahnunebenheiten.

Ein Rahmen mit ausreichender Biege und Verdrehfestigkteit. der Rahmen darf sich weder dauerhaft verbiegen nuch brechen.

• Elastizität
• Leicht
• Ermüdungsbeständig
• Zugfästigkeit
• Beständig
• Verbindungsmöglichkeit
• Bearbeitbarkeit
• Matreialpreis

• Möglichkeit Rohre mit verschiedenen Querschnitten herzustellen.
• Hohe festigkeit
• einfache Verarbeitung (Biegen/schweissen) 
• niedrige Material kosten

• Rohre Rund/Gerade, Rundquerschnit/Rechtekigemquerschnit, Geschweist/Nahtlosgezogen
• Stahlbläch tiefgezogen und zu kastenprofiel geschweist.

• Unlegierte stähle 420 N/mm²
• Legierte Stähle bis 1000N/mm²

• Geringere Dichte als Stahl ca. 1/3 
• hohe Bearbeitungs und verarbeitungsvielfalt

1. Gussteile 

Einrohrrahmen

• einfache Rahmenbauart für schmale Motoren
• ein starkes hauptrohr verbindet den Lenker mit der über  Schwingen aufnahmen den motor.
•  im bereich der Schwingenlagerung kan das Hauptrohr geteilt sein.

Doppelrohrrahmen

• Der Doppelrohrrahmen ist eine Weiterentwicklung des einrohrrahmens
• Damit auch breite und Leistungsstarke Motoren genügent abgestützt werden können sind das rückgratrohr oder die unterzugsrohre doppelt ausgeführt.
• Dies ergiebt eine bessere Räumliche abstützung.

• Klassische Rahmenbauart,
• meist aus Stahlrohren
• Zwei Rohrschleifen umschliesen den Motor
• Der Motor hat meist keine tragende aufgabe
• Die unterzugsrohre können zum Besseren Ein_ und Ausbau des Motors abnehmbar sein
• Die Oberzugrohre stehen den nach oben gerichteten Fallstromvergasern im Wege.

• Zwei Massive Kastenprofile verbinden den Lenkkopf direkt mit der Schwingenaufnahme.
• Dabei umfassen die verbindungen den Motor
• der Brückenrahmen kan offen oder geschlossen sein
• der motor ist von unten in den Rahmen gehängt und kan mittragend sein.
• Aufwendige Schwisverbindungen zwischen Guss- Strangpräss und Schmiedeteilen

Gitterrohrrahmen

• ein Räumliches Fachwerk aus ausschlieslich Geradenrohren wird in dreieckbauweise zusammengefügt.
• Ein Biegen der Rohre hätte ein schwächen eben dieser zur folge.
• Wegen der vielen Schweisungen ist diese Bauart ssehr aufwändig und Teuer
• Hohe Verwindungssteiffigkeit
• Geringes Gewicht
• (Das Dreieck ist die stabielste Geometrische vorm)

Zentralrohrrahmen

• Ein Einzelnes (Zentrales) Rohr verbindet den Lenkkopf mit der Schwingenlagerung.
• An diesem Rohr kan der Motor Mittragend sein
• bei "Rollerrahmen" wird durch das tief liegende Zentralrohr ein konfortabler offener durchstieg ermlglicht.
• durch den tiefen durchstieg ist der rahmengeschwecht es müssen deshalb rohre mit grösserem durchschnit verwendet werden.