B. Les pneumatique et les jantes VU

• Une béquille de sérrage
• Des douille de centrage
• des cales pour le cric bouteille

• Un couple donné (clé dynamométrique)
• un ordre donné (en cercle sur les trilex et en croix sur les monolex)
• Il faut vériffier le sérrage des roues aprés un certain nombre de kilométre

• 20 kilométre pour les trilex.
• 100 kilométre pour les monolex.

1. Hump (Bossage de sécurité)
2. Base creuse
3. Largeur de la jante
4. Rebord
5. Assise de talon (15°)
6. Assise de talon (5°)

• A. Jante à base creuse avec bossage de sécurités.
• B. Jante à base creuse à  assise conique.
• C. Jante à base semis creuse (SDC).
• D. Jante en 2 partie à base plate.
• E. Jante en 3 partie à base plate
• F. Jante divisible en 3 partie (trilex)

• 22.5 Diamétre de la jante en pouce (cm = x2.54)
• x Jante à base creuse
• 9.00 Largeur en pouce
• 10 Nombre de trous de fixation
• OS175 Déport en milimétre
• M22 Diamétre du filetage métrique de 22mm

C'est en 1845 que l'anglais Robert W. Thomson eu l'idée d'équiper les roue de bandage de caoutchouc plein. Cette intention marqua un net progrée sur les roues rigides qui était utilisée depuis des siècles: le conforts fut amélioré et le résistance à l'avencement diminuée.

Mais il faut attendre 1889 pour que l'anglais John B. Dunlop imagine le premier bandage pneumatique. Réaliser tout d'abord pour améliorée les suspenssion des bicyclette, il était constituée d'un tube creux continu, gonflé d'air et fixé sur une jante par des bandelettes collantes.

Quelque année plus tard, en 1895 , le français André Michelin invente la cambre à air et imagine au centre d'une enveloppe de caoutchouc épais. ce fut le départ du pneumatique.

1. La bande de roulement
2. La ceinture
3. La carcasse
4. Le flanc
5. Le talon
6. La couche étanche de butyle (pneu Tubless)

• Porter le véhicule et son chargement
• Supporter les chocs
• Gider, accélérer, freiné
• Durer un maximum de kilométre
• Amortire (s est le 1^er élément de la suspenssion)
• Assécher la route
• être silancieux

• La lmite légal est de 1,6mm
• Les limite généralement admissible:
  • Pneu été dés 2mm
  • Pneu larges 3mm
  • Pneu hivers 4mm

1. Pneu d'été de route roue avant
2. Pneu d'été de route roue arrière
3. Pneu de route d'hiver
4. Pneu tout terrain

Le pneu d'hivers sont fabriqué avec une thermogomme qui restera souple malgré le froid, par contre les pneu d'été deviendront dur et l'adérence et le freinage sera diminué.

1. Surgonflage
2. Sousgonflage
3. Problème de suspention
4. Problème de géométrie
5. Roue restée bloqués

• 295: Largeur du pneu en mm
• 80: hauteur du pneu = 80% de la largeur du pneu
• R: Structure radial
• 22.5: Diamètre interieur du pneu en pouce.
• 150: numéro d'itentification de capacité de charge pour les pneu simple
• 146: numéro d'itentification de capacité de charge pour les pneu jumelé
• L: indice de vitesse maximum
• Tubeless: Pneu sans chambre à air
• Regroovable: Pneu recreusable (1x)
• DOT1419:Date de fabrication = 14ème semaine de 2019
• Diamétre du pneu : (2x295x0.8)+(22.5x25.4)=1044mm=1.044m

Seule une pression correcte garantit une empreinte au sol correcte cela permet aussi :

• Augmenter la longéviter des pneus
• De diminuer la résistance au roulement et donc la conssommation
• D'éviter la creuvaison
• D'améliorer l'adérence

• Un ensemble de pneu jumelée pése 218 KG alors que le pneu extralarge ne pése que 152 KG, le gain de charge utile se monte donc à 132 kg par essieu.
• Le pneu extralarge est surtout utilisée sur des semi-remorques, la largeur du pneu lui donne une moins bonne évacuation de l'eau.

La différence de conssomation est de 0.1 litre au 100km

Il montre à l'acheteur les qualités de freinage d'un pneu sur sol mouillées à une vitesse de 80km/h

Elle indique, sur 3 échélle de bruit éxtérieur de roulement d'un pneu à 80km/h en fonction de ses dimention. 

Elle décrit le niveaux de bruit éxtérieur en déciblel pour un véhicule passant à 80km/h devant un micro situé à 7,5m de celuis-ci.

1. Rayon de la jante (en pouce)
2. Largeur de la jante (en pouce)
3. Déports de la jante
4. Base creuse
5. Rebord
6. Diamétre d'implantation
7. Diamétre inteireur du moyeu

x. Angle d'assise

• A. Largeur du pneu
• B. Hauteur du pneu
• C. Diamétre du pneu
• D. Diamétre inteireurs 
• R^{sat. Rayon statique}
• R^dyn. Rayon dynamique

Rapport hauteur du flanc / largeur du pneu x100