Felsmechanik und Untertagebau

• Sicherheit (Bauausführende, Verkehrsteilnehmer, Betriebs- und Unterhaltspersonal)
   
• Umweltverträglichkeit (Reduktion der Einflüsse auf die Umgebung auf ein akzeptables Mass)
   
• Bauwerke: Tragsicherheit, Gebrauchstauglichkeit
   
• Wirtschaftlichkeit (Herstellung und Betrieb)

• Lage, Topographie
   
• Geologie, Hydrologie
   
• Benachbarte Bauwerke
   
• Bauzeit, Budget
   
• Vorschriften, Normen

• Grundwasser:
  • evtl. Anschneiden eines Grundwasserleiters
  • Einleiten von Abwässern
• Bauphase:
  • Lärm- und Staubbelastung
  • ggf. Sprengemissionen und Erschütterungen
  • Setzungen
  • transportintensive Baustellen
  • Deponierung
• Betriebsphase:
  • Lärmemissionen
  • evtl. erhöhte lokale Luftbelastung
  • Erschütterungen

Betrieb:

• Überwachungs- und Leiteinrichtungen
• Fahrleitungen
• Beleuchtung
• Lüftung
• Verkehrssignalisation, Markierungen
• Gebäudeinstallationen in Zentralen (Klima, Heizung, Lüftung)

Sicherheit:

• Erfassung und Kommunikation (Funk, Notruf)
• Energieversorgung, Bahnstrom
• Löscheinrichtungen, Löschwasserversorgung
• Nischen
• Austellbuchten
• Fluchtwege
  • Verbindungen ins Freie
  • Querverbindungen in die Nachbarröhre
  • Werkleitungskanal

Betrieb: Nur die dreiröhrige Variante III führt während Unterhaltsarbeiten zu keiner Kapazitätsabnahme

Sicherheit: Gegenverkehr < richtungsgetrennte Röhren

Umwelt: Raumbedarf an Deponien bei I grösser als bei II

Bautechnik: Kleinere Risiken bei kleineren Durchmessern

Bauzeit: ein grosser Tunneldurchmesser dauert länger als zweier kleinerer Tunnels (Parallelvortrieb)

Baukosten: Variante I verursacht geringere Baukosten als 3 einzeln erstellte Röhren. Kostenrisiko ist aber aufgrund von unvorhergesehenen Ereignissen bei 3 Einzelspuren niedriger.

Systeme:

• Natürliche Längslüftung (mit/ohne Absaugung im Ereignisfall)
• Künstliche Längslüftung (mit/ohne Absaugung im Ereignisfall)
• Halbquer-, Querlüftung oder Mischsystem

Strassentunnel --> grosse Bedeutung

Bahntunnel --> wenn lang/tiefliegend (Wärme)

Für lange Strassentunnel werden üblicherweise Fensterstollen oder Lüftunsschächte gebaut, um den Tunnel in Lüftungsabschnitte zu unterteilen. Somit bleiben die Dimensionen der Ventilatoren und Luftkanäle wirtschaftlich.