PCT & ILTIS

Dernière aiguille d’une gare abordée par le talon en direction de la pleine voie.

C’est la dernière aiguille d’une gare franchie en direction de la pleine voie.

C’est une aiguille qui, en position de protection, empêche une prise en écharpe et fait office de protection de flanc. 

Les signaux d'arrêt de manoeuvre se situent dans les gares avant le signal d'entrée principal de la gare. Utilisés  essentiellement avan les passages à niveau. Autrement la manoeuvre dans les gares est limitée par le signal d'entrée principale de la gare.

1. Rouge               Arrêt
2. Orange             Prudence, avertissement, ralentissement
3. Vert                   Voie libre
4. Jaune               Traction électrique
5. Violet                Signaux SIM
6. Blanc                Signaux nains, aiguilles
7. Bleu                  Signaux de manœuvre ETCS

1. Par écrit (papier, formulaire etc)
2. Par télécopie (courriel, internet, intranet, sms)
3. De vive voix
4. En phonie (téléphone mobile, radio, interphone)

01. Ordre à protocoler : Garantir une sécurité maximale de transmission / Déterminant pour la sécurité

• Expéditeur écrit le message – le transmet au destinataire.
• Destinataire s’arrête – écrit le message – le répète – expéditeur vérifie et confirme.
• Par télécopie, le destinataire renvoie une copie du message pour confirmation.

02. Avis à quittancer : Garantir les données essentielles de transmission / Moyennement déterminant pour la sécurité

• Expéditeur transmet verbalement le message.
• Destinataire répète le message – expéditeur vérifie et quittance.
• Par télécopie, une confirmation de lecture transmise en retour remplace la quittance.

03. Information : Tansmettre une simple information / Pas déterminant pour la sécurité

1. Les lames d’aiguilles ne soient pas faussées ou rompues
2. La lame plaquée s’appuie parfaitement
3. L’écartement de la lame ouverte soit d’au moins 130 mm
4. Le bras de calage de la lame s’engage d’au moins 25 mm dans le corps de calage
5. Les bras de calage ne sont ni tordus ni cassés

Voie principale se terminant par un butoir

Voie secondaire se terminant par un butoir

1. Circuit de voie (ocreILTIS), le courant circule en continu sur le circuit de voie et quand il y a un contact fer contre fer le courant s'interrompt et la voie est occupée.
    
2. Compteur d'essieux (violet ILTIS), Boîte jaune qui décompte le nombre d’essieux qui passent. Quand les essieux rentrent la voie est occupée et quand le même nombre d’essieux sort la voie est libre. 

1. Se protéger soi-même
2. Identifier l'événement
3. Annoncer au chef-circulation
4. Assurer le lieu et secourir les blessés

Installations pour protéger au niveau technique les parcours des trains et des mouvements de manœuvre.

Le mouvement exécuté en gare et en pleine voie qui est réglé et protégé par les signaux principaux

Le parcours d’un train ou d’un mouvement de manœuvre entre un point d’origine et un but protégé par l’appareil d’enclenchement.

Le tracé emprunté par un train ou par un mouvement de manœuvre.

Les installations comprises entre deux gares successives

Premier signal principal appartenant à une gare. Frontière entre la pleine voie et la gare.

Dernier signal principal commandé en sortant
d’une gare en direction de la pleine voie.

Signal principal servant à subdiviser les installations de voie d’une gare en plusieurs tronçons.

Signal principal servant à subdiviser des blocks de cantons en plusieurs tronçons en pleine voie.

Signal de tronçon de voie ou de sortie valable
pour plusieurs voies.

Voie sur laquelle on se rend pour :

1. Aller crocher des wagons
2. Changer de direction
3. Attendre pour des raisons d'exploitation

Voie finale pour un itinéraire train ou pour un mouvement de manœuvre.

Voie de gare sur laquelle il est possible d’entrer et sortir en dépendance des signaux principaux. Voie isolée avec ELV.

Voie de gare sur laquelle il n’est pas possible d’entrer et sortir ou d'en sortir en dépendance des signaux. Voie non isolée sans ELV.

Les marchandises dangereuses sont celles qui lors de leur transport peuvent en cas d'accident produire des effets nuisibles pour l'homme, les animaux et la nature.

Les matières dangereuses dont les propriétés sont dangereuses en cas de manipulation, production, stockage et utilisation inadéquate.

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Une zone intermédiaire de sécurité est une zone dans laquelle il est possible de s'y tenir et effectuer des travaux entre des voies, entre une voie et un obstacle fixe. En l'absence d'une zone intermédiaire de sécurité le CS demande au CCT la protection des voies libres adjactentes contre quittance

Une DST se fait pour la suppression
d’un solde d’itinéraire franchi partiellement ou complètement par un train. ILTIS nous offre la DST technique mais on doit s'assurer de la DST réglementaire à savoir: 

1. Le train a franchi toutes les aiguilles
2. Les passages à niveaux sont libérés
3. Aucun chemins de glissements actifs

1. S'assurer que le train est à l'arrêt
2. Reprendre verbalement l'assentiment au mécanicien contre quittance
3. Mettre à l'arrêt le SP (ARSCT)
4. Détruire l'itinéraire du but à l'origine

Une DSCT se fait pour la suppression d'un itinéraire train non franchi ou partiellement franchi. Sortie de mauvaise voie, reprise de l’IT ou arrêt du train dans une gare avant d’avoir atteint le point DST.

1. S'assurer que le train est à l'arrêt
2. Reprendre verbalement l'assentiment au mécanicien contre quittance
3. Mettre à l'arrêt le SP (ARSCT)
4. Détruire l'itinéraire du but à l'origine

01. Bras de calage
02. Articulation
03. Corps de calage
04. Tringle de manoeuvre
05. Tringle de signal
06. Coussinets
07. Lame plaquée
08. Lame ouverte
09. Contre-rail
10. Coeur d'aiguillage
11. Sommier
12. Couvercle d'aiguille
13. Lanterne d'aiguille
14. Levier d'aiguille
15. Limite de garage

01. Câble de mise à terre :
Assure le retour du courant et la protection contre les courants d'influence et les court-circuit.

02. Mât :
Supporte les bras de retenue et les consoles.

03. Console de retenue :
Supporte le câble porteur et est montée de manière à pouvoir bouger latéralement.

04. Traverse :
Permet de relier plusieurs mâts perpendiculairement à la voie en gare et sur les tronçons à plusieurs voies.

05. Isolateur :
Isole les éléments de la ligne de de contact de ceux mis à la terre.

06. Bras de retenue :
Maintient le fil contact dans une position formant un léger zigzag.

07. Suspension :
Maintient le câble porteur au fil de contact avec une hauteur la plus constante possible

08. Fil de contact :
Permet l'alimentation de la locomotive, le pantographe frotte contre le dessous.

09. Câble porteur :
Porte le fil de contact et augmente la section du fil de contact.

10. Isolateur de section : 
Isole électriquement les différentes parties de la ligne de contact à la gare.

11. Interrupteur à cornes :
Enclenche/Déclenche les différentes partie de la ligne de contact.

12. Poste de distribution :
Regroupe les interrupteurs d'une gare et leur alimentation.

13. Sectionnement :
Isole les lignes de contact de la gare et celles de la pleine voie.

14. Section de protection :
Isole entre eux les secteurs d'alimentation des différentes centrales électriques.

15. Tendeur :
Maintient la ligne de contact sous une traction constante.

16. Eclisse électrique :
Relie les tronçons de rail à terre et permet le retour ininterrompu du courant.
 

1. Course de manœuvre conduite directe
2. Course de manœuvre conduite indirecte
3. Laisser-couler
4. Lancer
5. Mouvement de manœuvre à prolonge ou cabestan
6. Mouvement de manœuvre avec véhicule routier
7. Mouvement de manœuvre à bras ou au moyen d’engin mécaniques